Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Grand

Un joueur très fort est apparu dans le club d'élite de croisements prestigieux. Il diffère de ses principaux concurrents principalement ... en taille.
 



Par ordre de l'oncle Sam
Est-ce que Thunder est plus que le Lend-Croizer-100 lui-même? Jusqu'à ce que je le voie de mes propres yeux, j'espérais le meilleur. En vain, il espérait. Avec ses cinq mètres de longueur et près de deux dans la largeur de Q7 plus qu'un Land Cruiser. Plus de Tuareg sur la base de laquelle est construit. Encore plus que le représentant Audi-A8.
 

Mais pourquoi? En effet, dans la classe d'ambulance premium, le prestige n'est pas déterminé par la distance entre les Bumers. La plage, ML et X5 ne sont pas moins prestigieuses qu'audi. Mais dans leurs proportions, ils ont conservé un sentiment de proportion.
 

Le Q7 en face de leurs antécédents ressemble à un véritable hippopotame. S'il était une jeep brutale comme un marteau, de telles tailles correspondaient au moins aux lois du genre. Mais le Q7 est un col Avant, qui a été gonflé par une pompe géante, de sorte qu'elle est devenue comme un combattant Sumo. Et c'est une Audi intelligente?
 

En fait, tout est explicable. La part du lion de Q7 sera vendue dans le pays de la culture vaincue America. Et même les meilleurs représentants de la nation des cow-boys au niveau génétique ont conservé l'instinct d'une rivalité sauvage. La taille est donc d'une importance capitale pour eux.
 

Les Allemands expliquent les dimensions gigantesques avec la nécessité de placer la troisième rangée de sièges. Une excuse claire. La galerie s'est avérée si serrée que les instructions devaient indiquer la croissance maximale de ses habitants 160 cm. Beaucoup ont des véhicules tout plus compacts, la troisième rangée de sièges est beaucoup plus spacieuse. Par conséquent, si vous achetez une Audi à 7 places déjà fabriquée, 1132 $ pour la galerie peuvent être considérés comme jetés.
 

Cependant, personne ne vous oblige à acheter Q7 à l'entrepôt. Contrairement aux Mercedes Benz et BMW, Audi a conservé une approche individuelle, ce qui est très important pour les acheteurs de voitures chères. Sa liste de pré-équipage vous permet de stipuler chaque petite chose jusqu'à une variété de bois dans la décoration intérieure. Ainsi, acheter Q7 dans l'entrepôt est le même que de venir à un tailleur coûteux et de prendre un costume prêt.
 

Cependant, quelle que soit la configuration, le Q7 offre la qualité d'assemblage de la plus haute qualité et la minutie exemplaire de l'étude des pièces. Le salon est parfaitement élaboré. L'ergonomie, ajustant les panneaux, la sélection de la texture des matériaux, la clarté du travail de tous les contrôles du moustique nasal ne sapera pas.

 
     
Lorsque la vitesse arrière est activée, l'écran MMI (dans ce cas, il affiche les paramètres de suspension d'air) se transforme en écran de vue arrière.
 

Ce bouton active la fonction d'assistance dans la reconstruction. Si une voiture se déplace dans la ligne suivante à bout portant, les indicateurs lumineux s'allument sur les miroirs


Et quel est le niveau d'électronique de service! Quel est le seul système de paramètres de voiture MMI est beaucoup plus logique et pratique à utiliser que le Drive A dans BMW. Ou des capteurs de stationnement personnalisés avec une caméra de vue arrière, qui montre même la direction du mouvement, selon l'endroit où les roues sont tournées. Et une telle classe Q7 démontre en tout. Si vous pensez que c'est la norme pour toutes les voitures chères, vous vous trompez. C'est la norme pour Audi.



 
Croix d'un hérisson et boa
À qui la taille de Q7 en profite vraiment les habitants du canapé moyen. Aucun des crossovers n'a offert une telle commodité de sortie d'entrée et d'une telle spacieuse. Et sur le sol, il y a des supports pour les jambes, comme dans les limousines. Possédant une apparence stricte des passagers et un confort vraiment royal pour les passagers, Q7 promet de devenir le premier tous résistant et approprié en tant que personnel.
 

De plus, la liste des équipements personnalisés vous permet de plaire à tous les caprices d'un passager de régime. Au lieu d'un canapé, des chaises séparées avec du chauffage, un climat de 4 zones avec une deuxième unité de contrôle, des rideaux de crème solaire tout ce que l'âme souhaite.
 

