AUDI R8 V10 Test Drive depuis 2008 Compartiment

Satan

Audi R8 5.2 FSI Quattro. Prix: non défini. En vente: à partir du premier semestre 2009.
Selon la mauvaise ironie du destin, ou par l'insistance des organisateurs, mais une partie de l'itinéraire de l'Audi R8 Premier Drive avec un nouveau moteur V10 de 5,2 litres a été posée sur Rocky Serpentines Costa del Sol, après la maison de soins infirmiers. L'athlète allemand a fait une impression indélébile sur les retraités espagnols, ainsi que sur nous

Test pilote
Vladimir Makkaveev, 31 ans, journaliste automobile, expérience de conduite de 12 ans, voiture personnelle - Volvo C30
Il est peu probable qu'Audi ait sérieusement étendu le nombre d'acheteurs potentiels du R8 V10 en raison des personnes âgées espagnoles. Mais par la volonté du hasard, la société d'Ingolstadt leur a donné l'occasion d'évaluer pleinement les avantages d'un Sportsar mis à jour avec un moteur de 525 chevaux. Au moment de notre arrivée à Marbelly, les troupeaux panachés du R8 ont été repoussés pendant plusieurs jours pendant plusieurs jours pour les chemins d'asphalte sinueux autour d'Okhon, effrayant l'ancienneté des retraités. Satan, siffla seul. En regardant autour de lui avec des yeux d'horreur vers l'Audi R8 suivant survain la falaise, ils ont d'abord attrapé le cœur, puis sur la pipe du téléphone portable pour composer les doigts tremblants du poste de police. D'autres, au contraire, levèrent avec plaisir leurs pouces, ont déclaré le même mot Satan, mais avec un véritable enthousiasme. Et les téléphones portables n'ont pas été retirés pour un appel à la police, mais seulement pour photographier la beauté bavaroise.
La voiture de sport en série la plus puissante de l'histoire d'Audi est assez digne de ce titre fort! Comparé à une voiture avec un moteur V8 à 4,2 litres, le cœur à 10 cylindres du R8 est devenu plus volumineux. Cependant, cela a donné une augmentation d'un poids de 31 kg. Mais le jeu a coûté une bougie: l'électricité a augmenté à 525 litres. avec., Et couple jusqu'à 530 nm. Dans le même temps, le vice du moment est très sexiste: déjà au ralenti (à partir de 1000 min-1), plus de 80% du moment maximum est atteint, c'est-à-dire plus de 400 nm. Et la vitesse du piston V10 atteint même 27 m / s, ce qui correspond pratiquement aux caractéristiques du moteur de formule 1. En conséquence, jusqu'à 100 km / h Audi R8 V10 accélère en seulement 3,9 secondes par 0,7 C plus rapide qu'un 4,2 fraude. Ainsi, aucune Audi en série n'a commencé rapidement. À titre de comparaison, le prototype de la voiture de sport routière, le prototype de course Audi R8, sur lequel il y a eu cinq victoires en LE-MAN en 2000-2005, accélérées à cent 0,5 s plus rapidement.
Le système de lubrifiant avec un carteur sec a permis de réduire considérablement le centre de gravité du moteur classique en forme de V à 90 degrés. Les concepteurs ont réussi à atteindre l'idéal pour la voiture d'ingénierie moyenne à travers les axes dans la proportion de 44 à 56. La suspension, cependant, est devenue un peu plus difficile. Pour niveler un excès de poids, les quatre roues ont dû être installées plus d'amortisseurs visqueuses, et également des ressorts durs de derrière. Cependant, il est très difficile de ressentir la différence sur la route. De plus, le système adaptatif adaptatif pour l'ajustement des amortisseurs de conduite magnétique Audi est déjà familier à la nature de la chaussée et le contrôle du conducteur du conducteur modifie constamment la viscosité de l'amortissement du champ magnétique sur les particules magnétiques en suspension, qui sont saturées avec un liquide réoloogical.
Les freins standard du R8 avec des disques de 365 et 356 mm de diamètre sont suffisants pour fournir une dynamique de freinage acceptable Audi, mais si vous professez un style pilote agressif et pourquoi acheter cette voiture ?! Il vaut mieux équiper immédiatement R8 de freins en céramique en option. Les disques en carbone avec un diamètre de 380 et 356 mm non seulement par 9 kg sont plus faciles que l'acier, ce qui réduit les masses non fondées, mais aussi plus durables (une ressource d'environ 300 000 km), sont efficaces et résistantes à la surchauffe sur le freinage dur.
Comparé au frère italien Lamborghini Gallardo, l'empattement R8 est de 90 mm de plus. Cependant, le cœur sur le cœur doit être reconnu qu'il n'y a pas autant de différences constructives entre l'allemand et l'italien. Oui, Audi est un ordre de grandeur plus confortable. Mais l'influence italienne est toujours ressentie. Et tout d'abord, dans le travail d'une boîte robotique R Tronic. En fait, certaines tensions dans le travail automatique du KP ont également été tracées sur la version précédente, et le moteur 5.2 -fraud n'a fait qu'aggraver la situation. Avec une manière calme de conduire le long de l'autoroute, elle est plus ou moins bonne, mais cela vaut la peine d'ajouter un peu d'agression, et chaque interrupteur commence à se rendre à des coups tangibles à l'arrière. Pour la nature spartiate semestrielle de Lambo, c'est là qu'elle est allée, mais pour l'Audi, les chocs orientés vers le confort d'Audi sont encore trop forts. Dans les montagnes, un solide retard de Kikdown est ajouté à ce problème, en particulier notable à la sortie des goujons lents. Le gaz doit être ouvert, sans atteindre l'apex, essayant de deviner que le moment où la voiture saute enfin, coïncide avec le point le plus élevé. La moindre erreur et le pont avant non chargé réorganisent brusquement à la sortie.
En mode manuel, la boîte se comporte beaucoup mieux. Lightning -fast (au total 0,1 s) commutation transforme le caractère R8. Mais vous ne devez pas lutter en même temps pas une boîte, mais pour le conducteur. Peut-être qu'Audi serait heureux d'améliorer les caractéristiques du KP. Mais la farce dans R8 DSG avec deux griffes est tout simplement impossible en raison du manque d'espace.
Cependant, les défauts du travail du robot italien sont probablement la seule chose que vous pouvez sérieusement se plaindre de la conception et du comportement de l'Audi R8 V10. Direction aiguë, rotation stricte neutre, magnifique adhésion avec asphalte et entièrement prédite, et donc le glissement le plus sûr des quatre roues nous convainque que nous avons une voiture très digne pour les fans avec un brillant. De plus, contrairement à Porsche 911 Turbo ou Lamborghini Gallardo, avec des caractéristiques dynamiques similaires, Audi pardonne beaucoup plus d'erreurs, ce qui facilite son fonctionnement quotidien. Ainsi, le caractère satanique de l'Audi R8 V10 n'est pas aussi terrible que cela puisse paraître pour les personnes âgées espagnoles!

