Test Drive Audi S4 Avant 2003 - 2004 Wagon de la station

Elite Club "pour trois cents"

Trois marques, trois corps, un objectif de dépasser et de gouverner!
 
Sexe plus faible s'il vous plaît ne vous inquiétez pas
Voiture de sport sportive. Si une voiture est un sport pour vous qui échange les cent premiers plus rapides de 13 secondes, alors vous êtes une femme! Mettez immédiatement de côté le magazine et prenez une manucure, du joggin ou au pire avec le levage. Nous essayons toujours de savoir quelle voiture est la plus mastic.
 
Nous faisons une réservation tout de suite. Nous n'avons pas pris en compte les supercars comme Gayardo et les modes sont trop chers pour un simple mortel. Nous partirons au repos et chargés à hayons comme Klio-Sport ou 206RC, pour toute vitesse et tempérament, ils sont trop compacts pour devenir le choix d'un homme dans le premier apogée. Quoi alors? Classe moyenne, Golden Mean BMW-M3, Audi-S4 et Volvo-S60R. De plus, les trois membres du club pour 300, comme vous pouvez le voir, sont représentés dans trois corps différents. Pourquoi? C'est juste que, dans notre profonde conviction, le caractère égoïste du propriétaire de BMW est mieux souligné par un cabriolet, une disposition sophistiquée d'Audi met une signification complètement différente dans le concept même d'un wagon de station, et Volvo, qui a été associé Avec le mot berline depuis de nombreuses décennies, a changé une voiture familiale à la fois. L'essentiel ici n'est pas l'espace, l'essentiel est l'adrénaline.
  
Trois lettres drôles
Étonnamment, un seul signe peut renverser l'idée d'une voiture à l'envers. BMW, pour rien qui est déjà prestigieuse et sportive, mais avec la lettre M sur le couvercle du coffre, un symbole de prospérité et des preuves des ambitions du propriétaire. Et quelle est l'histoire de cette lettre! Elle est apparue pour la première fois dans la BMW Alphabet dans le compartiment M1 en 1978, et le premier Treshka a reçu le fière titre de Motorshport huit ans plus tard. En bref, BMW-M3 ne peut pas être deux opinions en termes de prestige d'un concurrent direct vers de vraies supercars, comme Porsche-911.
 
 
La modestie n'est pas un vice, le privilège de la modestie! C'est ce que croient des concepteurs de la classe moyenne la plus puissante

Litera S d'Audi a également une histoire très colorée. Le modèle Kwattro-S1, qui a fait ses débuts au 80e, est devenu l'une des voitures les plus célèbres de l'histoire du rassemblement mondial. Il est curieux que l'universel S4-Audit dans les années 80 ait été produit sur la base du modèle Audi-100 de l'A6 actuel. Mais une certaine diminution du rang n'a presque pas affecté le prestige de cette machine. Déjà le fait que S4 a été développé avec des spécialistes de la société Kosworth, qui occupe une place très spéciale dans le monde de la course de voitures, en dit long. Et si le Seigneur des anneaux est inférieur au bimère en termes d'image, alors cette perte est minime.
 
Et maintenant ... Volvo avec une revendication de sport? Le psychiatre n'est-il pas longtemps? Mais nous serons juste. À un moment donné, les vraies berlines de course Volvo-240 ont remporté le championnat d'Europe dans le ring du corps, et les wagons de la station sont oui, c'était le wagon 850! Combattu dans le championnat anglais. Une autre question est de savoir qui se souvient maintenant
 
 
Souviens-toi de ce visage! S60R se distingue par un spoiler à trois sections devant vous en verrez un sur l'autoroute, cédez immédiatement la place à la route!
 

