Test Drive Audi S4 Avant 2006 - 2007 Universal

sentir la différence

L'un d'entre eux est d'une fois et demi plus puissant que l'autre, mais trois fois plus. Et celui qui est moins, est également beaucoup plus confortable. Mais le cher passe plus rapide tourne. Vous sentez-vous la différence?
Les machines non seulement différentes apparaissent parfois le sentiment de représenter différentes branches d'évolution automobile. Nous avons donc essayé de comprendre quelles différences la différence de prix de 70 mille dollars exprime.
 
220 contre 344.
Ces chiffres sont la puissance de deux rivaux: Audi S4 est presque une fois et demie plus puissante. Ils ont coûté le drapeau bleu jaune de l'état adjacent et les vues de prédateurs affamés estiment mutuellement. St 220 est Ford Mondeo. Après la légèreté du modèle de base, il est devenu franchement meilleur, les feux arrière avec des rayures étaient particulièrement efficaces. Pour convertir une berline normale en un coup d'aero inhabituel, qui comprend un pare-chocs bas, une jupe, un spoiler arrière, des roues de 18 pouces avec 16 rayons et deux buses d'échappement. N'oubliez pas la peinture spéciale pour le corps, appelée Néon-bleu métallique et est destinée uniquement à la version de ST 220. La voiture a grimpé dans une telle armure semble plus et solide la version de base même dans la configuration la plus riche.
Audi ne suffit pas que l'universel est aussi un wagon agressif. Les extenseurs des arches, une grille maléfique du radiateur, à nouveau des disques de 18 pouces et des tuyaux d'échappement entier. A4 Avant Universal Petit petit, cher et élégant sac à provisions du célèbre Couturier. Dans le cas de S4, un petit wagon se tourna presque dans le combattant et ses côtés jaunes à eux seuls attirent l'attention des autres.
 
Avez-vous des sièges Recaro, chers ST 220? A la berline bleue, il y a deux d'entre eux, et ils naturellement l'avant. Pour les fauteuils de sport, ils sont trop mous, mais équipé de nombreux support et électriquement réglementaire. sports Salon Ford grands changements n'a pas subi. Les instruments avec cadrans blancs, des superpositions de pédales, le volant avec les symboles de modèle et une poignée en cuir d'une boîte de vitesses à 6 rapports. Voici donc une façon simple un tours simple voiture dans une voiture de sport budget. Il se trouve très mignon, sans poussée malsain pour les ampoules bleues et d'autres vols. Les passagers arrière d'une berline d'affaires rapide ont à leur disposition des sièges chauffés, plaffers d'éclairage individuels au plafond et au sol et comme un bonus agréable accoudoir avec des petits gâteaux. Le salon est recouvert d'une peau dense, que sur les panneaux de porte, pour une raison quelconque, il est combiné avec un matériau textile dilatée. L'accompagnement musical est responsable du système audio Sony avec changeur de six disques et de contrôle à distance sur le volant.
 
Dans la cabine Audi, tout est divisé en zones pour chaque passager. Chacun d'eux reçoit son siège personnel Recaro et son propre cocon. Ces cocons sont formés en raison d'une faible atterrissage et un tunnel central haut et de large. Salon Audi est un luxe, érigé dans le plus haut degré. Arbre, daim, cuir, aluminium. La nuit, même la plus petite clé respire la lueur rouge agressif. Dans Ingolstadt, ils ont décidé que le rétro-éclairé peut même être équipé d'un porte-gobelet. A Cologne, ils ont été acceptés différemment, en plaçant un trou pour un verre sur le tunnel central.
 
Le pilote Audi est titulaire d'un volant à trois branches dans ses mains et, comme un enfant, ne peut pas jouer avec de nombreux régulateurs de l'électricité et des boutons. Ford à cet égard est beaucoup plus modeste: les boutons et les régulateurs sont moins. Ici, ils sont, les différences. Ford retenu luxe pour peu d'argent, Audi tournage luxe énorme.
Quoi d'autre? Même ces voitures ont un tronc, et chacun d'eux peut transporter des objets longs. Audi peut être transformé en un micro-shirt si on le souhaite, et une paire de neige frontières peut être immergé dans Ford. C'est tout simplement ennuyeux que Ford n'a pas le bouton pour fermer le coffre. Les indicateurs du volume utile des salons de ces athlètes ne pas vous inquiétez pas, comme, par exemple, la puissance, l'overclocking du temps, etc.
V6 contre V8.
Avec les deux voitures engagées dans l'héritage. Ford a reçu V6 du SUV Maverick et S4 des modèles seniors. Ford Moteur avait initialement une puissance de 200 HP, mais dans le département d'ingénierie du véhicule spécial a formulé un certain nombre de modifications permettant d'augmenter son pouvoir à 220 ch. La traction avant MONDEO est livrée avec un mécanicien à 6 vitesses.
 