Nous n'aimons pas
Les freins en céramique d'un diamètre de 380 et 356 mm, installés sur le R8 en option, améliorent considérablement la dynamique du freinage. Fiable
L'isolation sonore maximale de la cabine à partir du bruit émanant du compartiment moteur est dotée d'un écran transparent en verre à deux couches. Calme
Grâce au grand nombre de structures cellulaires de dureté du corps R8, de nombreuses voitures de course peuvent être enviées. Dur
Conduite
Grande dynamique, direction aiguë. Cependant, certaines erreurs dans le travail du KP ne permettent pas le score le plus élevé.
Salon
Pour les voitures de sport, assez gratuites et ergonomiques. Derrière les chaises, vous pouvez placer jusqu'à 90 litres de bagages un peu moins que le coffre.
Confort
Grande isolation sonore et conduite magnétique audi à suspension confortable.
Sécurité
Aux vitesses développées par le R8 V10, il est tout simplement impossible de parler de la sécurité à 100% de la voiture.
Prix
Non déterminé.
Avantages et inconvénients
+ Excellente dynamique, bonne manipulation, le plus haut niveau de confort.
- La boîte de vitesses robotique ne correspond clairement pas au niveau global de confort et de manipulation.

Caractéristiques
Marque et modèle - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Dimensions - 4435/1930/1252 mm
Le moteur est de l'essence, 5204 cm3, 525 litres. S./8000 min - 1
Transmission - robotique, 6 vitesse
Dynamique - Max 316 km / h; 3,9 C à 100 km / h
Concurrents - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
Notre opinion
Un excellent cadeau aux fans d'Audi pour le 100e anniversaire de l'entreprise! Une voiture de sport pour chaque jour, adaptée au maximum, en termes de contrôlabilité et de sécurité, à la fois pour les ventilateurs de vitesse expérimentés et moins sophistiqués. Une combinaison de confort réussie, un moteur puissant et une transmission intégrale.

Auteur: Vladimir Makkaveev
 
 
 

La source: Magazine 5 Wheel [mars 2009]