Soit dit en passant, en même temps, au milieu des années 90, il a fait ses débuts de la première Volvo en série avec un Bukovka R. mais 5 000 propriétaires de la berline 850T5R ont été perdus dans des conjectures comment faire face à un troupeau de 250 chevaux sous le capot? Les capacités du moteur ont ensuite dépassé clairement les talents du châssis. Peut-être, en huit ans, ils ont beaucoup appris à Gotheborg? Et puis, regardez l'emblème de la société suédoise. Voir une flèche, à la hausse par ambiguë. Homme? Eh bien, en général, oui. Ne jugez donc pas pour que les péchés précédents évaluent de meilleurs nouveaux talents. Et pour l'image, qu'il soit si satisfaisant. Pour le courage même avec un plus.
  
Sur le front de conception sans modifications?
Fermez les plaques signalétiques de combat avec votre main, jetez les informations de votre tête sur la puissance des moteurs et vous ne devinerez pas qu'elles vont enrouler devant vous. Ou allez-vous deviner? Pourtant, les disques d'alliage de diamètre énorme et de caoutchouc surnar-témoignages de tempérament violent. Les concepteurs des trois machines ont obtenu un tel effet. Modestie exquise, simplicité sophistiquée, luxe méchant.
 
Si vous vous promenez dans chaque modèle pendant cinq minutes, vous pouvez remarquer quelques accidents vasculaires cérébraux plus restreints. C'est comme par hasard que l'étrier du système de freinage de la Volvo, décoré par la lettre R, décoré par la lettre. Muzzle chromelé de Dodel Mufflers BMW, rappelant les pistolets d'aéronefs de vitesse. Un look formé célébrera nécessairement les roues AFUS sur Audi. De telles roues sont apparues sur le concept du même nom en 1998 et sont devenues la marque de marque de l'Audi sportive la plus la plus importante.
  
 
Un dessus pliant est abaissé ou élevé, les habitudes BMW restent inchangées par la forte rigidité du corps ouvert
20 secondes, et la pluie n'est plus terrible
 

Néanmoins, la retenue la plus conquise. Ni les spoilers monstrueux, ni la taille folle de l'anti-montée, ressemblant aux croquis de Leonardo da Vinci, ne mord littéralement dans l'asphalte. Retenue, jeunes, retenue et estime de soi! Laissez un kit de carrosserie inapproprié à des centaines d'études de réglage, qui en Europe, comme en Amérique, McDonalds.

Bon à l'intérieur?
Si BMW, Audi et Volvo sont restreints sur le visage, alors dans la cabine, ils sont de la même manière élégante. Oui, bien sûr, contrairement à la civil-arrière-arrière, tous les trois sont plus complets, et parfois l'équipement le plus complet. Cependant, en matière d'ergonomie et de qualité, rien n'a changé. Et qui dira que c'est mauvais?
 
De plus, chacun des adversaires a quelque chose à montrer. Volvo, par exemple, la couleur séduisante du rembourrage en cuir des sièges et un levier incroyablement élégant des boîtes de vitesses en blocs d'espaces. Et tout est très cool, littéralement de et vers, il est clair intuitivement et ne nécessite pas de commentaires. Donc, à Gotheborg, s'ils le voulaient seulement, pouvaient économiser sur les manuels de l'opération.
 
 
   
L'intérieur de la BMW est d'une manière professionnelle et stricte, bien qu'un peu lourd. Cependant, pour le tachymètre intelligent M3, vous pouvez facilement pardonner ce petit péché
       
Une incroyable méticule dans la décoration intérieure de la fête d'entreprise Audi Audi. Attachement à l'intérieur S4, il n'y a tout simplement rien à être oli-oko-mais!
 
Volvo plaît non seulement avec l'ergonomie exemplaire, mais aussi le salon le plus spacieux. Rencontrez-vous souvent une supercar pour quatre personnes?
 

Audi, pendant cinq ans détenant maintenant le leadership des intérieurs les plus compétents, la qualité des pièces ajustées, de l'ergonomie et des matériaux d'ameublement est également dans son répertoire. Soit dit en passant, ce répertoire est complété par de délicieux sièges en cuir du recaro. Et la clarté de la commutation de tous les boutons imaginables, qui dans la cabine est génial, conquiert simplement.
 
