Test Drive Audi R8 V10 depuis 2008 coupé

Comparaison des Supercar Honda NSX et AUDI R8

Ce qui est commun entre les voitures Audi R8 et Honda NSX?
Il valait la peine que d'être le moteur et déplacer de l'endroit, comme je l'ai senti tout de suite: dans cette voiture, il y a une sorte de bruit dans la cabine. On ne sait pas ce que je veux dire? J'explique: dans une capsule en aluminium, le son pénétrant dans le salon ne se reflète pas comme dans la cabine de fer. En théorie, tout est clair: la vibration de l'aluminium ci-dessous, cela signifie et l'acoustique à l'intérieur de la cabine doit être différente. Mais la théorie de la théorie, et quand ils sont convaincus de la pratique, il est toujours comme une révélation. La même chose peut être dit au sujet de poids: dans toutes les autres conditions égales, corps en aluminium pour une troisième est plus facile que l'Assemblée de fer, et il est donc d'abord clair que cela ne peut pas influer sur le comportement de la voiture sur la route. Mais une chose est de savoir, devinez, et tout à fait une autre de se sentir cette différence dans la pratique.
Mais la chose est que, entre les voitures Audi R8 et Honda NSX toute une époque de 18 ans, et quand vous êtes assis derrière le volant et vous commencez à analyser vos impressions, il se trouve qu'il ya une grande similitude entre eux. Eh bien, oui, les deux voitures avec un corps en aluminium et avec la même disposition de Midship (l'emplacement du moteur moyen). Cependant, il y a des différences, et quoi d'autre! Un moteur à 8 cylindres, d'un autre de 6. Et d'ailleurs, ils se trouvent bien derrière, mais on se trouve le long et une autre dans la voiture. Oui, et aussi: à quatre roues motrices et uniquement sur les roues arrière, il est compréhensible, loin d'être la même chose. Mais, néanmoins, toutes ces différences importantes ne peuvent pas être affûtés par la principale similitude: les deux machines du corps sont complètement en aluminium, et il est parce qu'ils semblent être presque parents.
Bien sûr, dans la capacité de déplacer rapidement la voiture NSX, et dans la variété de R, vous ne le refuserez pas. Cependant, lorsque la roue Audi R8 est assise derrière elle, la différence d'âge existante en 18 ans se fait sentir. En d'autres termes, vous commencez absolument à comprendre que toutes ces années, la technique ne s'est pas mise en place, mais a progressé et amélioré. La similitude est similaire à celle-ci, mais à la voiture Honda, le principal avantage est la capacité de se déplacer rapidement, tandis que R8 est un exemple de voiture de sport d'une nouvelle fois, qui, comme on le considère, devrait être non seulement à grande vitesse. , mais aussi confortable.
Matériau pour la fabrication du corps Oui, le même, l'aluminium. Mais si Honda, lors du développement du modèle NSX, il cherchait à faire une voiture de sport sous sa forme pure, le fait que la voiture R8, lorsqu'il y travaillait, les concepteurs d'Audi, apparemment, ont été forcés de prendre en compte de nouvelles tendances, la Essentiellement, c'est que, disent-ils, sports de sa forme pure, c'est hier, et vous n'irez pas que ne va pas bien propre. Il s'avère donc que, bien que la raison de l'utilisation de l'aluminium et de la société Honda, et la société Audi a un excès de poids gagné, comme cela me semblait, ils ont utilisé chacun à leur manière.
Sentiment d'une véritable unité plus excitation
Je pense que je ne me soucie pas si nous supposons que la plupart des lecteurs considèrent toujours le modèle Honda NSX un peu étrange: d'une part, un corps complètement en aluminium, et avec un autre moteur à 6 cylindres, debout dans le corps afin de laisser un Place pour le coffre arrière où vous pouvez mettre un sac avec des accessoires de golf.
En fait, ce n'est rien de plus qu'une idée fausse, qui s'explique par le fait que, à cette époque, de tels experts qui ont cru et ont écrit cela, disent-ils, les designers de Honda au lieu de réaliser de manière constante l'objectif croissant d'une efficacité accrue. (Ratio d'efficacité) Leurs voitures ont été distrayées par toutes sortes de petites choses secondaires là-bas. Et quoi, par exemple, l'ingénieur en chef du projet a déclaré M. Woehara sur le fait que la préférence avait été donnée au moteur à 6 cylindres? Il a dit qu'autrement ne pouvait pas être, parce que, disent-ils, NSX est une voiture de classe moyenne, plus. Mais c'était assez évident: dès le début, le modèle NSX était prévu comme analogue de la Porsche allemande 911 et, s'il est jugé par sa caractéristique de traction, l'un des plus réussis.
Mais si c'est le cas, si NSX est vraiment une voiture de sport de la classe moyenne, il devient clair: le moteur qui prévoyait de mettre sur la voiture ne devrait pas être juste puissant, mais aussi assez compact et pas trop lourd. Et à cette époque, Honda a déjà développé le système VTEC original (Système de changement de phases de distribution de gaz d'essai), ce qui permettait d'obtenir la vitesse de la vitesse souhaitée à partir d'un moteur de 3 litres. Le lieu de passage a également son explication. L'essence est descendue au fait que les concepteurs étaient importants pour appuyer sur le moteur aussi près que possible du terrain, mais il était impossible d'augmenter l'empattement, car il n'était pas moins important d'obtenir la voiture pour faire l'impression de faire l'impression de monolithe. Il n'y avait qu'un seul pour localiser le moteur au milieu entre l'essieu avant et arrière. Et comment c'était à faire, si vous ne le déployez pas de 90 degrés et que vous le mettez pas, mais à travers le corps? Au fait, afin d'obtenir la même dynamique à l'emplacement longitudinal du moteur, il faudrait augmenter l'empattement, comme je l'ai dit, il était extrêmement indésirable. Oui, et pour le coffre ne serait pas laissé. Oui, vous regardez R8! Après tout, sa pleine longueur est presque la même, mais le moteur est debout le long de la voiture, et tout, sans tronc! Peut-être que quelqu'un dira: Eh bien, non, et pas! Mais, disent-ils, au-dessus de cette efficacité notoire. Mais est-ce le cas, si même un sac de sport avec des gants et un casque, puis mettez-vous nulle part ?! Et il n'y a rien de passagers et de parler. Et la voiture NSX Le coffre est toujours disponible et qu'est-ce qui ne va pas avec ça?
En fait, les concepteurs de Honda, qui ont été engagés dans le développement du modèle NSX, pourraient être accusés de quoi que ce soit, mais pas qu'ils ne soient pas pensés à des indicateurs économiques. Où pouvez-vous trouver une voiture de classe moyenne, qui aurait une telle consommation de carburant avec une telle dynamique? Et tout à travers un corps en aluminium, un petit poids, mais un moteur puissant (même si cela n'aime même pas une personne qu'il s'agisse d'un 6 cylindres), d'un puits et du croisement de ce moteur. Ce qui est arrivé à la fin? Oui, seul le fait que, étant une machine à mi-parcours, il est tout à fait capable de dépasser de nombreuses catégories de voitures de sport ci-dessus, y compris Ferrari avec tous ses 8 cylindres! Oh, oui, je suis d'accord: En ce qui concerne l'avènement de la nouvelle Audi R8, qui a la même présentation de la croix, ainsi que de la NSX, tout le monde a compris que de telles voitures peuvent être simples et pratiques pour gérer. Mais moi, néanmoins, je prends le courage de discuter que, comme cela peut, mais un tel sentiment de la fermeté du conducteur du conducteur avec une voiture, une telle excitation, comme derrière le volant de la NSX, vous ne vivrez nulle part autre. Même si vous gérez l'Audi R8, c'est toute la différence!
 
