Test Drive Audi S3 depuis 2012 Hatchback

comète jaune

En Mars de cette année, l'un des chaînons manquants est apparu dans la chaîne de quatre anneaux. Exclusif, élégant et sport Audi S3.
En fait, la petite classe moyenne d'Audi lui-même est déjà fait tout à fait remarquable. Jusqu'en 1996, il n'y avait pas de classe dans la gamme de modèles de classe telle. Il est possible que toute la partie en cours du plan pour faire glisser les acheteurs potentiels d'autres producteurs de mât de leur côté. Y compris ceux qui sont à la recherche d'une voiture compacte et pas seulement un véhicule pratique, bon marché et pratique, mais la capacité à réaliser leurs ambitions sportives ou satisfaire la faim adrénaline. Et en même temps, il n'est pas affecté de la masse totale. L'apparition d'Audi S3 dans le gamma peut être considéré comme une autre confirmation.
Un champ magnétique. En regardant cette voiture, rappelez-vous la déclaration de Leonardo da Vinci: Ange de mortel se distingue par quelques coups. Il y a peu d'entre eux. Élargi de 28 mm arches de roue, dans lequel les roues à profil bas de 17 pouces sont logés sur les disques AVUS six dimensions, entièrement peint à la couleur du corps de pare-chocs légèrement modifiés. Devant les petites lentilles de brouillard. De plus, presque toute la largeur du pare-chocs avant et la moitié de ses hauteurs pour tomber l'entrée d'air.
La forme des phares est très traditionnelle, pour ne pas dire l'Audi conservateur ne souffre pas des penchants à l'optique strife nouveau-fashioned. Mais le contenu est le plus moderne, pour la série S sous toutes ses modifications au xénon est la norme.
L'image est complétée par une petite élégante anti-cycle de la coupe de porte arrière et les tuyaux de chrome expressives du tuyau d'échappement. Ici, en fait, tout ce qui distingue l'apparence du eski chargé de la norme A3. Maîtrisé, intelligent, si vous voulez aristocratique. Mais cela suffit assez pour soupçonner un combattant raide sous un doux
comète de base. Par conséquent, nous ne passer du temps sur l'étude de l'apparence. Dans les machines comme S3, il est loin d'être la chose principale. Il y a des détails plus importants et, bien sûr, le caractère. Faites tourner la clé de contact, et il y a une rokat basse distincte. Discrètement, tranquillement et très impressionnant. Il ne fait aucun doute que 210 chevaux de sang chaud bavarois, pris en charge par une turbine à haute pression, prendront plaisir au maximum.
C'est vrai. Ils ont produit à la volonté, ils produisent un effet comparable en partie avec le fait qu'il ressentait le héros du conte du malheur de Jules Verne, partit du pistolet sur la lune. Mais, contrairement au projectile incontrôlable, ces chevaux réagissent aux moindres changements dans la pédale de gaz. Remplissez le moment suivant pour exploser avec une énergie élastique et puissante et en quelques secondes pour surmonter un espace d'asphalte équitable.
Le couple initial du moteur est assez élevé et le maximum, dans 270 nm, est déjà atteint à 2100 tr / min, cette valeur est stockée à un niveau constant jusqu'à 5000 tours. De telles caractéristiques sont devenues possibles en raison de l'utilisation d'un nouveau turbocompresseur de conception avec une inertie réduite, ainsi que de la nouvelle configuration de chemin d'entrée, qui crée l'effet dit de l'écoulement incident de l'air injecté. De plus, un nouveau système de commande de moteur électronique qui offre une pression de poussée optimale à n'importe quelle position de la vanne, un système de modification de phases de distribution de gaz, d'allumage direct et d'autres fins techniques.
D'ici, une poussée lisse, puissante et constante sur tous les modes, des micros vigoureux avec presque toutes les vitesses et sur toute transmission. Ainsi, par exemple, pour une quatrième révélation, 50 km / h à 80 km / h S3 ne nécessite que 4,7 secondes. Et de 80 à 120 km / h 7,7 sec. En pratique, cela signifie que la voiture a de très larges chances de manœuvres, de dépassement et de reconstruction, surtout de vitesse.
