Test Drive Audi S6 1999 - 2004 Sedan

Le secret de la lettre "S"

Il est produit depuis 1999. Feyslift en 2001. Version sportive Audi A6.
Seulement la transmission rouleuse, une boîte de vitesses automatique à cinq vitesses, un moteur à essence V8.
Le corps est une berline ou un break.
Le prix en Russie est de 82 000 euros.

Les puissantes modifications des berlines en classe affaires ont toujours été sur le point entre les ambitions sportives et le confort. Contrairement aux machines représentatives, où la puissance est exclusivement un élément de prestige, ils sont conçus pour la capacité de éliminer chaque force supplémentaire.
Pour les initiés
Ainsi, nous regardons et considérons les différences par rapport à l'Audi A6 habituelle. Arches à roues étendues, roues de 17 pouces avec pneus à profil bas, autorisation de route réduite, Bumers modifiés et une paire de petites plaques signalétiques rouges S6. Ils disent que la modestie décora. Et la vérité: les voitures de cette classe n'ont pas de la taille d'une table et d'autres pseudo-pseudo-affiche - les versions les plus puissantes des départements d'entreprise ne devraient être identifiées avec précision que par les fans de la marque. Pour le reste du public, ils ne se démarquent pas de la gamme générale du modèle - ces loups dans les peaux de mouton.
Mais à l'intérieur, il est tout à fait possible de donner des libres libres aux dépendances sportives. Au lieu de bandes en bois - la cage de Kevlar, au lieu de sièges standard, les sports blancs recueillent avec un réglage électrique et un chauffage. Les côtés des sièges sont en cuir, et l'oreiller et le retour d'Alcantara ne sont pas la combinaison la plus pratique, mais un confort impeccable, l'embrayage avec le siège et un atterrissage léger, la facilité est garantie. Cependant, avec un œil sur l'origine bavaroise de la voiture. Le conducteur en rotation du dos et des oreillers n'aideront pas le conducteur mince - ils sont conçus pour un teint de 100 kg ou plus. Mais il n'y a pratiquement aucune restriction sur la croissance des restrictions - à la fois un mètre avec un plafond, et un gardien de deux mètres trouvera un atterrissage optimal. Bien que grand, il vaut mieux se passer d'une trappe dans le toit. Sur le siège arrière, deux passagers sont librement supérieurs à la hauteur moyenne. Le troisième sera ... un accoudoir. Vous pouvez vous asseoir et les trois, mais la forme de l'oreiller de siège dit: Le troisième est superflu et seulement deux chauffages.
Tout rythme est pour la puissance
La boîte de vitesses automatique supprime immédiatement la responsabilité de l'utilisation correcte du potentiel du moteur. Si le moteur est puissant et tract, à une vitesse de 50 km / h, vous pouvez aller à la fois dans le premier et supérieur. Le huit en forme de V accepte immédiatement la charge à partir des vitesses inactives, ne s'oppose pas à tourner à 7000 tr / min et a en même temps une voix agréable et bien définie. Ce caractère du moteur vous permet de faire complètement confiance à la mitrailleuse - le moteur lisse les petits défauts et une certaine réflexion de la transmission. Par conséquent, dans la ville, vous effectuez toute restructuration en léchant l'orteil de la pédale de gaz. La voiture est une plage de vitesse raisonnable (nous limitons les limites de deux cents kilomètres raisonnables par heure), il ne nécessite pas de mobilisation complète du troupeau d'ingénierie. Même en tenant compte de la réaction de la transmission, l'accélération de 60 à 100 km / h prend moins de 4 secondes. Voulez-vous toujours tirer le stylo? Essayez la Tiptronics - il vous permet de garder l'équipement souhaité, par exemple, de passer les tours ou avant le dépassement intense. Mais c'est plutôt un jeu de cavalier qu'un vrai besoin.