 
Qu'est-ce qui est juste, sport premium ou sport en nature?
Donc, je répète, dans le développement de la voiture Honda NSX, tout a été fait pour augmenter son efficacité: créé un corps en aluminium, ramassé un moteur à 6 cylindres relativement léger, qui met également un corsage à travers le corps, ce qui, vous voyez. , pas tout à fait habituellement. Et puis ils ont constamment travaillé sur ses données à grande vitesse, la modification de R est devenue définitivement la meilleure voiture de sport de la classe moyenne.
Mais voici une autre voiture de sport Audi R8, qui possède également un corps en aluminium et la même disposition de la croisière. Mais je me demande ce que les concepteurs Audi ont cherché, faisant une voiture de sport en aluminium et ce qu'ils voulaient? Il est clair que les plus légers du corps, moins la consommation de carburant à la même vitesse. Les calculs montrent que dans toutes les autres conditions égales, le corps de fer serait de 200 kg plus difficile, de sorte qu'une augmentation de l'efficacité soit un fait indiscutable. Mais si Honda était principalement préoccupé par cette plus grande efficacité, l'Audi apparaît apparemment sur le problème un peu plus large.
Voir: L'apparition de la première voiture de la marque Audi avec le corps fait complètement de l'aluminium, s'est produite en 1994, c'est-à-dire 4 ans après les débuts sensationnels de la voiture Honda NSX. Permettez-moi de vous rappeler que c'était le modèle Audi A8. Mais si Honda a choisi sa voiture de sport, le corps sans cadre de monocouts, Audi, a présenté autrement et a créé le cadre spatial ASF (cadre d'espace Audi). Et ensuite conduit délibérément au pont de ce cadre, en l'utilisant non seulement dans les générations suivantes A8, mais même l'a testée sur un petit agent A2. Ensuite, il y avait aussi deux générations TT, dans lesquelles, cependant, le corps était à moitié aluminium, la moitié du fer, et maintenant, il a finalement été décidé de faire un cadre en aluminium pour le sport R8. Une telle persévérance et détermination suggère de manière convaincante que le corps de l'aluminium spatial est devenu pour des concepteurs non seulement un moyen de résoudre des tâches privées, mais a été sélectionné comme une priorité ou, plus précisément, la technologie de marque Audi. Cette entreprise a comme vous le savez, il y a déjà quelque chose qu'elle le considère comme un skate de marque. Il s'agit d'un système de conduite Quattro compatible qui, ainsi que la conception et la qualité de la finition, est devenu un attribut inchangé de machines premium. Et maintenant, apparemment, Audi a un autre signe de distinction. C'est-à-dire que tout cela concerne le corps en aluminium nécessaire, entre autres afin de soutenir la marque Audi.
Ainsi, le corps en aluminium léger sur un côté augmente l'efficacité de la machine et de l'autre doit indiquer le potentiel technique élevé de la société le produisant. Par conséquent, la voiture R8 n'est actuellement pas simplement un nouveau modèle, cela fait partie de la stratégie Audi, pas autrement. Après tout, dans l'une de ces voitures, l'ensemble de l'arsenal est concentré, qui appartient à la société: il existe également un système d'injection directe, et Quattro, ainsi que ASF et plus une conception et une qualité de première classe. En termes de saturation de divers types d'équipements, il n'existe aucune plainte et ne peut être, que seule l'exception que le poids de la voiture s'est avéré être supérieur à ce qu'il pourrait être supposé. Si, par exemple, ne laissez que l'équipement sans lequel il n'est tout simplement aucun moyen, il était certainement possible de jouer de 200 kilogrammes, apportant le poids total de la machine à 1 400 kg. Mais que signifie le minimum nécessaire, si nous parlons de la voiture classe premium? Ainsi, d'une part, il y a une lutte contre le surpoids, mais d'autre part, il s'avère que cette lutte est dirigée uniquement contre le poids sans poids pour le poids pouvant augmenter le prestige de la voiture et la société qui produit ce. Il s'avère donc que pour Audi, le sport principal est un sport, mais pas dans une forme propre et raffinée, mais dans une magnifique emballeuse brillante. Mais que se passe-t-il si je répète, ce sont de nouvelles tendances? Ignorer stupide, cela signifie que cela s'appelle ce qu'on appelle, en forme.
Contrairement à cette voiture Honda NSX, dans laquelle tout est destiné à résoudre une tâche à l'augmentation maximale de son efficacité, semble être un athlète naturel (sport, cela signifie sport!). Mais le problème n'est actuellement pas compatible avec l'idée prédéterminée de quelle voiture de sport devrait être. Ensuite, la question est appropriée: qu'en est-il des voitures de sport à deux noms devraient être considérées comme correctes? Je crois que cette question n'a pas de réponse définitive. Les deux à leur manière! Je le dirais.
 