Peut-être que le plus petit plaisir dans ce contexte provoque l'intérieur de BMW. En fait, si ce n'était pas pour la couleur lilas incroyable des fauteuils en cuir, il n'y aurait rien à arrêter au look. Les fans, bien sûr, évalueront le sol qui de plus! La pédale de gaz et les ventilateurs de mathématiques jetteront un sourcil en trouvant un compteur de vitesse marqué jusqu'à 300 km / h.
 
       
D'accord, à partir de l'excès de chrome sur le panneau de numérotation des trois machines, de jolies ondulations dans les yeux, et les petits caractères ne facilitent pas la lecture
 

Mais la surprise la plus étonnante vous attend quand, Cold Morning, vous tournerez la clé dans le verrouillage d'allumage et sur le tableau de bord, à partir de la marque de 4000 lignes / min, les LED Flash. Un rappel excédentaire aux têtes chaudes à exiger du moteur tout ce qu'il ne peut suivre qu'après le réchauffement. Un peu, bien sûr, mais comment il fonctionne sur un sentiment d'appropriation d'une voiture avec une majuscule. Non, je ne peux plus donner la préférence à quelqu'un.
  
Trois coeurs
La retenue, la révérence et la solidité de nos rivaux soufflent, comme le vent, cela ne vaut que le démarrage du moteur. C'est là que ça commencera! De plus, il semble qu'un outsider soit connu avant le début des courses. Eh bien, bien sûr, Volvo est entré dans le club de 300 chevaux, comme on dit, tutelka à tutelka. La puissance d'un cinq litres en ligne de 2,5 litres uniquement avec l'aide de la turbine CKK a été amenée au grand maître de trois cents. Cependant, nous avons convenu de ne pas bavarder pour les yeux. Dans le cas, le S60R n'est pas du tout une erreur. En raison du système de phases régulées de distribution de gaz, ce moteur vous permet de rouler autour de la ville sans problèmes, et si le sang saute, alors 400 Newtonomètres, disponibles à partir de 1950 tr / min, ramassez Volvo dans n'importe quel équipement. Je me suis donc rapidement habitué à ce que je change pour ne pas entrer dans la zone turbo-yama. Mais le son principal! Pas du tout hurler. Avec un regard excité par le gaz, le moteur fonctionne comme une super-bibi de Suzuki. Quelque chose comme ceci: su-u-u-u-z-u-u-u-k Et lorsque vous basculez dans la zone rouge du tachymètre, le S60 hoche presque dans un holoconal, il est explosé par les gaz d'échappement dans le système de libération. Pas mal pour une berline familiale!
 
Mais vous transplantez à Audi et comprenez qu'il n'y a pas de perfection limite (anarchie?). Sur le S4 précédent, la lutte pour le pouvoir était à la fois deux turbines. Sur la nouvelle génération, ils ne sont pas du tout. Au lieu de cela, un huit en forme de V de 4,2 litres (soit dit en passant, le plus compact au monde), avec une capacité de 344 ch! Une telle unité ne se trouve pas du tout sur les machines européennes de classe moyenne. Un moteur atmosphérique de ce volume ne peut signifier qu'une seule traction d'une locomotive. Et voici. Comme si en cliquant sur la pédale de gaz, je n'ai pas augmenté l'alimentation en carburant, mais j'ai fermé les contacts sur le rail conducteur. Et sans ombre, la super-électrode suceuse se précipite vers l'avant. Comment même, donc une accélération puissante dure jusqu'à 7000 tr / min. L'autre n'est que le son et non un coup d'électricité à moitié-moitié, mais une respiration en forme de basse comme les récifs, la respiration.
 
À BMW, bien sûr, six cylindres sont restés fidèles à leur schéma classique, longitudinalement d'affilée. En passant un litre entier plus petit que celui d'Audi, à Munich, néanmoins, 343 HP ont été retirés de 3246 cubes de moteur, un seul de moins que dans Ingolstadt. Ce moteur tourne à presque un avion 8000 tr / min, pourquoi pas messerschmitt ?! Et jusqu'à cent avec un hurlement métallique tangible, M3 accélère plus rapidement que les concurrents. Pour le dixième, Audi et deux Volvo sont plus rapides. Un peu, mais comme c'est sympa!
 