Train mystique. Contact complet et compréhension mutuelle avec une voiture donnent un grand plaisir. Si de sièges, des contrôles de dépôt et d'obéissants confortables, un volant de communication exploite clairement le point de contrôle; Tellement précis toutes les réactions S3 sur vos actions qui, à un moment donné, il existe un sentiment complètement mystique de l'identification de la voiture avec son propre corps.
Et en substance, pas de mysticisme. Il manifeste simplement le travail des unités principales: un lecteur complet avec le différentiel de tamis mi-tamis d'un accouplement électronique multidisk Haldex, qui prend en charge en permanence le mode de redistribution la plus optimale du couple, en fonction de la situation, qui aide la voiture de manière stable le cours. Le différentiel électronique auto-verrouillable surveille la roue glisser. Les os d'acier et les sources de muscles de la suspension accordée suivent soigneusement le relief de la route, essayant de faire chaque roue à chaque instant, il y avait un point de contact maximum. Des freins indépendants et précis avec un effort de système de distribution électronique facilitent efficacement leur travail.
Tentatives de simuler une situation routière anormale comme un piéton tomba soudainement devant vous, un camion fixe ou une chute de façon inattendue de la roue devant les roues rudées n'a conduit à aucune extraordinaire, à l'exception de l'explosion des émotions de notre Magnifique photographe, qui, comme une grosse balle, a volé d'un coin de la voiture à une autre. La voiture a été complètement contrôlée et il s'est avéré que dans une situation plus ou moins réelle, provoquait un comportement incontrôlé très difficile. Si seulement sous les roues ne sont pas une glace propre ou votre vitesse supérieure à 100 km / h, nous ne conseillons néanmoins pas. L'autoroute est connue, pas d'espace et S3 ne sera soumis qu'à un pilote habile et expérimenté.
Jusqu'à tout de même, nous notons que la suspension, bien que pas dans le sens intégral du mot dur, pour la plupart des routes russes inconfort. Bien sûr, les joints des dents ne vont pas s'envoler, mais si vous voulez conduire rapidement, ne vous détendez pas. Les défauts de la machine en ce sens ne constituent pas une conséquence de l'interaction de la suspension à court terme et une direction très sensible avec toutes sortes de creux, de nervures, de chevaux et de dépressions, qui sont si abondantes encore même à première vue de l'autoroute. C'est-à-dire 180200 est toujours normal, puis il commence déjà à tendre
Microcosme. Tout se passe est impensable sans l'intérieur pertinent. Tout va bien ici. L'indice S de Audi parle non seulement des accusations, mais également sur le niveau de confort et le nombre d'options en standard. Cuir ou, comme option, cuir et alcantara. Luxueux, parfaitement ergonomique véritable recaro pour le conducteur et le passager aussi
En réalité, il est plus facile de répertorier ce qui n'est pas: il n'y a pas de réglage électrique longitudinal des sièges avant, il n'y a pas de chauffage arrière, il n'ya ni dans ceux ni autres massages ni ventilation, aucun lecteur de bande d'entraînement électrique. Eh bien, à l'exception du capteur de pluie sur l'essuie-glace et de tout le reste considéré comme l'ensemble le plus complet, dans la norme. Y compris quatre dispositifs de prétension de la ceinture de ceinture pyrotechnique. Au fait, ne croyez pas la publicité arrogance de certains des producteurs les plus défavorisés, leur produit de cette classe de sécurité n'est pas unique. Audi A3 et S3, selon la classification de la NCAP, disposent également du score de sécurité quatre étoiles le plus élevé.
 
Texte Andrei Timofeev, Photo Alexey Ilyin
 

Une source: "Pilote automatique"