Test Drive Audi R8 Spyder depuis 2010 Convertible

Audi R8 Spyder. Trois couleurs: blanc

Audi R8 Spyder. Prix: Non spécifié en vente: avec III Square. 2010.

Trois couleurs de voitures de course comme trois couleurs du drapeau français dans la trilogie de l'amour de Kshyshtof Keslevsky. Depuis plus de cent ans, les moyens nationaux de développer l'ingénierie sportive dans le vieux monde ont été déterminés. Air et French Expressive Blue, Barustic et Southern Adventureux Rouge et pragmatique italien, légèrement cool allemand blanc

Test pilote
Vladimir Makkaveev, 32 ans, journaliste de voiture, expérience de conduite 13 ans, voiture personnelle - Volvo C30

En fait, ces couleurs ont été attribuées à des clubs de voitures nationales à l'aube du XXe siècle à l'ère de la première course de voitures. Mais cela s'est donc produit que non seulement une course, mais aussi une grande industrie automobile série de Troika développée dans une conformité colorée stricte avec les couleurs nationales. Par conséquent, au parking de l'aéroport de Nice Ticolor Tabun Audi R8 Spyder (au lieu de bleu français, il y avait une métallisation brune), je, sans hésiter, étayée au bord de la convertible blanche.

Pas inférieur à la vitesse de la vitesse et du charisme, l'araignée R8 dépasse considérablement le frère aîné au sens émotionnel. C'est comment transférer du prototype de Lem Manov bouleversé dans le cockpit ouvert de la formule de course. Il semble que R8 Spyder prescrit exactement le même taux que le coupé, mais multiplié par le sentiment de liberté et d'unité avec de l'espace, le sentiment de vitesse provoque des émotions beaucoup plus plus vives. Et non seulement au conducteur et au passager, mais aussi des autres. Même à Monte Carlo, comment ne pas dessiner sur une telle voiture sur l'autoroute du Grand Prix légendaire où il semblerait avoir été habitué à la voiture de luxe, R8 était noyé de vue enthousiaste. Et un tel certain nombre de pouces levées vers le haut, j'ai vu ici, sauf pendant le vrai Grand Prix, lorsque Schumacher, Alonso ou Hamilton a fait des cercles d'honneur, revenant après la pointe du drapeau à damier à la tribune princier pour élever un gros prix sur sa tête. ! Cependant, tandis que la route du Grand Prix de mai est construite, à Monaco, vous ne pouvez peindre que sur R8 Spyder: profitez de l'attention du public. Et afin de faire l'expérience de ses opportunités à grande vitesse, allons à la Fourthèse alpine de la Riviera française.

Reprovage du corps Coupé dans un convertible, les ingénieurs Audi ont essayé de ne pas simplement éviter de réduire la rigidité du châssis sur une torsion, mais aussi pour y parvenir avec un faible sang avec un gain de poids minimal. La tâche ne fait pas de simples rigides à la restructuration dans le cadre de la nouvelle régulation de la voiture de formule 1. Spyder hérité de coupé 70% des parties du corps. Quant aux 30% restants, afin de ne pas perdre en l'absence du toit de la rigidité de la structure, il était nécessaire de renforcer le tunnel central et la partition arrière, afin d'élargir la section transversale des seuils, à l'avant et des racks centraux, à construire dans le sol, un poutre transversal supplémentaire et des panneaux d'aluminium de support pour augmenter la rigidité transversale. Dans le cas de la collision frontale, les portes ont renforcé des sections supplémentaires. Bien entendu, toute ces modernisation est devenue une augmentation du poids, mais pas si solide, car il était possible d'attendre. Presque tout en surpoids géré pour compenser le remplacement du toit en aluminium du coupé sur la lumière de seulement 42 kg de toit en tissu. En conséquence, le gain de poids n'était que de 6 kg: 216 contre 210 au coupé. Mizère, en particulier compte tenu de la réduction concomitante du centre de gravité.

En conséquence, ni dans la contrôlabilité, ni dans la dynamique d'une convertible sur l'IOTA ne sont pas inférieures au coupé. Toutes les réponses R8 sont tellement vérifiées et précises, et les quatre roues motrices avec une telle facilité et une telle calcité distribue 525 chevaux, ce qui n'est pas nécessairement un coureur afin d'être contrôlé avec une folle de 530 nm de couple. Jusqu'à 100 km / h R8 Spyder n'accélère que 0,2 avec un coupé plus lent: en 4,1 secondes.