Mais non seulement la dynamique de l'overclocking conquérir ces voitures. Le frein ralentit à 0,5 g! aussi. Il est clair que lorsqu'il est nécessaire de pacifier le monstre de 300 chevaux, ils ne se tiennent pas en cérémonie avec des fonds. Regardez à travers les élégants aiguilles de tricot des roues à l'intérieur des disques de frein de la taille d'une bonne pizza. De plus, cette pizza est préparée de manière complètement différente. Un amplificateur à double action sous vide est utilisé sur l'Audi. Avec une pression incomplète de la pédale de frein, les disques paissent à moitié - et donc la voiture reste complètement contrôlée. Le système de freinage de Volvo du professionnel le plus faisant autorité de ce domaine de Brembo. Les disques avant italiens de 330 mm, ainsi que des étriers à 4 pistons, fournissent la gestion la plus pratique et progressive de la décélération.
 
Dans BMW, les disques de frein flottants SO sont utilisés. Tels ne tolèrent pas plus régulièrement les changements de température. Ce qui est particulièrement pertinent avec des tromperies fréquentes et sévères dans le sol.
  
Le navigateur vérifie la dernière fois l'itinéraire
Comme vous pouvez le voir, les capacités peuvent être obtenues de différentes manières, vous pouvez examiner différemment la contrôlabilité. Les Bavarois, par exemple, même sous le museau d'un pistolet avec de la mousse à la bouche, insisteront pour que la transmission arrière-roue est la meilleure. Je ne discute pas, sur une autoroute sèche, et en ligne droite, 343 chevaux sont assez obéissants. Merci au supranizcoprofilny 225/45 R18 à Michelin. Mais quelque chose sera dans le virage? C'est bon! Les Bavarois assurent. Surtout pour le M3, un différentiel d'auto-localisation inter-axial arrière a été développé, ce qui ressent toute inadéquation dans la rotation des roues d'entraînement et la neutralise instantanément. Je dois admettre que cela ajoute de la confiance dans un dérapage contrôlé. Cependant, n'oubliez pas que 300 avec les décharges de chevaux avec un entraînement arrière ne peuvent pas se passer d'une bride électronique sous la forme d'un système de stabilisation DSC. Donc, si vous voulez saisir sans l'aide de l'électronique, nos conseils sont installés dans la cabine dans la cabine, ils disent que cela aide.
 
Non, quoi que l'on puisse dire, mais la supercar à traction arrière est une supercar pour la saison chaude. Mais Audi et Volvo sont équipés d'un lecteur pour toutes les roues. Est-ce que cela les fait tous -weather? C'est dur à dire. Voici plus simple pour comprendre à coup sûr. Un âge de retraite bien mérité mais loin d'atteindre, une transmission à traction intégrale avec un Torsen de couplage en tant que différentiel central fait de S4 une vraie voiture pour les conducteurs de jeu. Plus spécifiquement pour ceux qui ont entendu dire cela - la roue-voltion, vous pouvez aller plus vite, mais qui ne sait pas comment le faire. En d'autres termes, vous pouvez aller à Audi très rapidement, tout en comprenant très superficiellement les subtilités du contrôle. Le prix du problème est la plus faible implication dans le processus de pilotage.
 
Volvo ne peut pas être apprécié sans ambiguïté. Et tout en raison de la suspension révolutionnaire 4S. Conçus avec des spécialistes d'Olins, les amortisseurs ont le talent de Nostradamus pour le don de la prévoyance. Des capteurs qui collectent des informations littéralement sur tout: vitesses, coin de rotation du volant, type de surface de la route et même transférer les jambes du gaz au frein, donner l'ordinateur pour ajuster la suspension en conséquence. Et donc 500 fois par seconde. Si soudain, vous avez fortement libéré la pédale de gaz, Volvo, en prévision d'une forte inhibition, guérira les étriers à une position de combat. Bien qu'il s'agisse plutôt d'une propriété de sécurité active que de manipulation.
 
