Test Drive Audi S8 D4 depuis 2012 Sedan

Audi S8. Sexe, sport et rock'n'roll

Nous avons écrit sur le nouveau huit plus d'une fois. Votre humble serviteur a rencontré pour la première fois A8 dans le cadre d'un séminaire technique à l'usine Audi à Prochelm il y a deux ans. Ensuite, nous avons déjà fait trois tests de modifications diverses.


En raison du lecteur complet constant, le couple de moteur est mis en œuvre avec des pertes minimes. Par défaut, l'essieu arrière représente 60% de la poussée, mais les 80 peuvent être accéloyés pendant l'overclocking. Quoi de centaine de centaines, 200 sur le compteur de vitesse après 14 secondes après le début. En outre avant que la coupure pendant 250 ans reste 7. Le cerveau ralentit et refuse de dormir pour la réalité. Le monde est porté quelque part de retour. Maa-a-ma

Le tout premier d'entre eux a eu lieu en février dernier dans le Malaga espagnol, j'ai réussi à voyager sur trois versions civiles pré-exécutives de 4.2 FSI (372 HP, 445 nm), 4.2 TDI (350 HP, 800 nm) et 3.0 TDI (250 HP, 550 nm). Ensuite, en Autriche, j'ai essayé la modification allongée la plus puissante et la plus luxueuse de A8 L avec une atmosphérique de 6,3 litres de 6,3 litres de 6,3 litres de 6,3 litres (625 nm). Et à la fin de l'année dernière, nous avons déjà organisé un essai comparatif des flagels d'un grand triplé allemand. Ici, nous avons finalement pu voir comment le nouveau venu A8 de la société Matech Direct Mercedes S-Class et la série BMW 7. Il est maintenant temps de se familiariser avec Audi S8.


Extérieurement, S8 de l'habitude A8 n'est pas solide. Environ 520 hanches sous la hotte indiquent des panneaux de diffusion, des seuils plus musclés, des miroirs en argent Coppes, des jupes de pare-chocs légèrement différents et des buses à double échappement.

La clairance à S-KI est inférieure à 10 mm.

Le son de l'échappement est configuré. Vous pouvez plus fort et rechercher, vous pouvez rester plus silencieux. Les amortisseurs, le guide des gaz pour une manière courte ou longue, sont contrôlés via MMI (interface multimédia multimédia) dans le silencieux de la borne et sont entraînés par des moteurs électriques.

Les huit chargés ont débuté cet automne à Francfort avec une version hybride. En Allemagne, le nouveau S-KA sera très bientôt (le coût de départ de 111 900 euros), puis au cours du premier semestre de 2012, il sera disponible dans d'autres pays d'Europe, aux États-Unis et en Asie. Nous avons commencé en avril de l'année prochaine, cependant, nous ne promettons pas de gros quotas.

Ainsi, toutes les connaissances avec S8 Audi ont pris une journée et demie. Essayez la voiture gérée sur les routes de mi-calibre de l'Espagne du Nord près de la ville de Pampelune et de la course de course locale Circuito de Navarre.


À une vitesse d'environ 140 à 150 km / h, le bruit aérodynamique apparaît dans la zone de rack avant. Sustaux, mais disons, il n'y a rien de tel sur Mercedes et BMW. Solide? Oui, pas d'effondrement. Mais c'est une bonne cloche qui réveille l'instinct de la préservation de soi

Un cas clair, personne ne chassera sur la piste S8 des acheteurs. Bien que, qui sait? .. Dans notre cas, les voyages de piste sont un bon moyen d'avoir une idée des possibilités de la voiture, appelée, sur le bord et au-delà. En outre, la route de course est une bonne option pour éviter l'affiliation des Espagnols des journalistes des journalistes (c'est-à-dire que nous sommes de la police et des amendes presque inévitables pour la vitesse de la vitesse.

Une voiture de 520-forte sur les routes publiques semble toujours redondante. Et si nous parlons d'une berline représentative puissante, elle est supprimée. Sommet! Et vous avez déjà 400 mètres d'avance sur vous-même. Le monde environnant avec une incroyable simplicité échappe à quelque chose de retour. Le cerveau pour ce qui se passe n'a pas de temps. Trouver une telle voiture, vous vous plongez dans le cadre enveloppant du confort et des ballasts. Ce n'est pas une voiture de sport que vous. Nulle part ça, il ne fait pas de bruit, ne grogne pas, il ne tente pas ... calmement, tranquillement, à moitié seulement.

