Test Drive Audi S3 1999 - 2001 Hatchback

Comète jaune

En mars de cette année, l'un des liens manquants est apparu dans la chaîne de quatre anneaux. Audi exclusif, élégant et sportif S3.
En fait, la petite classe moyenne d'Audi elle-même est déjà assez remarquable. Jusqu'en 1996, il n'y avait pas de classement de ce type dans la gamme de modèles d'une telle classe. Il est possible que toute la partie permanente du plan puisse faire glisser les acheteurs potentiels d'autres producteurs de mâts. Y compris ceux qui recherchent une voiture compacte non seulement un véhicule pratique, peu coûteux et pratique, mais la capacité de réaliser leurs ambitions sportives ou de satisfaire la faim de l'adrénaline. Et en même temps, il n'est pas attribué à la masse totale. L'apparition de Audi S3 dans le gamma peut être considérée comme une autre confirmation.
Un champ magnétique. En regardant cette voiture, rappelez-vous la déclaration de Leonardo da Vinci: Angel de Mortal se distingue par juste des coups. Il y en a peu. Développé sur des arcs de roue de 28 mm, dans lesquels des roues à profil bas de 17 pouces sont logées sur des disques AVUS de taille de six dimensions, entièrement peintes dans les pare-chocs légèrement modifiés de la couleur du corps. Devant les petites lentilles de brouillard. De plus, presque toute la largeur du pare-chocs avant et la moitié de ses hauteurs pour tomber la consommation d'air.
La forme de phare est très traditionnelle, sinon de dire que l'Audi conservateur ne souffre pas des inclinaisons à l'optique de conflit de nouvelle mode. Mais le contenu est le plus moderne, car la série S dans toutes ses modifications Xenon est la norme.
La photo est complétée par un petit cycle élégant sur la porte arrière coupée et des tuyaux chromés expressifs du tuyau d'échappement. Ici, en fait, tout ce qui distingue l'apparence de l'eski chargé de la norme A3. Retenu, intelligent, si vous voulez aristocratique. Mais cela suffit assez pour soupçonner un combattant raide sous un si doux
Core Comet. Par conséquent, nous ne passerons pas de temps à l'étude de l'apparence. Dans des machines comme S3, il est loin de la chose principale. Il y a des détails plus importants et, bien sûr, le caractère. Faites pivoter la clé d'allumage et il y a un rokat de basse distinct. Discrètement, discrètement et très impressionnant. Il ne fait aucun doute que 210 chevaux chauds de sang bavarois, soutenus par une turbine à haute pression, feront plaisir au maximum.
C'est vrai. Ils ont produit à la volonté, ils produisent un effet comparable en partie avec le fait qu'il ressentait le héros du conte du malheur de Jules Verne, partit du pistolet sur la lune. Mais, contrairement au projectile incontrôlable, ces chevaux réagissent aux moindres changements dans la pédale de gaz. Remplissez le moment suivant pour exploser avec une énergie élastique et puissante et en quelques secondes pour surmonter un espace d'asphalte équitable.
Le couple initial du moteur est assez élevé et le maximum, dans 270 nm, est déjà atteint à 2100 tr / min, cette valeur est stockée à un niveau constant jusqu'à 5000 tours. De telles caractéristiques sont devenues possibles en raison de l'utilisation d'un nouveau turbocompresseur de conception avec une inertie réduite, ainsi que de la nouvelle configuration de chemin d'entrée, qui crée l'effet dit de l'écoulement incident de l'air injecté. De plus, un nouveau système de commande de moteur électronique qui offre une pression de poussée optimale à n'importe quelle position de la vanne, un système de modification de phases de distribution de gaz, d'allumage direct et d'autres fins techniques.
D'ici, une poussée lisse, puissante et constante sur tous les modes, des micros vigoureux avec presque toutes les vitesses et sur toute transmission. Ainsi, par exemple, pour une quatrième révélation, 50 km / h à 80 km / h S3 ne nécessite que 4,7 secondes. Et de 80 à 120 km / h 7,7 sec. En pratique, cela signifie que la voiture a de très larges chances de manœuvres, de dépassement et de reconstruction, surtout de vitesse.