Va-t-il soulever le prestige de la marque, c'est la question
Après tout ce qui précède, retour à l'évaluation des défis directs des deux machines. Et puis il me semble que la voiture Honda NSX est sans aucun doute un projet totalement unique. En fait, le modèle existe depuis plus de 18 ans et néanmoins, il n'a toujours pas perdu sa pertinence et même dans le contexte des analogues modernes, il est capable de passionné et de charme. Après tout, si vous faites un nouveau modèle, à la suite de l'ancien concept, uniquement en améliorant la technologie d'aluminium, vous pouvez réduire le poids de la machine à 1 100 kg. Ceci est si ne change pas sa taille. Bien sûr, si vous augmentez la taille de la machine, mais pour l'équiper, ce qui est appelé, dans le schéma total, puis en pesant qu'elle augmentera, cependant, dans ce cas, tout peut être limité à 1 300 kilogrammes. Pour une voiture avec un poids similaire, un moteur en forme de V à 6 cylindres avec un volume de travail de 3,5 litres et d'une capacité de 300 à 350 ch. Ce serait plus que suffisant. Et la consommation de carburant resterait faible. Il est possible même qu'avec une taille du corps croissante, le moteur ne pouvait pas être placé, mais le long de la voiture. Bien, puis plus loin, bien sûr, il y a encore plus de perspectives tentantes, liée à l'apparition d'un moteur à 8 cylindres. Tout cela n'est complètement pas contraire au concept NSX, qui a été choisi, même à ce moment-là, les années précédentes, mais qui s'avère désormais approprié pour la libération d'une voiture de sport moderne.
En bref, si les concepteurs de Honda se sont mis à la tâche de développer une voiture de sport ultra-rapide sur la base de la NSX, ils auraient tout dans le meilleur. Pour Honda, il serait d'autant d'autant plus important qu'une autre voiture aussi impressionnante était simplement laissée. Quant à la voiture Audi, les tentatives de combiner corps en aluminium avec la conception et la qualité de la finition de la classe Premium font de cette voiture similaire à tous les autres modèles de cette marque. L'essence d'une voiture de sport pure commence à brouiller.
Alors, que finissons-nous? Et celui-ci, et l'autre entreprise cherche à utiliser activement l'aluminium dans leurs machines et à cet égard, on peut soutenir que les deux démontrent l'engagement envers la même philosophie. Dans le même temps, chacune de ces marques, ou, comme on dit maintenant, marque leur propre visage. La question est donc de savoir si elle conduira à une technologie d'aluminium pour augmenter le prestige de la marque elle-même, ou non. Et ici, vous devez admettre que Audi a choisi la bonne conduite réussie, depuis la tendance que le sport Premium peut être appelé, ne contredit pas notre idée que cet Audi est. Quant à la marque Honda, tout n'est pas si sans équivoque. Bien sûr, la nouvelle génération du modèle NSX en principe a toutes les chances de ce qu'on appelle, pour soutenir la marque, mais cela peut-il se produire en réalité, il est trop tôt pour en parler.
Caractéristiques techniques de Audi R8 FSI Quattro
 
