Test Drive Audi S5 Coupé depuis 2012

Business Class Coupé

Pour le client de l'usine de moteur bavarois Audi S5 réalisée dans le rôle d'un chiffon rouge, et la course désespérée rose entre nous ...
Réalisation d'un essai routier unique de la nouvelle Coupe d'Audi S5, nous avons comparé complètement accidentellement ECC avec son rival le plus fort et l'ennemi l'épée de la BMW M3 Supercup de la dernière génération E92. Mais tout d'abord ...
L'apparition d'un coupé à quatre anneaux sur le capot nous avons attendu depuis longtemps et finalement attendu. Avant de nous Audi A5, construit sur la nouvelle plate-forme de la famille A4. Au milieu des années 90, Audi a publié un négatif hayon 3 portes, mais l'accent à Ingolstadt a toujours fait sur des wagons. La légendaire préparation Audi S2 de Porsche, puis 380 RS4 forte les deux modèles équipés d'un corps exclusivement Avant. Et maintenant, nous avons un vrai coupé 2 portes, et même avec plaque S5. Sous le capot 354-forte moteur 4.2 V8 FSI, qui dans différentes variantes est installée presque sur tous les modèles Audi, à l'exception des enfants A3 et TT.
Avant les concepteurs, construit A5, se tenait une tâche très responsable. Il était nécessaire de créer les proportions du coupé classique. Dans le cas contraire, les acheteurs ne pouvaient pas comprendre les innovations, parce qu'il est un frère plus jeune en face de TT, mais en même temps rendre la voiture de la forme originale, parce que la ligne droite traditionnelle Audi n'a pas cousu quoi que ce soit il y a longtemps En plus de l' ennui et le désir de bâillement. De plus, A5 était censé préparer le public à l'émergence d'une nouvelle génération de berline A4 du plus grand modèle Audi. Ainsi, les enjeux sur le coupé ont été faites très grand.
Après avoir examiné A5 avec la dépendance, il est impossible de ne pas reconnaître le travail effectué sur l'excellent: un groupe de designers sous la direction de Walter de Fort avec sa tâche fait face bien. Peut-être le escament semble un peu lourd en raison des arcs à roues trop lourd, dans lequel se perdent même des roues de 18 pouces, mais ce sont déjà des soldats. Il est très dynamique, qui n'a pas été trouvée pour Audi depuis longtemps, mais en même temps reconnaissable. Qu'est-ce qu'une ligne latérale ondulée Erotica nu! Un charme est ajouté cils LED, comme le coupé R8.
L'intérieur est décoré dans le style de l'Audi traditionnel. Le même système MMI est exactement installé sur les modèles plus anciens A6, A8 et sur le SUV Q7. À première vue, il semble assez difficile à cause de l'abondance de boutons avec des lumières rouges toxiques. Mais après quelques heures d'utilisation active, de naviguer et d'autres fonctions avec MMI trouve une langue commune, puis il ne provoque aucune plainte, toutes intuitivement clairement grâce à l'affichage grand et contrasté avec une abondance d'informations supplémentaires.
Le volant, les chaises et l'ergonomie générale connaissent également les autres Audi, il n'est donc pas nécessaire de s'y habituer. Ne tardez pas le cas dans une boîte longue, cliquez sur le bouton Démarrer du moteur sur le tunnel central et sur le chemin. Déplacement sans heurts (S5 vendu uniquement avec des mécaniciens, d'autres cases ne sont pas disponibles pour les ESKS) à la hausse aide un gestionnaire électronique, qui contient la voiture lors de l'arrêt et est libéré en touchant. Avec une balade calme, cela aide beaucoup, mais avec un démarrage rapide, il est préférable de tout faire vous-même, sans l'aide de l'automatisation. Après tout, S5 est évidemment une voiture pas pour une promenade mesurée? Oui et non.
Le trajet sur le coupé est calmement pas beaucoup de difficulté, le moteur de voyageur vous permet de passer à travers la transmission, voire après deux. Certains empêchent d'embrayage à long terme, mais il est déjà habitué aux tests réguliers du groupe Volkswagen sur plusieurs années. Si vous allez soigneusement, n'appuyez pas sur le gaz plus d'un tiers et ne soulevez pas la vitesse supérieure à 3 000 points, puis nous avons un coupé pratique et confortable pour chaque jour, la consommation de carburant moyenne dont elle est seulement 12-14 litres par cent. La conduite économique aide une invite électronique, montrant quelle transmission est incorporée maintenant et laquelle vaut la peine de passer à. De plus, sa tâche consiste à économiser du carburant, alors lors de l'accélération du sol, il se cassera jusqu'à ce que la flèche de tachymètre atteigne la zone rouge, mais avec un tour calme conseille périodiquement de sauter à travers le pas. Lorsque vous ralentisiez, le Soufler rappelle les avantages du freinage par le moteur.