En ce qui concerne le KP, à nouveau, par analogie avec le coupé, R8 Spyder est équipé de la mécanique de la base à 6 vitesses ou d'un R-tronic séquentiel avec des pétales volés et du système de contrôle de lancement. Les mêmes deux variations et dans le choix de la suspension sur des leviers en aluminium à double forme: la technologie adaptative de trajet magnétique Standard Audi, la configuration des amortisseurs en fonction des conditions de route et du style de conduite et des sports en option avec des amortisseurs passifs traditionnels avec deux modes de compression. Dans les montagnes, la combinaison de point de contrôle mécanique et de suspension sportive donne bien sûr au conducteur beaucoup plus d'émotions. Mais ce jouet est bon pour une semaine d'autre. Du point de vue du positionnement de la gamme de modèles R8 en tant que voiture de sport pour chaque jour optimal, il reste le choix de la version avec R-Tronic et une suspension adaptative. Surtout depuis que, comme l'ont montré les tests sur la côte azur, les Allemands ont réussi à atténuer de manière significative la boîte de vitesses, par rapport à ce qui était à la première roule motrice du coupé R8 V10 il y a un an. Structurellement, R-Tronic est resté la même chose, mais le nouveau logiciel autorisé à se débarrasser pratiquement des coups durs dans le dos à chaque commutation.

En général, tout en sauvegarde d'un style commun avec un coupé, Spyder n'est nullement une copie exacte du frère aîné. Contrairement au coupé, la convertible au lieu des fentes latérales a acquis les apports d'air classiques devant les roues arrière et la fibre de verre de carbone longitudinale avec des nervures transversales sur les côtés du compartiment moteur. Entre les branchies au-dessus de la cagoule, une large buse de ventilation transversale est faite, la fermeture lors de la conduite, afin de ne pas créer d'excès de turbulence. Améliorer l'aérodynamique et augmenter la force de serrage Lors de la conception de R8 Spyder, une attention particulière a été accordée, car par rapport à des convertis, la laminaire du flux d'air qui coule autour de la voiture et le confort acoustique est dans une large mesure. Tout est effectué et calculé avec une véritable pragmaticité allemande. C'est toute la philosophie de R8 Spyder. Malgré les gènes italiens rouges, il est déjà loin de Lambo. Sa couleur est blanche!


Casket chinois
Contrairement à la plupart des camarades de classe, Audi R8 Spyder Dépourvu de l'arc de sécurité habituelle qui protège la tête du conducteur et du passager lors du basculement sur. Cependant, cela ne signifie pas que Audi a fait don de la sécurité dans un souci d'améliorer les caractéristiques aérodynamiques. Dans la conception de la R8 Spyder, un système de sécurité auto-action innovante est appliquée. Dans la cloison séparant l'habitacle du compartiment moteur, en plus de l'entraînement supérieur pliage, deux profilés en aluminium à ressort rigides de protection pendant la rotation sont construits. Lorsque les prétensionneurs ou airbags de ceintures de sécurité sont déclenchées, les interrupteurs magnétiques supprimer automatiquement le verrouillage. Quelle que soit l'autre, la section pendant 0,2 secondes sont tournées vers le haut et fixé dans les écluses de rail de position relevée, fournissant la protection fiable du conducteur et du passager lors du basculement de la voiture, comme des arcs de sécurité externes traditionnels.


L'amour pas l'amour
Le volant d'entreprise asymétrique souligne encore une fois le caractère sportif de Audi R8 Spyder. Des sports

Microphones dans les ceintures de sécurité vous permettent de parler au téléphone et lors du déplacement avec le dessus réduit. Original


Conduite
R8 Spyder offre un grand plaisir de conduite.

Salon
Lorsque le toit est ouvert à partir d'un ventre étouffant, le Salon R8 Spyder se transforme en un verrou d'air sur roues!

Confort
Le pare-brise protège parfaitement le courant du compteur.

Sécurité
À des vitesses disponibles R8, la sécurité absolue est tout simplement impossible.

Prix
La Russie n'a pas encore été défini. En Allemagne, le prix de R8 Spyder commence à partir de 156.400, ce qui est nettement moins cher que ses concurrents.

Avantages et inconvénients
+ aérodynamique excellente, les réglages souples de transmission robotisée, une excellente dynamique.
- La ressource de certains noeuds, en particulier transmission, comme dans le coupé R8, est mise en doute.


Caractéristiques
Marque et modèle - Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
Dimensions - 4434x1904x1244 mm
Moteur - essence, 5204 cm3, 525 litres. s. / 8000 min-1
Transmission - robotique, R-Tronic, 6 vitesses
Dynamics - MAX 313 kmh; 4,1 s à 100 km / h
Les concurrents - Aston Martin DB9, Ferrari California


Notre opinion
Un cabriolet sport pour la Russie pour la Russie, bien sûr, un été exotique, mais en général, une option très gagnante. Dans l'agression et de gestion, il est inférieur au coupé, mais en termes d'espace et effectity dépasse même. Eh bien, avant l'absence de toit en hiver en Russie R8, vous pouvez à peine monter, même dans le coupé du corps. Par rapport aux concurrents de sa catégorie, une option assez budgétaire.


Publié par: Vladimir Makkaveev



 

Une source: Magazine 5 roue [mai 2010]