Test Drive Audi S4 Avant depuis 2008 Universal

sentir la différence

L'un d'entre eux est d'une fois et demi plus puissant que l'autre, mais trois fois plus. Et celui qui est moins, est également beaucoup plus confortable. Mais le cher passe plus rapide tourne. Vous sentez-vous la différence?
Les machines non seulement différentes apparaissent parfois le sentiment de représenter différentes branches d'évolution automobile. Nous avons donc essayé de comprendre quelles différences la différence de prix de 70 mille dollars exprime.
 
220 contre 344.
Ces chiffres sont la puissance de deux rivaux: Audi S4 est presque une fois et demie plus puissante. Ils ont coûté le drapeau bleu jaune de l'état adjacent et les vues de prédateurs affamés estiment mutuellement. St 220 est Ford Mondeo. Après la légèreté du modèle de base, il est devenu franchement meilleur, les feux arrière avec des rayures étaient particulièrement efficaces. Pour convertir une berline normale en un coup d'aero inhabituel, qui comprend un pare-chocs bas, une jupe, un spoiler arrière, des roues de 18 pouces avec 16 rayons et deux buses d'échappement. N'oubliez pas la peinture spéciale pour le corps, appelée Néon-bleu métallique et est destinée uniquement à la version de ST 220. La voiture a grimpé dans une telle armure semble plus et solide la version de base même dans la configuration la plus riche.
Audi ne suffit pas que l'universel est aussi un wagon agressif. Les extenseurs des arches, une grille maléfique du radiateur, à nouveau des disques de 18 pouces et des tuyaux d'échappement entier. A4 Avant Universal Petit petit, cher et élégant sac à provisions du célèbre Couturier. Dans le cas de S4, un petit wagon se tourna presque dans le combattant et ses côtés jaunes à eux seuls attirent l'attention des autres.
 
Avez-vous des sièges Recaro, Cher St 220? À la berline bleue, il y en a deux, et ils sont naturellement, le devant. Pour les chaises de sport, elles sont trop molles, mais sont équipées de nombreux appui et de réglementation électriquement. Salon Sports Ford de gros changements n'a pas subi. Instruments avec cadrans blancs, superpositions de pédale, volant avec un symbole du modèle et une poignée en cuir d'une boîte de vitesses à 6 vitesses. Donc, voici une solution simple qu'une voiture simple tourne dans une voiture de sport budgétaire. Il s'avère très mignon, sans poussée malsaine aux ampoules bleues et autres vols. Les passagers arrière d'une berline d'affaires rapide ont à leur disposition des sièges chauffés, des plafonds d'éclairage individuels au plafond et au sol et d'un accoudoir bonus agréable avec des cupcakes. Le salon est recouvert de peau dense, uniquement sur les panneaux de porte, pour une raison quelconque, il est combiné à un matériau textile dilaté. L'accompagnement musical est responsable du système audio Sony avec le changeur sur six disques et télécommande sur le volant.
 
Dans la cabine Audi, tout est divisé en zones pour chaque passager. Chacun reçoit son siège personnel Recaro et son propre cocon. Ces cocons sont formés en raison d'un atterrissage bas et d'un tunnel central élevé et large. Audi Salon est un luxe, érigé dans le plus haut degré. Arbre, daim, cuir, aluminium. La nuit, même la plus petite clé excédait la lueur rouge agressive. À Ingolstadt, ils ont décidé que le rétro-éclairé puisse même être équipé d'un titulaire de tasse. À Cologne, ils ont été acceptés différemment, plaçant un trou pour un verre sur le tunnel central.
 
Le pilote Audi est titulaire d'un volant à trois rayons dans ses mains et, comme un enfant, ne peut pas jouer avec de nombreux régulateurs électriques et boutons. Ford à cet égard est beaucoup plus modeste: les boutons et les régulateurs sont moins nombreux. Ici, ils sont, des différences. Ford limitait luxe pour peu d'argent, Audi Tir de luxe pour énormes.
Quoi d'autre? Même ces voitures ont un coffre et chacun d'entre eux peut transporter des objets longs. Audi peut être transformé en micro-shirt si vous le souhaitez, et une paire de frontières neigeuses peut être immergée dans Ford. C'est juste ennuyeux que Ford n'a pas de bouton pour fermer le coffre. Les indicateurs du volume utile de salons de ces athlètes ne s'inquiètent pas, tels que, par exemple, puissance, temps d'overclocking, etc.
V6 contre v8.
Avec les deux voitures engagées dans l'héritage. Ford a reçu V6 du SUV Maverick et S4 des modèles seniors. Ford Moteur avait initialement une puissance de 200 HP, mais dans le département d'ingénierie du véhicule spécial a formulé un certain nombre de modifications permettant d'augmenter son pouvoir à 220 ch. La traction avant MONDEO est livrée avec un mécanicien à 6 vitesses.
 