Mais il est impossible uniquement d'économiser. Né pour voler devrait voler! Gaz au sol! Dire que l'overclocking sur S5 fascine, il est impossible, mais en regardant la flèche du compteur de vitesse, vous réalisez que les sentiments ont été trompés. La vitesse est nettement supérieure que prévu. Les transmissions sont superbement accrochées à l'une sur l'autre et il est possible de traduire à 220 km / h du tout accidentellement, en supposant que la vitesse ne dépasse pas 160 km / h autorisée à MKAD. Moteur travaille honnêtement sur l'indiqué 354 HP Oui, et un volume de travail de 4,2 litres, qui est facilement forcé à 420 chevaux, ne permet pas de douter de la tempérament de déclenchement. Dans le même temps, le confort et le silence restent dans la cabine, comme si vous gérez pas un coupé sportif, mais une berline de classe affaires puissante. Peut-être même sedan Audi La S4 de la génération précédente a été perçue comme une voiture plus sportive. En complétude, les sentiments des cinq premiers manquent d'une bande originale juteuse. Un bouffon caractéristique, caractéristique de tous les huit, n'est entendu que, assez curieusement, sur le fond, jusqu'à 2000 tr / min. Au-dessus du son du moteur éviene dans l'isolation acoustique totale et de haute qualité. Même lors de l'overclocking dans le sol, il est nécessaire de surveiller constamment le tachymètre de cela et de regarder le moteur se renforcera dans le limiteur et vous n'entendrez pas cela. Dans une voiture fermée, vous vous sentez comme un passager de première classe sans Lufthansa allemand fiable. Rien dans la cabine craque, et même des irrégularités ou une nuit inaperçue, la police endormie S5 passe avec une résistance véritablement aryenne. Il semble atteindre la ventilation de la suspension presque impossible. Mais les rouleaux décontractés pourraient être plus petits. Bien que cela soit une question de priorités. Pour l'équitation de la route de tous les jours, comme Moscou, le réglage de la suspension est presque parfait, mais la manipulation sportive que vous attendez de n'importe quelle voiture avec la panneau Audi S, ici, il est déplacé vers l'arrière-plan.
Si vous entrez dans un virage avec une vitesse supérieure, l'ESK est tritiquement glissé sur les roues extérieures, ce qui sera très difficile à faire quelque chose qui sera très difficile. En comparaison avec la génération précédente, Audi A4 sur la cinquième top cinq a été refaire la transmission, qui a permis d'améliorer légèrement la situation, la balance du différentiel inter-axe a été déplacée en faveur de l'essieu arrière (la distribution standard du couple XX / XX), mais il n'a pas été possible de vaincre complètement le tournage insuffisant.
Duel, seulement duel
Et sous le rideau du test, comme si le piano dans les buissons, nous avons eu l'un des premiers propriétaires du dernier BMW M3 à Moscou. Pour le client de l'usine de moteurs bavarois, Audi S5 a joué dans le rôle d'un chiffon rouge et une race désespérée s'est levée entre nous. Comme indiquera 354 HP En combinaison avec Quattro contre 420 sauts bavarois sur le lecteur arrière?
Personne ne voulait abandonner, et à la fin, la croisière ordinaire s'est transformée en un vrai duel de voitures de sport. Initialement, nous voulions organiser une bataille à temps plein entre deux Allemands, mais il s'est avéré très relatif. Il a été impressionné, comme dans un coin de la bague, un boxeur épinglé saillie dans un poids léger et un sumo de lutteur est venu contre lui. Bien sûr, les différences entre les machines sont quelque peu exagérées, mais l'essence est la suivante. BMW M3 Light Sports Voiture. Excellent équilibré et créé pour une piste de course. Déplacé à l'intérieur du moteur d'empattement, du toit en kevlar et du capot, créant une pesée presque parfaite et un centre de gravité bas. La commande BMW est inégalée la machine suit clairement la roue et il est nécessaire d'éteindre le système de stabilisation, car le dérapage ne se rendra pas longtemps. Avec Emka, il est nécessaire de garder l'oreille aîné, puis la voiture remboursera la magnifique route. Les rouleaux de corps sont minimes et la suspension, comme l'on trouve à BMW, navette. Plusieurs sauvent la situation des amortisseurs à résoudre par des travaux solides, mais du confort actuel, qui rétrécit Audi S5, bavarois est incroyablement éloigné.