Train mystique. Contact complet et compréhension mutuelle avec une voiture donnent un grand plaisir. Si de sièges, des contrôles de dépôt et d'obéissants confortables, un volant de communication exploite clairement le point de contrôle; Tellement précis toutes les réactions S3 sur vos actions qui, à un moment donné, il existe un sentiment complètement mystique de l'identification de la voiture avec son propre corps.
Et en substance, pas de mysticisme. Il manifeste simplement le travail des unités principales: un lecteur complet avec le différentiel de tamis mi-tamis d'un accouplement électronique multidisk Haldex, qui prend en charge en permanence le mode de redistribution la plus optimale du couple, en fonction de la situation, qui aide la voiture de manière stable le cours. Le différentiel électronique auto-verrouillable surveille la roue glisser. Les os d'acier et les sources de muscles de la suspension accordée suivent soigneusement le relief de la route, essayant de faire chaque roue à chaque instant, il y avait un point de contact maximum. Des freins indépendants et précis avec un effort de système de distribution électronique facilitent efficacement leur travail.
Tentatives de simuler une situation routière anormale comme un piéton tomba soudainement devant vous, un camion fixe ou une chute de façon inattendue de la roue devant les roues rudées n'a conduit à aucune extraordinaire, à l'exception de l'explosion des émotions de notre Magnifique photographe, qui, comme une grosse balle, a volé d'un coin de la voiture à une autre. La voiture a été complètement contrôlée et il s'est avéré que dans une situation plus ou moins réelle, provoquait un comportement incontrôlé très difficile. Si seulement sous les roues ne sont pas une glace propre ou votre vitesse supérieure à 100 km / h, nous ne conseillons néanmoins pas. L'autoroute est connue, pas d'espace et S3 ne sera soumis qu'à un pilote habile et expérimenté.
Jusqu'à tout de même, nous notons que la suspension, bien que pas dans le sens intégral du mot dur, pour la plupart des routes russes inconfort. Bien sûr, les joints des dents ne vont pas s'envoler, mais si vous voulez conduire rapidement, ne vous détendez pas. Les défauts de la machine en ce sens ne constituent pas une conséquence de l'interaction de la suspension à court terme et une direction très sensible avec toutes sortes de creux, de nervures, de chevaux et de dépressions, qui sont si abondantes encore même à première vue de l'autoroute. C'est-à-dire 180200 est toujours normal, puis il commence déjà à tendre
Microcosme. Tout se passe est impensable sans l'intérieur pertinent. Tout va bien ici. L'indice S de Audi parle non seulement des accusations, mais également sur le niveau de confort et le nombre d'options en standard. Cuir ou, comme option, cuir et alcantara. Luxueux, parfaitement ergonomique véritable recaro pour le conducteur et le passager aussi
En réalité, il est plus facile de répertorier ce qui n'est pas: il n'y a pas de réglage électrique longitudinal des sièges avant, il n'y a pas de chauffage arrière, il n'ya ni dans ceux ni autres massages ni ventilation, aucun lecteur de bande d'entraînement électrique. Eh bien, à l'exception du capteur de pluie sur l'essuie-glace et de tout le reste considéré comme l'ensemble le plus complet, dans la norme. Y compris quatre dispositifs de prétension de la ceinture de ceinture pyrotechnique. Au fait, ne croyez pas la publicité arrogance de certains des producteurs les plus défavorisés, leur produit de cette classe de sécurité n'est pas unique. Audi A3 et S3, selon la classification de la NCAP, disposent également du score de sécurité quatre étoiles le plus élevé.
 
Texte Andrei Timofeev, Photo Alexey Ilyin
 

Une source: "Pilote automatique"