Test Drive Audi R8 V10 depuis 2008 Coupé

Offensive civile

Dans la gamme de modèles Audi est apparu une voiture de sport. Sur ce segment de marché, non seulement les technologies élevées avec lesquelles Audi ont raison, mais aussi les traditions qu'il n'a pas ici avec tous les mérites de la marque devant l'industrie automobile sont. Les entreprises qui sont devenues des concurrents audi sont produites par le plus haut sport de sport depuis des décennies. La nouveauté sera-t-elle perdue à côté des combattants éprouvés de la police sportive Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9?
 
Notez tous les membres des fabricants de voitures de sport d'Elite Club de voitures de sport et de rivaux explicites Audi. Certains sont, vous pouvez dire des parents. Nous parlons de Lamborghini, qui meurt sous l'aile de l'entreprise de Ingolstadt. Donc, l'expérience sportive de Audi a, seule, seule. Cependant, d'un relatif Gallardo Model R8 n'a reçu que des agrégats, mais le projet lui-même est l'idée des ingénieurs de quatre anneaux.
 
L'apparition du R8 est technique universelle, le jeu de visages et de surfaces. Audi a réussi à combiner l'apparence ultra-moderne et les proportions classiques, et certaines solutions de concepteur sont vraiment uniques. Mangez la hotte, des phases étirées au gaspillage, le motif d'admission d'ingestion d'air en plastique est incroyable. Il est encore plus plus efficace lorsque les guirlandes des voyants s'allument sur le bord inférieur des phares. Je dois dire que cette réception d'enquête ne sera utilisée qu'avec des phares de xénon. Bientôt Audi proposera des phares optionnels entièrement réalisés sur des LED, leur eye-liner se présentera sous la forme d'une ligne lumineuse solide. Au fait, si vous regardez de près, dans des réflecteurs des signaux de virage avant, R8 sera découvert.
 
L'abstrait Windows Classic, l'appariement passionnant des lignes des portes et des ailes peut être appelé assez italien. La piste avant est plus large que l'arrière de 39 mm, cependant, en raison des grandes étagères d'ailes et d'éclairage, situées hautement le long des bords du corps, il semble qu'il soit distribué à la poupe. La lunette arrière repose sur le spoiler, qui présente des fonctions du dissipateur de chaleur du compartiment moteur, la surface du spoiler est fabriquée par des trous. L'aile est automatiquement étendue à une vitesse de 100 km / h. Dans la cabine, il y a une clé qui présente le spoiler comme sur l'Audi TT.
 
Les feux arrière ne sont pas moins beaux que le devant. De plus, ont également un effet de LED tridimensionnel de la lueur. Stratagème. Style d'entreprise Deux rectangles dans chaque bloc, à la fois sur TT et Q7. Les parois latérales de la voiture sont bonnes non seulement par un centre de terrain fantaisiste occupe un panneau qui relie les lignes de toit et le seuil et, comme on dit à Audi, ressemble à une disposition de la porte à mi-porte d'une voiture de sport et cache l'apport d'air de le moteur. Là où parlent éloquemment le verre moyen du moteur du compartiment moteur, à travers lequel le moteur est visible dans toute sa gloire. À cet égard, la société propose un carbone de garniture de moteur en option afin qu'il ait capturé l'esprit du tout. Voyez ce que la voiture est équipée du V8 FSI, que nous avons aimé même sur Rs4. L'unité de 4,2 litres, accablée facilement la figure de 100 HP / L, rapporte l'accélération radicale de la machine.
 
La création d'automobilistes allemands peut mettre en toute sécurité une rangée avec des moteurs de célèbres entreprises italiennes. Dans le même temps, il est nécessaire de reconnaître que, selon l'élasticité, l'efficacité et, dans un sens, la technologie, il les dépasse. Bien que, à l'enfer, l'efficacité, le réservoir de carburant complet a brûlé pour 200 km incomplètes! Le moteur diffère de la version pour le système de lubrification RS4 avec un carter sec. Compte tenu des accélérations latérales qui jouant R8 génèrent, une telle décision est la seule bonne.
 
L'intérieur est de haute qualité et coûteux, mais le design n'a pas accroché. Même malgré la zone du conducteur accentué, la ligne décrite, qui commence au bas de la porte du conducteur, s'épouvre, enveloppe le tableau de bord et tombe à la base de la console centrale. La réception est bonne, mais le reste ne convient pas à la nature de la bouée de la voiture de sport, le panneau avant détendu dans la zone passagers et complètement non amarré avec son revêtement de porte. Et la console centrale semblait avoir des pièces surchargées. Cependant, R8 y a compensé avec une magnifique ergonomie et une grande marge d'espace.
 