À Quattro GmbH, ils ont décidé autrement et n'ont pas du tout touché le moteur. Les chevaux là-bas ne sont pas la machine la plus difficile lui-même et abondent donc 344. Naturellement, le lecteur dispose d'une voiture complète et la transformation de la traction est dirigée par une machine Tiptronic rapide à 6 ganger. Vous sentez-vous la différence?
 
Le couple ST 220 est de 285 nm contre le souffle à couper le souffle à 410 nm à S4, et jusqu'à des centaines d'Audi accélèrent 5,9 s, tandis que Mondeo est requis pour cette 7,6 s. Mais la vitesse maximale d'entre eux est la même 250 km / h. L'avantage de S4 semble indéniable. Cependant, il y a un petit mais, il consiste en appétit Audi. Un petit wagon avec un immense moteur consomme plus de 20 L AI-98 pour 100 km de la ville, comme indiqué par l'ordinateur de bord. Son adversaire est beaucoup plus modeste: il a suffisamment de 14,5 litres d'essence par centaine et AI-95. Les périodes d'argent insensé sont passées, et les acheteurs coûteux sont aujourd'hui plus attentifs au coût de fonctionnement, puis le bol de balance est incliné vers Ford. ST 220 peut célébrer la première petite victoire de notre duel.
 
Eh bien, il est temps d'y aller. Le puissant V8 Audi Growls Grossely Même à Idle et les litres de consommation de carburant sont allumés sur l'écran multicolore. Vous devez faire seulement trois mouvements: appuyez sur la pédale de frein, traduisez le sélecteur KP en position de commande et appuyez sur le gaz. Quelque part dans les profondeurs de l'aluminium compact huit, le pouvoir sera un wagon et la voiture ne pensera pas qu'il y a une pause de la scène. Ensuite, la machine commencera à plier la transmission et la route se transformera en une aiguille grise sombre.
Le wagon colle à l'asphalte grognement grognon vers d'autres voitures, et ceux qui lui serrent de la part de Ladan. Personne ne veut entrer sous la meule de roues de 18 pouces. Conduire un fardeau sur cette machine simplement parce que c'est suffisant pour deux voitures de ce type et une douzaine de zhiguli. Vrai, l'automate dans les horaires des accélérations coule dans l'état de réflexion. Médicament à partir de ce mode manuel et des oreilles de changement de vitesse sur la colonne de direction.
 
Mondeo Motor à Highle n'entend pas du tout, V6 n'habille pas les passagers et les autres et ne provoque pas si franchement le conducteur. Hein, il aurait une pédale d'embrayage plus courte! Ça fait mal au grand succès et l'informativité d'elle, à droite, par exemple, civil. Mais il vaut la peine de toucher le levier de KP et le visage éclaire le sourire d'un bon chat avec le nom de famille naval. Annulation de transmission annulée, mouvements minimes. Servir le moteur Fordo commence après 4500 tr / min et sortez volontiers jusqu'à 6500 tr / min. ST 220 s'accélère intelligemment, mais rapidement, les formes presque en deux secondes reçues de Audi, il semble et ne remarquez pas que tout se passe de la même chose, mais l'adrénaline est moins. Mais calmement. Eh bien, vous pouvez confondre la transmission III C VI, comme si la ST 220, je n'ai révélé qu'une seconde, mais je vais aider à dépasser. C'est vraiment ça! Et ce moteur a une bonne réserve de traction et la pédale de gaz à la ST 220 est moins emboîtée que S4.
 