Beaux fauteuils, vinaigrette doux, insertion de variétés chères de bois, désolé, carbone. Que voulez-vous le haut du dos légèrement plus élevé? S'il te plaît. Massage? En cliquant sur les doigts. Vous êtes dans la première année. Vous avez froid et chéri. Vous êtes le principal. Il n'y a pas assez d'hôtesse d'hôtesse souriante qui, à votre demande, apportent le petit-déjeuner et les boissons gazeuses. La vitesse augmente et augmente le bruit. Sur le compteur de vitesse 140. Sommes-nous en train de décoller? Faire de la sueur du vent!
Vous ne pouvez pas, nous sommes à Audi, SE-E-ER. Mais, on se souvient, dans la classe Mercedes S, et le BMW de la 7e série Son par le flux de rayonnement vient à la pointe de la vitesse de 200 ...
Et est-il impossible de rendre le châssis intérieur?
Complètement gâté, soyons saoules derrière le volant, la taupe est tordue de la chauve. Allez allez.
Changer. Bonjour, commandant de navire maintenant je suis. traduire immédiatement le châssis mécatronique dans le sport (qui est la cérémonie) et immédiatement toute l'image avec la première classe, les sabords et un agent de bord sur l'asphalte smithereens. Comme un inter-jeo. Le volant sur le motif sport sera à tâtons très fortement (même trop). La suspension est également exormément rigide. De l'A8 civil et le sentier n'est pas laissé. Non, ne pense pas à configurer un châssis mécatronique (raideur de la suspension, la clairance, l'efficacité de l'amplificateur, la vitesse de déplacement) via le menu Audi Drive Select peuvent, comme avant, et tout à fait dans des gammes larges, mais ces gammes ont changé vers le sport.

En mode Sport S8, il faut particulièrement bien derrière le terrain de la chaussée. La voiture colle littéralement sur la route. Et que dans la plupart des ampoules extrêmes, une berline lourde est sensiblement coupé en cubes de son côté. Pinkies d'irrégularités et coutures sucent sur le corps. Mais ici, les oscillations des masses peu recommandables ne sont pas si évidemment, comme dans les huit civils. Et parce que nous avons en option des freins en carbone-céramique: un disque de frein avant, par exemple, est plus léger que son analogue métallique de 6,5 kg (8,5 kg contre 15). En mode AUTO et confort, les huit tours légèrement et est en mesure d'excréter les selles des progrès de la course.

Par défaut, S8 est inférieur de 10 mm à A8. Et à grande vitesse, l'espace libre (régulé par une suspension pneumatique) diminue d'une autre 10 mm. Un tel précipité est déjà difficile de ne pas remarquer. Pour mettre la poussière dans l'œil permet son évacuation, il peut être fait à un plus pur-sang un appuyant sur le bouton.


Il est impossible de fumer sur la voie des stands et ici. Mais chaque seconde nous est venu à l'arrivée, qui est appelée, dans la fumée. Grande masse S8. Même les freins en céramique au carbone sur l'autoroute brûlaient. S'il vous plaît noter les étriers de frein des machines en cours d'exécution sur la piste, d'or. Mais il est sorti non spécifiquement. Peinture d'argent sous l'action des températures élevées polies. S8, sur lequel nous sommes allés, étaient des pré-dix-sept. Sur les machines de masse, les ingénieurs promettent plus résistants à la laque de chaleur.

La consommation de caoutchouc, dans lequel presque salaire deux tons S8, sur la piste de course, aussi, au-delà raisonnable, cependant, ContiSportContact 3 bien se conduire. La chaleur, le pneu comme des bâtons slicks de course doux au revêtement. Ne s'attendait pas aux pneus civils pour voir des vers collants


Donc, entre le cas, nous sommes arrivés à Circuito de Navarra. Pas mal piste tel. 3 plus d'un kilomètre, 13 tours de différence de hauteur est minime. Tout d'abord, nous allons quelques cercles de familiarisation pour R8 Spyder à un rythme presque la marche. Sur trois s8, nous tenons par la Guska pour l'autre. La tête nous entraîne selon les trajectoires de droite, et nous augmentons progressivement le rythme de tourner à tourner. Peleton Nehilo étendu. Il est bon que j'ai sauté dans le premier S-ku aurait à traîner derrière les collègues retardataires. Obtenir quelque chose d'interdit!