Asseyez-vous dans la voiture est facilement dû à la large porte. L'atterrissage, naturellement, est faible, mais c'est la seule chose à s'y habituer. La chaise équipée de régulateurs électriques permettait de prendre immédiatement une position confortable avec un dos presque vertical, tandis que le remplacement du déplacement et de l'espace au-dessus de la tête est resté. Avec ma hauteur de 190 cm, j'attendais le pire résultat. Deux adultes de la meulosité ne souffrent également pas. Vous pouvez aller trop loin! Oh, quand avons-nous des autoroutes normales et Autobahn dans notre pays? ..
 
Des chaises miracles aussi bonnes par elles-mêmes. Ils ressemblent à des civils, le soutien est légèrement accentué, mais lorsque vous vous êtes assis, il semble que le président ait ordonné. Les rouleaux d'oreiller fixent des jambes, les sections latérales du dos sont très confiantes à tour de rôle. Le volant sur la tradition récente d'Audi est aplatie au fond. Prétendument pour la commodité d'atterrissage et de débarquement. Pour moi, il serait préférable de laisser un RAM classique, car le volant R8 fait du bien bien si 2,5 tours. Avec une rotation rapide d'une position extrême à une autre angularité de direction, avoue, assommée. Mais retour sur la pomme! Les travaux de bijoux du conducteur hydraulique aide le conducteur à ressentir simplement les roues avant et non seulement à obtenir des commentaires sur le volant. Bien sûr, le grand mérite ici et l'avant de la disposition de la porte centrale sont légers, la roue est donc transparente.
 
La rotation de la clé d'allumage ordinaire, V8 se réveille derrière la partition de verre-métal. Au ralenti de toute hystérie du son. Néanmoins, l'expérience de la construction de berlines représentatives affecte l'isolation sonore, vibro et thermique de la cabine de la voiture de sport ascratique R8 est faite au plus haut niveau. Dans le même temps, les ingénieurs s'occupaient que les oreilles du conducteur n'attende que les sons les plus délicieux. Agace légèrement sauf pour le bruissement des pneus de déchets dans lesquels des disques en option de 19 pouces sont décalés. Avec la visibilité, c'est aussi l'ordre. En avant, tout est visible parfaitement en raison de supports minces, de dos, de pire, mais pas critique.
 
R8 a été créé à l'aide de la technologie de cadre de l'espace Audi. La base de la conception est le cadre en aluminium, à laquelle tous les panneaux sont vissés à des boulons, à l'exception du toit. Corps dur et facile. Suspension Classic Genre: Double leviers transversaux à l'avant et à l'arrière. La majorité écrasante des parties du châssis sont également en aluminium. Sur la voiture d'essai, il s'agissait en outre d'une suspension active avec des amortisseurs magnétiques, ce qui peut changer de rigidité et fonctionner soit en mode automatique axé sur le confort, soit dans un sport sans compromis. Les disques d'aluminium sont également facultatifs, en caoutchouc 235/35 à l'avant et 295/30 par rapport à l'arrière. Au fait, vous rappelez-vous de la conception des roues? C'est vrai, Ferrari. Le moteur apporte toutes les quatre roues. De plus, la traction principale remonte à l'avant et l'avant d'aller de 10 à 35%. Exactement le même schéma est mis en œuvre sur Lamborghini Gallardo. Oui, et la boîte de vitesses est empruntée à l'italien Robotic Squentaserka R-Tronic. Le pilote ne donne que la commande au mécanisme exécutif des pétales sur le volant ou le sélecteur sur le tunnel. La boîte a un mode sportif qui est étonnamment différent de l'automatiquement. Lorsque la première est impliquée, le moteur est suspendu plus longtemps sur le transfert et la mise sous circulation est effectuée par la foudre et avec un coup tangible dans la transmission. Wow, comme chaud!
 
Mais il y a toujours un mode de contrôle de lancement, similaire à celui avec lequel nous nous sommes rencontrés sur BMW M5 et M6. Pour le démarrage rapide, il est nécessaire d'utiliser le mode sport, désactiver ESP, appuyer sur le gaz et le frein en même temps. L'électronique garde haute vitesse et lorsque le conducteur libère le frein, R8 sous le rugissement hystérique de la croissance de huit déchirures. Les empreintes d'accélération à l'arrière du siège (surtout bien passagers) sont sorties de la réalité. La deuxième centaine est célébrée en 4,6 secondes, la troisième en douceur de dix secondes plus tard. Mais l'accélération frénétique continue, et après quelques secondes quelques secondes, la voiture atteint une marque de 250 km / h. Dans la cabine, cela indique en outre le bip. Mais nous ne sommes pas assez de 250 km / h, car 301 ont déclaré dans le passeport! Il est nécessaire d'utiliser votre chance. Tôt le matin, sur une autoroute totalement gratuite, avec un photographe, nous célébrons la victoire sur le compteur de vitesse exactement trois cents!
 