À Quattro GmbH, ils ont décidé autrement et n'ont pas du tout touché le moteur. Les chevaux là-bas ne sont pas la machine la plus difficile lui-même et abondent donc 344. Naturellement, le lecteur dispose d'une voiture complète et la transformation de la traction est dirigée par une machine Tiptronic rapide à 6 ganger. Vous sentez-vous la différence?
 
Le couple ST 220 est de 285 nm contre le souffle à couper le souffle à 410 nm à S4, et jusqu'à des centaines d'Audi accélèrent 5,9 s, tandis que Mondeo est requis pour cette 7,6 s. Mais la vitesse maximale d'entre eux est la même 250 km / h. L'avantage de S4 semble indéniable. Cependant, il y a un petit mais, il consiste en appétit Audi. Un petit wagon avec un immense moteur consomme plus de 20 L AI-98 pour 100 km de la ville, comme indiqué par l'ordinateur de bord. Son adversaire est beaucoup plus modeste: il a suffisamment de 14,5 litres d'essence par centaine et AI-95. Les périodes d'argent insensé sont passées, et les acheteurs coûteux sont aujourd'hui plus attentifs au coût de fonctionnement, puis le bol de balance est incliné vers Ford. ST 220 peut célébrer la première petite victoire de notre duel.
 
Eh bien, il est temps d'y aller. Le puissant V8 Audi Growls Grossely Même à Idle et les litres de consommation de carburant sont allumés sur l'écran multicolore. Vous devez faire seulement trois mouvements: appuyez sur la pédale de frein, traduisez le sélecteur KP en position de commande et appuyez sur le gaz. Quelque part dans les profondeurs de l'aluminium compact huit, le pouvoir sera un wagon et la voiture ne pensera pas qu'il y a une pause de la scène. Ensuite, la machine commencera à plier la transmission et la route se transformera en une aiguille grise sombre.
Le wagon colle à l'asphalte grognement grognon vers d'autres voitures, et ceux qui lui serrent de la part de Ladan. Personne ne veut entrer sous la meule de roues de 18 pouces. Conduire un fardeau sur cette machine simplement parce que c'est suffisant pour deux voitures de ce type et une douzaine de zhiguli. Vrai, l'automate dans les horaires des accélérations coule dans l'état de réflexion. Médicament à partir de ce mode manuel et des oreilles de changement de vitesse sur la colonne de direction.
 
Mondeo Motor à Highle n'entend pas du tout, V6 n'habille pas les passagers et les autres et ne provoque pas si franchement le conducteur. Hein, il aurait une pédale d'embrayage plus courte! Ça fait mal au grand succès et l'informativité d'elle, à droite, par exemple, civil. Mais il vaut la peine de toucher le levier de KP et le visage éclaire le sourire d'un bon chat avec le nom de famille naval. Annulation de transmission annulée, mouvements minimaux. Servir le moteur Fordo commence après 4500 tr / min et sortez volontiers jusqu'à 6500 tr / min. ST 220 s'accélère intelligemment, mais rapidement, les formes presque en deux secondes reçues de Audi, il semble et ne remarquez pas que tout se passe de la même chose, mais l'adrénaline est moins. Mais calmement. Eh bien, vous pouvez confondre la transmission III C VI, comme si la ST 220, je n'ai révélé qu'une seconde, mais je vais aider à dépasser. C'est vraiment ça! Et ce moteur a une bonne réserve de traction et la pédale de gaz à la ST 220 est moins emboîtée que S4.
 