Mais Spyder a pris pit stop et arrêté. Maintenant, nous sommes libérés d'une piste par un. URA-A-A-A, la liberté! Faites ce que vous voulez. Maintenant, les 520 chevaux et 650 Newtons à ma disposition complète. En ce moment, être l'asphalte emboutie

Gaz et S-ka, le nez écrasé, flairer de l'endroit. Sur la piste 4.2 secondes, ce qui l'OPO accélère jusqu'à 100 km / h, ce tour dans l'éternité. 150 Et maintenant le premier tour. S8, les combats avec des rouleaux, tombe paresseusement sur l'arc. Vitaly, est-il pas un sport automobile, que voulez-vous? !! Merde, je ne vous adaptez pas. Dans le système de coordonnées piste, la berline représentant cinq mètres ne correspond pas. Tout est faux et tout est pas. Le temps coule en quelque sorte plus lent. Je l'habitude d'autres réactions et autres accélérations ... Il est urgent de recalibrer.

Alors que j'aborde. Avec une marge, réinitialiser la vitesse avant de tourner. Printemps face à une rupture de glissement. Oui, 21 pouces en option avec des rouleaux en caoutchouc ContiSportContact 3 sont encore conservés. Eh bien, vous allez augmenter le rythme. Il valait la peine d'aller un peu plus vite et tous les pneus ont commencé à abandonner. Je vais dans le tour, le visage s8 en douceur sous l'action des forces centrifuges vers l'extérieur serre. Que ce soit du tout la nuit, mais en toute sécurité. Avec la perte de maniabilité, la voiture sur l'obstacle sera garanti pour arrêter la partie avant, et il est le coup frontal à tous les participants du mouvement le plus sûr. Je suis en train de faire confiance à la voiture à l'intérieur du vierage. Kukish! S-ka première repose, elle traîne inévitablement sur le rayon extérieur. Mais ESP, jongler avec les mécanismes de frein, rend les deux tons croiseur inerte pour obtenir le long d'une trajectoire plus nette.


4.0 TFSI
Le précédent S8 était un V10 atmosphérique de 5,2 litres FSI. Il a émis 450 ch En 7000 tours par minute et 540 nm de couple à 3500 tours par minute. Overclocking jusqu'à 100 km / h en 5,1 secondes S8 était, et la vitesse maximale est limitée à 250 km / h. Il y avait aussi des études de phase, et un système de course de la vanne. frais du milieu sur la méthode européenne NEDC 13.2 litres aux 100 km.

Mais de ce moteur sur le nouveau S8 a décidé de refuser. Sa place a été prise par une unité plus compacte à huit cylindres de 4,0 litres de 4,0 litres de 4,0 litres avec injection directe et deux turbines (une pour chaque demi-terminal). Le nouveau moteur développe 520 ch (à 5800 tr / min) et 650 nm compris entre 1700 et 5 500 tours. La voiture est devenue beaucoup plus dynamique et plus élastique, overclocking jusqu'à des centaines de 4,2 secondes. La vitesse maximale est restée limitée à 250 km / h. Consommation moyenne de 10,2 litres.

Caractéristique 4.0 TFSI est que le chemin de graduation, les turbines et les catalyseurs sont situés dans l'effondrement des semi-blocs (les ingénieurs sont appelés visage chaud). Au fait, il y a aussi un intercomal. Les collecteurs d'admission, au contraire, installés à l'extérieur.

Si les turbines et les catalyseurs étaient sur les côtés, adapter le moteur à la structure d'alimentation en aluminium ASF (Cadre Space Audi) ne fonctionnerait pas. De plus, des tuyaux d'échappement courts autorisés à utiliser des turbines à double défilement. Audi Cette technologie a demandé la première fois. Twin Scroll Turbine (Photo inférieure), En fait, deux escargots sur la libération, c'est-à-dire que les gaz sont injectés dans une roue turbine non provenant d'un canal à anneau, mais à partir de deux. Chacun des canaux est connecté à sa paire de cylindres. Le but est de dissoudre les impulsions de pression de gaz de divers cylindres au fil du temps et d'exclure leur influence les uns sur les autres. La pression maximale dans les canaux est plus faible, mais l'efficacité de la turbine augmente. Dans le même temps, la courbe de couple peut être faite même

Ta-a-ak. Les indications n'ont pas éteint le système de stabilisation dynamique. Et donc couvrent l'œil gauche, et à vos risques et risques et risques pour l'ESP. Mais maintenant nous sommes allés! Je passe à tour de rôle avec une crosspuissance évidente et quoi? Un tournant insuffisant à tour de rôle sortez encore plus fort. J'aime bien la glace. Plaisir zéro.


Éteindre les cylindres
Audi S8 a reçu un système d'arrêt du cylindre. La moitié des cylindres (deux en un demi-bloc et deux dans l'autre) sont déconnectés au ralenti ou lorsque vous prenez la vitesse constante. Ils sont déconnectés à l'aide du système de course AVS Valve (système Audi Valvelift).