Audi S5 plus de piété et doux. Mais cela ne peut pas être appelé un faible. Lorsque vous commencez à partir de l'endroit, même sur le mouillé, sans oublier la neige suspendue, l'asphalte, l'ESK ne donne pas la moindre chance. Vieux Torsen joue régulièrement au couple entre les axes et l'Audi volets, comme une balle. La suspension douce et les raves S5 infructueuses forcées réduisent assez fortement la vitesse devant la raccourcie, mais l'accélération peut également être démarrée plus tôt, presque sans crainte de la dérive et avec une accélération incroyable, qui n'est pas disponible pour la bavarza en gras. De plus, avec un système de stabilisation de l'Audi déconnecté, il vous permet d'orner des virages dans le style de rallye: freinage avant de tourner, la provocation de la dérive et de la glisse par toutes les roues tout au long de l'arc de près de l'arc. Il s'avère assez rapidement et très efficacement.
Et bien sûr, en choisissant une voiture, ce n'est pas le dernier facteur est son prix. Ici entre la parité des rivaux et ne sent pas. Dans la configuration de base Audi S5 coûte 64 953 euros (2 311 170 roubles), tandis que les prix de BMW M3 commencent par une marque de 2 516 500 roubles. Vous pouvez facilement équiper les deux voitures pour 200 à 500 000 roubles, mais ceci dans ce cas n'a pas changé les caractéristiques de fin de celles-ci.
Nous n'avons pas passé et le côté pratique de la question de la taille du tronc et des salons entre M3 et S5 presque égalité. En ce qui concerne l'apparence, il s'agit d'une question de dépendance. BMW regarde plus de supplément et un moteur immodéré indique clairement une bosse sur la hotte, comme si les turboards sont cachés sous elle. Vous pouvez identifier S5 principalement sur le pare-chocs et les signes avant abaissés. Il n'y a plus de signes d'identification, et ils n'en ont pas besoin ici, rien de vraiment extrême dans S5 n'est essentiellement pas. Juste un moteur puissant et très élastique, tandis que M3 est une voiture de sport charismatique égale à l'autoroute de l'anneau comme Nordshaife sera un peu. En hiver, il vaut mieux mettre une telle voiture dans le garage, recréé sur la roue motrice Treshka, et encore mieux sur X3 ou X5. Audi est une magnifique voiture puissante pour chaque jour. Et pour ceux qui veulent diriger quatre anneaux pour fournir le BMW dans une lutte honnête sur l'asphalte sèche, devront attendre la super-haute RS5, dont l'apparence est attendue en 2008 ...
Texte: Leonid Pavlov
Que dira la blonde?
J'adore rouler, comme on dit, aimer et naviguer à Kurkino, tôt le matin, dans la rue sans nom, quand derrière la fenêtre est le zéro méchant et la neige, ni la pluie. Tâche, confessez honnêtement, difficile, surtout pour la blonde, mais pour l'intention de l'essai routier du nouveau modèle Audi S5, il vaut la peine d'essayer ...
Et ici, il semblait à cause du virage, alors nouveau, rouge, clignotant le virage du virage et s'est envolé, montrant le chemin du lieu d'action. Je ne pouvais résister à la bonne pédale au sol, afin de ne pas perdre mon chef d'orchestre et j'espère que la dame avec un landau ralentira à la transition, remarquant non seulement le miracle rouge de la technologie, dans la dérive, à tour de rôle. Sur le feu rouge devant son nez, mais aussi ce grand chariot blanc de derrière, qui essaie désespérément de suivre une locomotive.
Et derrière cette beauté n'est pas assez typique audi assez étroite, des feux arrière agressifs, 4 tuyaux d'échappement, une ligne de coffre élégamment incurvée, très bien similaire à TT ... museau de prédateur, faible et large, couplé de rouge, bien sûr, immédiatement tolère immédiatement Je suis quelque part sud, sur la Serpentine de la montagne, mais hélas .. bien que l'autoroute Kurkinskoye soit très restituée, si vous fermez les yeux sur des incohérences silencieuses et des autres incohérences naturelles ...