Quant au dernier sur deux des trois options pour la rigidité des amortisseurs, le confort et le sport S60R se comporte comme une Volvo ordinaire: confortable, flexible et pas du tout sport. Mais sachez, en activant le mode de suspension 4C restant, vous serez choqué. Ce n'est pas pour rien qu'il s'appelle Edvenes Advanced. J'ai tremblé. Ce qui commence ici! Une berline confortable en un clin d'œil se transforme en silhouette de course. Je sens le cinquième point comment les roues trébuchent même sur le cul de cigarette. Mais sur une route parfaitement plate, Volvo reste à la toile, comme un aveugle à sa canne. De plus, le S60R, étant presque avant, la transmission dans la situation routière habituelle, grâce au couplage Chaldex peut changer son caractère au-delà de la reconnaissance. Lors des premiers signes de la roue avant glisser à 80% du couple, il est rejeté en arrière. Cela se produit instantanément. Plutôt, dans 100 millisecondes. Vous n'aurez même pas le temps de réfléchir à la façon dont vous conduisez une berline à traction complète.

Tout ne doit pas être payé
Une fois, même au volant de BMW-M3, vous serez fatigué des manœuvres folles croyez-moi, cela n'arrive pas comme ça! Ensuite, vous comprendrez immédiatement quel inconfort les pilotes des voitures de course vivent. Tremblement? Et comment. Et il secouera. Sur de tels pneus, mais sur tel ou tel pendentif, et sur nos routes.
 
Audi est un peu plus douce, mais il est encore mieux pour vous de faire le tour des puits, et il est conseillé de s'arrêter et de ramper lentement devant les navires thermiques sur les ponts, afin qu'il ne soit pas douloureux pour la colonne vertébrale et pour comptes dans le service automobile. Leviers en aluminium des pendentifs, savez-vous
 
Quant à Volvo, ce n'est qu'une voiture très, très confortable. Comme les soixante ans habituels, la berline avec des pèlerins littéraires avec une forte douceur et un non-sens complet par rapport à la chaussée. Tout bien sûr jusqu'à ce que vous passiez la suspension en un mode avancé. Mais n'est-ce pas génial de faire mal tourner la voiture car il sait comment, mais comme vous le souhaitez. Je veux m'allonger sur le canapé, je veux très bien jouer sur le transistor!
 
    
   
Les traditions traditionnelles, mais les pédales suspendues sont plus pratiques
 
  
1185 litres du volume utile de ce tronc sont à peine utilisés au moins la moitié

Des rotations sont déposées pour l'État universel, même si sous le capot de 300 efforts

Les miracles d'acrobaties, comme huit cylindres, s'adaptent sous une si petite capuche?

 
     
 
Les sièges sont les mêmes que sur la soixante habituelle, mais regardez ce que la peau est ici!

Faites attention à une fouille pratique pour les boutons d'ajustement du siège, les mains ne sont pas coincées entre l'oreiller et la porte
 
 
Les fenêtres des fenêtres à partir de plastique bon marché lubrifient légèrement l'impression globale du salon Volvo

300 forces et Volvo à partir de maintenant les choses sont assez conjointes
 
     
 
Grille aérodynamique derrière les sièges avant BMW vous permet de parler calmement dans la cabine même à une vitesse de 100 km / h

Un tel opéra d'opéra pour l'orchestre éolien Mozart et n'a pas rêvé de
 
  
Les miroirs ne se pliernt pas comme tout le monde

Une chaise de confort accru avec un oreiller avant rétractable est ce dont vous avez besoin pour les courses lointaines

Ce levier ouvre l'accès au canapé arrière mais y asseyez-vous un plaisir douteux

Attachez les ceintures de sécurité
Les supercars, bien que dans la classe moyenne, coûtent cher. C'est peut-être pourquoi les bureaux les plus faisant autorité pour la recherche sur la sécurité passive n'ont pas encore été vaincus par M3 ou S4. La main augmente-t-elle? D'une manière ou d'une autre, les conclusions, quoique indirectement, peuvent être faites sur la sécurité de nos héros. Après tout, Treshka, A4 et S60 ordinaires ont montré, sinon excellent, puis de très bons résultats dans les tests de collision. Des deux côtés de l'océan, ces modèles étaient une bonne note. Nous n'avons aucune raison de ne pas faire confiance aux spécialistes EuronCap ou IIHS.
  