La direction répond au moindre mouvement des mains, le changement de parcours va vite et clair. La manipulation est une autre carte d'atout Audi en général et S4 en particulier. Après avoir passé à l'entrée à la vitesse à la vitesse, vous pouvez compter non seulement pour la chance, mais également sur la suspension et les systèmes électroniques. La voiture de sport reproductrice avec un court chemin de direction lèche les virages sans pire qu'une voiture de coupe et le conducteur effectue un mouvement de conduite minimum. Vrai, entrez dans le garage multi-niveaux souterrain avec son itinéraire d'immersion complexe est toujours difficile. Mais sur la piste, la voiture est merveilleuse. Obgon Ce sont deux mouvements: gaz dans le sol, le volant à gauche. Le pouvoir suffit pour un petit avion, il n'y a donc qu'un seul Audi S4 sur la voie venue. À ce stade, la flèche du pointeur de carburant glisse contre zéro à zéro et une autre facture de mille bâtiments apparaît de la poche. Nous devons tempérer la poussière, sinon vous devez mettre mes dents sur l'étagère. Le ravitaillement en carburant S4 coûte une moyenne de 1 500 roubles et conduit à 70 litres, qui sont placés dans le réservoir, peuvent être à 350 km.
 
Qu'est-ce que Ford? Son volant, bien sûr, pas si forte, mais il n'y a pas de couche de synthetiona aussi. Il est un peu moins agressif, un peu plus confortable et sujette à compromis. ST 220 Ci-dessous, la modification de base de 15 mm, sa suspension est plus rigide, ce qui est le plus affecté par la contrôlabilité, qui est différente de la prévisibilité habituelle Mondeo. Oui, ST est pas si agressif peut passer les appareils, il élargit la trajectoire, crépitants les freins et les pneus double. Il est loin de la fumée sous les roues et les autres coureurs de la rue, mais il est plus facile de trouver un langage commun avec lui, parce que Audi provoque constamment le conducteur. Ford est prêt à faire des compromis: vous n'êtes pas essayer de Alexey Dudukalo dépeignent, et la voiture ne vous retournez sur les nerfs bagatelles. mener tranquillement une belle-mère la loi dans le pays et ne vous laissez pas distraire par des mots intelligents au sujet de tourner. De plus, vous sentir le maître de la situation, payer votre très rapide Ford sur le même montant que toute la Volga, et assurez-vous que vous conduirez à un ravitaillement au moins.
 
Freins sur les deux voitures fonctionnent avec précision et sans retards. Et ce malgré le fait que sur les disques de frein Mondeo sont les mêmes que sur la version de base 1.8. Ils les ont fait avec une réserve, et il suffisait pour le combat ST 220.
Le final
, Ils vivent toujours dans des mondes différents. S4 est déjà dans la base de données plus cher que ST 220 près de trois fois 100 mille dollars contre 39000. Mais ils ne sont pas sur les différentes étapes de l'évolution de l'automobile, ils sont à la fois bien par eux-mêmes, à la fois en excellente forme physique. Bien sûr, la voiture Audi est plutôt une image, le statut, mais aussi ST 220 est conforme aux critères d'état. Combien de propriétaires de Mondeo ordinaire pendant le test nous a montré un pouce! Maintenant, à la mode, l'universalisme, en particulier en Europe, et aussi d'économiser là. Cher, de haute qualité S4 ne peut que se sentir comme non seulement les voisins bavarois, mais aussi une Mondeo spéciale. Et ce n'est pas même de l'argent. Dans ST 220, il secoue moins sur les irrégularités, il est moins cher en fonctionnement, et le plaisir de conduite donne pas moins. voiture Audi dur à tous égards, dans la ville il franchement rien à faire, il a besoin d'une piste ou même une piste fermée.
Qui est le meilleur? Mieux qui répond aux besoins et aux désirs de leur propriétaire. Mais la Ford tronc plus
Caractéristiques
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Dimensions, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Base, mm 2757 2650
Pitch mm 1520/1535 1520/1520
Diamètre de l'inversion, m 11.1 11.1
Type de moteur essence V6 essence V8
Volume de travail, cube. CM 2967 4136.
Max. Puissance,
l.S. / rpm 226/6150 344/7000
Max. moment,
NM / RPM 285/4900 410/3500
Transmission mécanique automatique
6 Vitesse 6-gamme
Pneus 225/40 R18 235/40 R18
Max. Vitesse, km / h 250 250
Temps d'overclocking
0100 km / h, à partir de 7.6 5.9
Consommation de carburant (UE),
l / 100 km 8.0 / 10.6 / 14,5 9.1 / 12.3 / 17.9
Volume du réservoir, L 58 70
Maxime rakitine
Photo de Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"