Avant d'éteindre le cylindre, l'air est d'abord fourni. Ensuite, toutes les vannes sont fermées (les actionneurs se déplacent des manchons mobiles avec des cames sur l'arbre à cames) jusqu'à ce que le cylindre soit à nouveau demandé. Le carburant sur le cylindre déconnecté, naturellement, n'est pas servi et l'air y travaille comme une amortisseur. Le cylindre avec une partie d'air existante est capable de mettre en service plus rapidement. De plus, la surpression dans le cylindre élimine l'aspiration de gaz de carter et d'huiles.

Plus sur S8, le carburant est enregistré par le système de start-stop et le système de contrôle des générateurs qui l'éteint du réseau de bord lorsque le moteur ne gagne fortement à l'élan. Grâce à toutes les astuces, la nouvelle S8, en moyenne, plus de précurseur plus économique de 23%

Maintenant, je vais tout essayer dans l'esprit. Freiner, sur le point de glisser à tour de rôle et d'ouvrir immédiatement le gaz. S8 Squats sur l'essieu arrière. Asymétrie à quatre roues motrices (par défaut, il représente 60% du moment) sous la charge tente de casser les roues dans les faisceaux (le système anti-test est désactivé), mais l'intériorité active arrière interfère. Il tourne l'extérieur pour tourner la roue et provoque littéralement que la S8 se vasse à tour de rôle sans pertes évidentes et glisse à l'extérieur. Bien, déjà mieux.


Hydroopor actif
Les huit en forme de V lorsque la moitié des cylindres est désactivée, en fait, se transforme en un moteur à quatre cylindres mal équilibré. Ce niveau de vibrations sur la classe exécutive est tout simplement inacceptable. Par conséquent, S8 a reçu des systèmes actifs de vibration et de réduction du bruit.

Les vibrations, les oscillations sonores à faible et moyenne fréquence sont éteintes par des supports hydrauliques actifs. Un électroaimant est intégré au boîtier de support, il est connecté à la membrane. La membrane affecte le liquide dans la chambre, ils fluctuent en antiphases avec des fluctuations qui tombent sur le support.

Une gamme d'audience de sons est également désactivée par un système acoustique. En haut de la cabine, il y a quatre microphones, grâce auquel le processeur de son définit le niveau et la fréquence que vous devez payer. Travaille toute cette économie est très efficace, il a été possible de vérifier

Je dépose le rythme et essaye de creuser une voiture. Il s'avère. Une berline avec un collier électronique affaibli jette le flux est nettement plus fort. Cela peut être utilisé quand passe. Quoi, et les nerfs de chatouille se révèle. Mais ESP n'est pas complètement désactivé, l'électronique détend tout simplement la poignée, vous permettant de glisser légèrement plus fort, mais il reste toujours gardé par la sécurité. Et c'est vrai.


Toujours freins avec des disques en carbone-céramique et une option d'étriers hexorhaïsseurs (gauche). Le disque céramique composé antérieur est plus léger que le composite métallique de 6,5 kilogrammes (8,5 kg contre 15). Partie de travail du disque métallique standard (droite) en fonte, broches radiales en acier et moyeu en aluminium

Track à frire fortement, mais des freins céramiques carboraux facultatifs Oui, bien brûlé. Chaque seconde d'entre nous sur l'arrivée après trois ou quatre cercles de combat est venue avec des coussinets de fumeurs, et c'est malgré le fait que la journée n'était pas chaude de 17 degrés de la force. Quatre cercles ne suffisent pas! Bien que comment voir, la masse de S8 1975 kilogrammes. Essayez, tenez, et même avec un ESP de travail constamment. Les freins standard avec des disques métalliques composites, surchauffement, auraient flottant il y a longtemps et de céramique au moins cela. Même malgré la fumée. Ceux qui vont se faner, je ferais fortement recommandé que les céramiques. La voiture avec une telle dynamique de canon et une masse de manière fiable, avec n'importe quel temps, dans toutes les conditions (vous ne conduisez pas sur des serpents de montagne?), Il est capable de précipiter seulement cela.


La finition S-KI est originale. Si sur des inserts décoratifs A8 conventionnels peut provenir d'un placage de différentes races de bois, alors sur S8, ils sont carbone. Doublure en aluminium sur les pédales et la plate-forme de détente des jambes gauche ici aussi. Bonjour de Motor Racing! L'éclairage intérieur, comme auparavant, peut fonctionner conformément au profil spécifié. Faites attention au panneau inférieur, les balances S8 en acier (en A8 sont noires), le moniteur central, en plus du reste des informations, est affichée la consommation de carburant instantanée et le mode moteur.