Je m'assieds derrière le volant. Je supprime le gestionnaire électromécanique avec un bouton. Le système ESP est soigneusement désactivé par le coureur professionnel Vasya, qui vient de quitter le siège du conducteur. Touché ...
Sièges de sport confortables, design de tableau de bord élégant, plusieurs boutons et poignées Contrôle des informations sur la chaîne Hi-Fi super fi-fi et une navigation de divertissement, DVD, la radio, la télévision et tout cela de Bang & Olufsen ...
La première surprise désagréable des commutateurs de transmission uniquement avec un embrayage complètement pressé ... Même Lamborghini oublié mes talons et une pédale d'embrayage qui n'a pas atteint le sol ... Le deuxième moment surprenant est très lisse, un jeu de vitesse malheureux. Comme l'a dit un passionné d'une voiture, a pris fierté avec son 300 ans, il m'accélère lentement, mais vous ne vous arrêterez pas! C'est cette déclaration qui est incompatible avec la voiture de sport me vint lorsque je m'immautrais enfin, ralentis thermiquement avant de tourner. Plus tard, en regardant dans le Suisseport, il est devenu évident qu'il était causé par la masse de la voiture 1 700 (!!) kg, à cause desquelles il n'est pas ressenti dans ce magnifique compartiment de ses 4,2 litres, V8 et 354 chevaux ...
Une autre bagatelle désagréable sur 7 mille voitures intelligentes elle-même tombe des virages: la sensation n'est pas agréable comme si la troisième jambe est pressée sur la pédale de frein au moment le plus inopportun ...
Mais compte tenu de dire que lors de l'achat d'un coupé, nous choisissons souvent non une fonctionnalité, de la qualité de la conduite et de la sécurité, mais peu importe combien il s'agit de monter dessus dans les rues centrales de votre ville bien-aimée (et de la moitié des propriétaires de la voiture seulement et est guidé par le choix des voitures et ne se soucie pas d'un couple au moment et de l'emplacement de l'axe avant différentiel), les concepteurs Audi ont réussi à faire un coupé véritablement élégant, que je suis sûr qu'il sera possible d'observer L'été prochain dans les rues de Moscou nous dirigeant, Blondes, avec la joie de se déplacer au printemps de vos jeeps d'hiver sur quelque chose de nouveau.
Caractéristiques
Corps
Voiture BMW M3 Audi S5
Coupé de 2 portes de type 2 portes de corps
Nombre de sièges 4 4
volume de coffre, l 430 455
Poids à vide, kg 1630 1580
Poids total, kg 2080 2130
Longueur, mm 4615 4635
Largeur, mm 1817 1854
Hauteur, mm 1418 1369
empattement, mm 2761 2751
dégagement Road, mm 130 130
Moteur
l'essence de type, avec de l'essence d'injection de carburant distribué, l'injection directe de carburant
emplacement avant, longitudinalement en avant, longitudinalement,
Localisation et nombre de cylindres V8 V8
volume de travail, cm 3999 4163
Diamètre du cylindre / course de piston, mm 92 / 75,2 84,5 / 92,8
Taux de compression 10,2 11
Nombre de soupapes pour cylindre 4 4
Puissance maximale, HP / rpm 420/8300 354/7000
Couple maximal, nm / min 400/3900 440/3500
Transmission
Boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses à 6 rapports mécanique
roues motrices arrière avec différentiel asymétrique avec verrouillage différentiel Torsen
indépendante de suspension avant, indépendante McPherson, double-cliquez sur
indépendante de suspension arrière indépendante multi-dimensionnelle, multidimensionnelle
Freins à disques avant Disque Ventilé
Frein arrière disque disque Ventilé
Pneus 225 / 40R18 à l'avant et 265/40 Zr 18 arrière 225 / 40R18
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 250 250
Temps d'accélération 0-100 km / h, de 4,9 5,1
La consommation de carburant, l / 100 km
cycle urbain 17,9 17,8
cycle 9.2 Pays 9.2
cycle mixte 12.4 12.4
Capacité du réservoir de carburant, l 63 63
essence de carburant essence AI-95 AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Une source: Carclub.ru.