Et pourtant, malgré la dynamique exceptionnelle, l'Audi S6 n'est pas une voiture de course. Le début de l'endroit est indicatif: grâce à un entraînement complet et à un puissant pneus de 17 pouces du contrôle du sport continental, 255 mm de large, il semble pas tranquillement. En substance, c'est - les voitures avec une telle alimentation et la conduite vers un seul axe sont accélérées à partir d'un endroit plus rapidement. Mais uniquement sur l'asphalte sec ... au fait, les chaussures d'hiver S6 sont beaucoup plus petites: 215/55R16 - Les mécanismes de frein vous permettent de mettre des roues de 16 pouces.
Avec une augmentation de la vitesse, le loisir apparent de l'Audi S6 disparaît, et il se transforme exactement en voiture que vous attendez - dynamique, pour laquelle tout rythme est pour la force. Cependant, le rythme détermine non seulement le moteur, mais aussi la suspension. Sa capacité à faire face au soulagement ondulé des routes russes à grande vitesse, l'amortissement et l'intensité énergétique peuvent être décisives. Ici, le S6 ne fait pas paître - ce n'est pas un os de course, mais il n'y a aucune mention de lapins sur les bosses. Mais vous devez toujours payer - à grande vitesse, la voiture copie méticuleusement le profil de la route et tient le conducteur en suspense, nécessitant des actions précises et rapides par le volant pour garder le parcours. Cependant, tout est normal sur une route plate: la sensibilité de la direction n'est pas si grande, bien que de l'arrêt à l'arrêt, il n'y a que 2,5 chiffre d'affaires.
Sprinter ou Styer?
Les voitures puissantes et à vitesse haute peuvent être divisées conditionnellement en sprinters et styleurs. Il est peu probable que vous ayez besoin d'expliquer en détail: 1000 km sur nos routes conduisant Mini Cooper S ou Mitsubishi Lancer Evolution / ›Mitsubishi Lancer Evolyushn Épuisez n'importe qui, bien qu'ils soient excellents à courte distance. Et le même mille au volant d'une puissante berline représentative semblera être une promenade, bien que sur une route de course d'anneau, elle ressemblera à une vache sous la selle. L'Audi S6 est juste au milieu - je n'ai pas encore perdu le confort approprié pendant de nombreuses heures de distillation, mais il est déjà bien aiguisé pour les chemins étroits et sinueux. Je me demande quelles exigences cette voiture présente-t-elle au conducteur?
À la question aide à répondre à la route de montagne de la politique automobile. Avec le système ESP activé, le contrôle de plus d'une machine de 300 chevaux ne causera pas de problèmes même chez un pilote inexpérimenté. L'électronique collera très efficacement la voiture en un tour, quelles que soient les qualifications de qui conduit. Mais ses possibilités ne sont pas infinies. Avec l'ESP déconnecté Audi S6 reste une voiture complètement compréhensible, mais les exigences pour le conducteur augmentent. À l'entrée du tour avec le gaz jeté, l'Audi glisse, lors de l'ajout de gaz, il tombe facilement dans la dérive avec toutes les roues, vous permettant de passer dans un style de rallye - bien sûr, avec notre propre expérience. Ici, un volant net et précis devient une nécessité, car c'est le seul moyen de corriger l'erreur.
Tout est avec modération
À un prix de 82 mille euros Audi S6, il est difficile d'appeler pas cher. Le client d'une telle voiture a le droit d'être pointilleux. Après tout, son attention sera distraite par des A8 A8 plus chers avec un moteur de 4,2 litres, et Audi RS6, sous le capot dont 450 litres. P paire principale (2,73 au lieu de 3,55). Une telle voiture est 16 000 euros moins chère. Cela ne mentionne pas les concurrents d'autres sociétés. Néanmoins, en tant que compromis entre une voiture de sport et une entreprise toutes saisons, Audi S6 mérite l'attention. Tout est bon avec modération, non?

Notes sportives - Kevlar, aluminium, Alcantara.

Les huit premiers avec tous les roues motrices sont apparus à Audi il y a 15 ans.

Si le troisième est supplémentaire, pourquoi un appui-tête?

LED plus rapidement que les ampoules.

RÉSUMÉ
Excellente dynamique, moteur coordonné et boîte de vitesses, intensité énergétique de la suspension, direction des routes uniformes.
Consommation élevée d'essence, volant nerveux sur une route inégale, restrictions sur le réglage des sièges.

Anatoly Fomin. Photo: George Sadkov

Une source: Le magazine "conduisant"