De l'argent pour de l'argent?
Lorsqu'il s'agit d'acheter des choses coûteuses, deux proverbes viennent immédiatement à la tête. Le premier Américain: si vous demandez combien cela coûte, vous ne pouvez pas vous le permettre. Mais ensuite je me souviens du russe, le même, d'un sou qui sauve le rouble. Comment faire votre propre entreprise personnelle avec vos propres économies. Nous sécherons sèchement les faits.
 
Ainsi, BMW-M3 en Russie coûte 79 900 euros, quatre autres doivent être payés pour la boîte de vitesses semi-automatique avancée SMG II. De plus, nous parlons du compartiment, et le cabriolet, qui n'apparaîtra en vente qu'en 2004, sera encore plus cher. Bien sûr, le prix n'est en aucun cas dumping, mais si vous voulez Porsche-911 avec environ le même niveau d'équipement et de tempérament, alors, bien sûr, vous devrez payer plus.
 
Audi-S4-Audit est légèrement moins cher que 69 965 euros. C'est un peu, car dix mille pour une telle voiture sont déjà insignifiants. Une autre chose est que Volvo-S60R est presque à moitié moins cher que BMW! Vous n'avez pas déshonoré: une Volvo de 300 chevaux avec une suspension incroyable et un étonnant pour une voiture de sport avec une fluidité coûte 44 500 euros. Compte tenu des conditions les plus favorables pour la garantie de la société suédoise, nous arrivons à une conclusion très évidente d'une supercar plus abordable sur le marché. De toute façon.
    
Nous avons décidé:
Quand il s'agit d'une voiture de sport, beaucoup imaginent par défaut BMW-M3. Eh bien, peut-être, dans notre rivalité, la note moyenne de Birimal de 4,4 s'est avérée être la plus macho: si agressive, rapide et peu pratique. Volage? Pas la même chose que dans les années 80 et au début des années 90. Si vous ne déconnectez pas le système DSC Emka sera obéissant et fiable. Dans tous les cas, pour au moins la moitié de révéler les talents de cette voiture pour vous-même, vous aurez non seulement besoin de cent mille dollars, mais aussi de la préparation du conducteur nettement supérieur au niveau moyen.
 
Audi-S4 Avant légèrement perdu contre les Munich en termes de dynamique, mais comme un peu joué à l'avant du confort, et en conséquence, la même évaluation est de 4.4. Les quatre, bien sûr, sont une voiture simple plus sophistiquée et en même temps pour comprendre. La traction à la vapeur et la transmission à roues motrices donnent une excellente dynamique et une fiabilité dans les modes marginaux, mais enlevez l'excitation. S4 plutôt, un accessoire coûteux, prestigieux et à la mode que un moyen de satisfaire les ambitions du conducteur.
 
Étonnamment, il est gagné dans notre test Volvo avec une note moyenne de 4,6 points. Cependant, le S60R a un manque significatif d'image pour les machines de cette classe. Pourtant, la combinaison de Volvo Sports Car a l'air sauvage. Mais les faits sont une chose obstinée. Un peu inférieur à BMW et Audi en termes de caractéristiques dynamiques, S60R, grâce à une suspension unique de 4C, combine la manipulation de la course et un réel réconfort. Et puis aussi le prix ... qui sait quel sort est destiné à la Volvo la plus rapide. Mais il est tout à fait possible que dans un avenir proche, le concept de Supercar deux adeptes en auront deux en un.
  
Andreas Konradt, Photo Automood
 
 
 

La source: Magazine "Limousine" [12/03]