Longueur totale: 4,435 mm.
Largeur complète: 1 905 mm.
Taillie complète: 1 250 mm.
Base de roue: 2 650 mm.
Poids de la machine: 1 630 kg.
Drive: 4wd.
Moteur: 4,2 litres 8-cylindres avec agencement de cylindre en forme de V, mécanisme de distribution de gaz de DOHC, capacité de développement de 309 kW (420 ch) à 7 800 tr / min, le plus grand couple est de 43,8 kg (43,8 kg m) à 6 000 tr / min.
Transmission: Boxavatomat à 6 vitesses.
Prix \u200b\u200bde la voiture de base: 16 millions 700 000 yens (166 500 $).
Caractéristiques techniques de la voiture Honda NSX-R
 
Longueur totale: 4 430 mm.
Largeur complète: 1 810 mm.
Taillie complète: 1 160 mm.
Base de roue: 2 530 mm.
Poids de la machine: 1 270 kg.
Conduire: sur les roues arrière.
Moteur: 3,2 litres 6 cylindres avec agencement de cylindre en V, mécanisme de distribution de gaz de DOHC, puissance de développement de 206 kW (280 ch) à 7 300 tr / min, le plus grand couple est de 304 nm (31,0 kg M) à 5 300 tr / min.
Transmission: boîte manuelle à 6 vitesses
Prix \u200b\u200bde la voiture de base (vente): 12 554 800 yens (125 000 $).
 

Une source: Carview.co.jp.