La direction répond au moindre mouvement des mains, le changement de parcours va vite et clair. La manipulation est une autre carte d'atout Audi en général et S4 en particulier. Après avoir passé à l'entrée à la vitesse à la vitesse, vous pouvez compter non seulement pour la chance, mais également sur la suspension et les systèmes électroniques. La voiture de sport reproductrice avec un court chemin de direction lèche les virages sans pire qu'une voiture de coupe et le conducteur effectue un mouvement de conduite minimum. Vrai, entrez dans le garage multi-niveaux souterrain avec son itinéraire d'immersion complexe est toujours difficile. Mais sur la piste, la voiture est merveilleuse. Obgon Ce sont deux mouvements: gaz dans le sol, le volant à gauche. Le pouvoir suffit pour un petit avion, il n'y a donc qu'un seul Audi S4 sur la voie venue. À ce stade, la flèche du pointeur de carburant glisse contre zéro à zéro et une autre facture de mille bâtiments apparaît de la poche. Nous devons tempérer la poussière, sinon vous devez mettre mes dents sur l'étagère. Le ravitaillement en carburant S4 coûte une moyenne de 1 500 roubles et conduit à 70 litres, qui sont placés dans le réservoir, peuvent être à 350 km.
 
Qu'est-ce que Ford? Son volant, bien sûr, n'est pas si net, mais il n'y a pas de couche de synthétona aussi. Il est légèrement moins agressif, un peu plus confortable et sujette à des compromis. ST 220 En dessous de la modification de base de 15 mm, sa suspension est plus rigide, ce qui est mieux affecté par la contrôlabilité, qui est différente dans la prévisibilité habituelle de Mondeo. Oui, ST n'est pas si agressif peut passer les appareils, il élargit la trajectoire, craque les freins et double les pneus. Il est loin de fumer sous les roues et d'autres coureurs de rue, mais il est plus facile de trouver une langue commune avec lui, car Audi provoque constamment le conducteur. Ford est prêt à faire du compromis: vous n'essayez pas de décrire Alexey Dudukalo, et la voiture ne vous rabaisse pas les nerfs sur des bagatelles. Portez tranquillement une belle-mère dans le pays et ne se laissez pas distraire par des mots intelligents sur le tournant. De plus, vous sentez-vous au maître de la situation, en payant votre très rapide Ford sur le même montant que n'importe quelle Volga, et assurez-vous que vous conduisez au moins un ravitaillement en carburant.
 
Les freins sur les deux voitures fonctionnent avec précision et sans délai. Et ceci est malgré le fait que les disques de frein MONDEO sont les mêmes que sur la version de base 1.8. Ils venaient de les faire avec une réserve et c'était suffisant pour le combat St 220.
Le final
Néanmoins, ils vivent dans différents mondes. S4 est déjà dans la base de données plus chère que la ST 220 près de trois fois 100 000 dollars contre 39 mille. Mais ils ne sont pas sur différentes étapes de l'évolution de l'automobile, ils sont tous deux bons seuls, tous deux, à la fois sous une excellente forme physique. Bien sûr, Audi Car est plutôt une imagerie, son statut, mais également la ST 220 est conforme aux critères de statut. Combien de propriétaires de Mondeo ordinaire pendant le test nous ont montré un pouce! Maintenant, dans la mode, l'universalisme, surtout en Europe, et économisez également là-bas. Cher, S4 de haute qualité ne peut que penser que non seulement des voisins bavarois, mais aussi une Mondeo spéciale. Et ce n'est même pas d'argent. Au ST 220, il secoue moins sur des irrégularités, il est moins cher en fonctionnement et le plaisir de conduire ne donne pas moins. Audi voiture dur à tous égards, dans la ville, il n'a rien à faire, il a besoin d'une piste ou d'une piste fermée.
Qui est le meilleur? Meilleur qui répond aux besoins et aux désirs de leur propriétaire. Mais le tronc de la Ford plus
Caractéristiques
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Dimensions, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Base, mm 2757 2650
Pitch, mm 1520/1535 1520/1520
Diamètre du renversement, M 11.1 11.1
Type de moteur Gasoline V6 Gasoline V8
Volume de travail, cube. Cm 2967 4136.
Max. Puissance,
l.S. / RPM 226/6150 344/7000
Max. moment,
NM / RPM 285/4900 410/3500
Transmission mécanique automatique
6 Vitesse 6-gamme
Pneus 225/40 R18 235/40 R18
Max. Vitesse, km / h 250 250
Temps d'overclocking
0100 km / h, à partir de 7.6 5.9
Consommation de carburant (UE),
l / 100 km 8.0 / 10.6 / 14,5 9.1 / 12.3 / 17.9
Volume du réservoir, L 58 70
Maxime rakitine
Photo de Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"