Comment R8 se comporte-t-il à une vitesse de 200 km / h? Génial, avec calme audi inhérent. Le coupé subit des kilomètres super-rapides, tenant avec confiance une ligne droite, vous permet de reconstruire et de recueillir sans crainte sans crainte. La clé d'une telle stabilité est magnifique aérodynamique avec un effet de halte. Plus la vitesse est élevée, plus la décharge est grande sous le fond de la voiture. Et un petit spoiler rétractable rend le travail auxiliaire.
 
Pendant quelques jours du test, je n'ai jamais appris à rouler sur cette voiture calmement. R8 provoque une promenade à grande vitesse. Voler à chaque tour pour utiliser chaque simple pour l'ouragan, accompagné d'un son juteux, une accélération. Sur l'arc, la voiture est exceptionnellement stable et montre près du virage neutre. Tous les périphériques ciblés réussissent une commande plus rapidement, tout en notant que le caoutchouc n'a même pas grimpé. Fournitures de châssis génial! Comme déjà mentionné, les roues avant R8 peuvent être transmises de 10 à 35% de la poussée, d'où le comportement de la roue arrière. Au maximum, la voiture commence à visser l'arc, et si vous continuez l'offensive, la dérive se développe rapidement. Cependant, avec une correction opportune, la voiture peut être retirée. Si vous n'avez pas eu le temps de réagir, espérez que EPS. Alors que la pratique montre, avec le conducteur, elle tire la voiture des glissières rapidement. À propos, le système de stabilisation est désactivé avec une pression à court terme sur la clé responsable seulement à moitié en poudre de la composante antidérapante. Pour éteindre complètement les EPS, vous devez tenir la clé pendant quelques secondes.
 
Même avec les freins acier, le bas de la voiture à accélérer. Et souvent, avant l'intervention, ABS n'atteint pas. Informativité est impeccable, superposant les freins pendant quelques rafale à la vitesse de 200 kmh jamais réussi. Peut-être bientôt en Russie offrira aux deux céramiques en option; L'installation de ces disques de frein, il sera possible de lancer 2 kg de masses unsappressible de chaque roue. La distribution du lecteur. Est-il pratique pratique dans cette voiture? Salon spacieux, confortable assis. Tour dans la ville sans problème, sur la piste est encore plus facile. Suspension élastique, consomme beaucoup d'énergie et ne tremble pas l'âme, et dans le mode automatique, il peut être appelé à l'aise. Les pièces de Bang & Olufsen comme son nom. Il y a un tronc de 90 L, et sur le plateau derrière les fauteuils, comme Audi est assurée ,, peut accueillir deux sacs avec des clubs de golf. Donc, il est apparu que l'ingénieur civil a fait le plus approprié pour le gouvernement civil une voiture de sport, qui dans ce cas ne cesse d'être une voiture de sport. Cette machine avec de l'adrénaline dans le réservoir de gaz peut monter rapidement, et peut être incroyablement rapide avec une stabilité constante. débuts Audi doit être reconnu comme un succès. Débutant R8 est un joueur très forte dans le segment par rapport aux voitures de sport disponibles.
 
Prix \u200b\u200bet équipements
Audi R8 est proposé soit avec un MCP à six vitesses (? 133 643), ou avec un robot à six vitesses R-Tronic (? 142 812). Le faisceau de base comprend un système de freinage avec des disques perforés, étriers avant 8 du piston en face de l'arrière 4-piston, l'installation audio avec un lecteur de CD, un écran de 6,5 pouces, amplificateur 5 canaux et 7 haut-parleurs, ordinateur de bord, antivol mécanique, alarme, contrôle climatique, le volant multifonction en cuir, engrenage à levier de poignée d'aluminium, sièges sport avec réglage mécanique en hauteur, verrouillage centralisé, capteur de lumière, phares bi-xénon, roues R18 (235/40, 285/35), la pression des pneus contrôle. en outre, vous pouvez commander un paquet d'éclairage supplémentaire, système de navigation, l' acoustique Bang & Olufsen, capteurs de stationnement, capteur de pluie, régulateur de vitesse, changeur de CD, etc. En Russie, la file d'attente R8. Ainsi, tous les quotas pour cette année a déjà séparé. A propos des volumes d'approvisionnement prévues représentation Audi ne se présente pas.
 
Leonty Tytelev
 
   
 
 
 

 
    
 
 

Une source: Moteur de magazine [septembre 2007]