Toutes les commodités et systèmes de confort sont migrés avec A8. Les sièges multi-constructifs sont ajustés pour tous les paramètres imaginables et impensables et ont un massage.
La nouvelle boîte hydrotransformatique rapide à huit ajustable sur S8 et tout A8 peut être contrôlée en volant des pétales. De plus qu'ils sont. Les minus sont installés sur le volant et non statiques sur la colonne, en tournant pour rejoindre les transmissions nécessaires.
La navigation fonctionne avec Google Maps, et la commande MMI (interface multimédia) est effectuée par une laveuse multifonctionnelle située sur la console centrale. À gauche du panneau multifonction sensoriel. Il s'agit d'une interface portable en option qui facilite la fonctionner avec les éléments de menu du système multimédia. Les lettres des noms entrés de la navigation et les noms effectués dans le cahier, vous pouvez simplement dessiner un doigt sur le panneau, l'ordinateur à l'aide du système de reconnaissance intelligent les déterminera facilement. Pour la première fois, cette puce est apparue sur l'A8, maintenant c'est sur l'A7 Sportback, et sur A6

Les compétitions entre les berlines de direction chargées à S8 sont pleines. Si vous mettez des indicateurs dynamiques sous la tête du coin, les principaux concurrents de la roue-tête de la traction S8 sont en fait de la traction arrière Maserati Quattroporte Sport GT S (440 HP, 0100 km / h 5,1 S, 7 445 000 RUB.), Jaguar XJ 5, 0 SC Supersport SWB (510 HP, 0100 km / h 4,9 S, 5 830 000 RUB.), Mercedes-Benz S63 AMG (525 HP, 0100 km / h 4,6 S, 7 200 000 roubles), allongé Mercedes-Benz S65 AMG (630 CV, 0100 km / h 4,4 s, 12 000 000 roubles.) et BMW 760i (544 ch, 0100 km / h 4, 6 s, 5 600 000 frotter .). Pas une mauvaise variation des prix, non?

Cependant, les versions d'entraînement à roues entières parmi les modèles répertoriées n'ont que Mercedes et BMW, mais il convient de noter qu'elles ne sont pas si puissantes et non aussi dynamiques que l'Audi S8. Par exemple, une blueeFeuficacité de 500 4matiques Mercedes S S 500 (4 900 000 roubles) avec une conduite à toutes les roues peut disposer de 435 chevaux, l'overclocking jusqu'à 100 km / h a 5 secondes. Et la roue de la traction 750i XDrive (4 650 000 roubles) a 407 ch, grâce à laquelle elle accélère à 100 km / h en 5,1 secondes. Les prix russes pour S8 n'ont pas encore été annoncés, bien que vous puissiez essayer de deviner. Le coût initial du Coupé R8 en Allemagne est de 111 100 euros. S8, on sait déjà, il y aura de 111 900 euros. Par conséquent, par analogie, en Russie, les prix de la berline chargée commenceront quelque part de la marque de 5 200 000 roubles. Pour une telle dynamique et quatre roues motrices, c'est assez bon.


Est-ce? Et c'est Dima Krotov (Motor.ru) avec un demi-rose ouvre le coffre. Le système qui ouvre automatiquement le couvercle du coffre, débutant sur la Volkswagen Passat, est maintenant disponible sur Audi. Si vous venez à la voiture avec vos mains, le couvercle peut être ouvert avec le pied! Pour ce faire, au fond du pare-chocs (le capteur capacitif est caché sous la doublure), vous devez être présenté, puis retirez la jambe. L'astuce n'est disponible que dans le cadre d'un système d'accès invisible et ne fonctionne que si vous avez une touche de balise. Au fait, décharger et fermer le coffre est impossible exactement de la même manière. Ceci est dû à la législation allemande, qui pour des raisons de sécurité exige que la procédure de fermeture du tronc soit comprise et confirmée

Et si vous vous tournez vers des questions plus élevées, alors à l'horizon, nous notons Porsche Panamera et, peut-être, Aston Martin Rapide. Juste pour 5 151 000 roubles. Vous pouvez emprunter la roue motrice Panamer 4S avec un moteur 400 power (0 à 100 km / h 5,0 s). La rapide est offerte uniquement avec une roue arrière et 477 Moteur fort (0 à 100 km / h 5,3 S), et il est encore moins cher que S65 AMG 10 300 000 roubles. Mais cela est déjà un peu, plus précisément, complètement différent, l'histoire et un autre ensemble de gènes. Ces voitures sont les unes des autres.


Vitaly kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev et Audi



 

Une source: Auto.mail.ru.