La nature du traîneau de Q7 est un conflit constant entre les ambitions sportives et les environnements confortables qui y sont intégrés, qui dépassent toutes ces ambitions. D'une part, sous le grondement de jeu de hotte (son son a été spécialement réglé) V8 de 350 chevaux. Un moteur légèrement déformé de la version chaude du RS4 accélère près de 2,5 tonnes de colosse pas du tout enfantine. Et si nécessaire, il est capable de l'étirer de presque toutes les situations. De plus, l'ESP délicatement réglé ne le tire pas vraiment.
 

De plus, l'amplificateur du volant avec des performances variables vous permet de faire pivoter le volant avec un petit doigt dans les parkings, mais à mesure qu'il grandit, il le remplit d'un effort réactif juteux. Il y a aussi une suspension aérienne réglable, lorsqu'elle se traduit par un régime sportif, les amortisseurs deviennent plus difficiles et le corps squats de 15 mm. Et, bien sûr, les freins! D'énormes disques dévorent la vitesse afin que le passager soit accroché à une ceinture de sécurité.

 
   
Dans le couvercle d'une boîte superposée entre les chaises avant, il y a deux porte-tasses et la base d'entraînement téléphonique
 

Gérer MMI est très pratique. Avec des boutons périphériques, cette fonction ou cette fonction est sélectionnée, et une poignée rotative à côté du levier KP sa configuration
 

Pour le supplément, un climat de 4 zones est proposé avec la deuxième unité de contrôle pour les passagers arrière


Mais le principal conducteur de l'algorithme Q7 de l'opération de tous les tractions. Conformément à la nouvelle idéologie, le Torsen différentiel d'Audi ne partage pas le couple entre l'essieu avant et arrière non également, qu'auparavant, mais dans une proportion de 40:60, comme sur les nouvelles équipes sportives. Comparé à l'ancien Kwattro, qui a roulé sur le visage, Q7 meurt volontiers à tour de rôle et plus précisément, prescrit de manière stable la trajectoire.
 

Cependant, je ne veux pas aller activement sur Q7. En position D, la machine trie la transmission si bien que le V8 de 350 chevaux ne semble plus brutal. Le mode de contrôle manuel pour la conduite sportive ne convient pas. Il permet un changement non autorisé à la fois vers le bas et vers le haut. Par conséquent, si vous souhaitez stimuler la boîte, il est préférable d'utiliser un régime sportif automatique. Mais l'ennemi principal du style sportif de conduite de la suspension aérienne. Même dans la position du haut-parleur, il permet une accumulation diagonale significative du corps, qui ne contribue pas au sens subtil de la voiture. Audi vous maintient à distance tout le temps, en arrêtant toutes les tentatives de se rapprocher.

 
  
La troisième rangée de sièges est très exiguë, avec un accès inconfortable. Convient uniquement aux enfants
 

Au lieu d'un canapé arrière continu, vous pouvez commander des chaises individuelles de confort accru, séparées par une console multifonctionnelle
 
   
Après avoir appuyé sur ce bouton dans le coffre de l'alimentation, s'accroupir pour la commodité du chargement et du déchargement. Les supports mobiles pour la fixation des bagages doivent être commandés


Non, les amateurs de caoutchouc bruissant dans les coins ne devraient certainement pas être transplantés à Q7 à partir de leur X-Fifth. Le credo de cette voiture est le confort et le pouvoir restreint. Transformez la machine en mode D, suspension dans le confort et profitez d'un mouvement en douceur dans l'espace avec une marge agréable sous le pied droit. Si vous acceptez de telles règles du jeu, la seule affirmation insignifiante à l'Audi sera le bruit des pneus excessivement présents pour une voiture de cette classe.
 



Un compromis réussi
En règle générale, les véhicules tous les plus chers sont soit des VUS qui sont incompétents en dehors de l'asphalte ou des jeeps avec des armes hors route complètes. Les concepteurs d'Audi ont offert un compromis très réussi. Ils n'ont pas équipé le Q7 de baisse de l'équipement et des verrous forcés de différentiels avec tout ce qui aggrave la dynamique, augmente le poids et la consommation de carburant. Mais la suspension aérienne réglable a été utilisée, capable d'augmenter le dégagement de la route de 180 à 240 mm.
 

Et c'est vrai. Là, là où l'abaissement et le blocage sont nécessaires, le propriétaire du Q7 ne grimpera toujours pas. Le plus souvent, le passage du SUV est limité à un petit dégagement et à des pare-chocs suspendus qui se détachent dans des situations inoffensives.
 

L'augmentation du corps au premier niveau hors route à 210 mm (240 mm peut être utilisé pendant une courte période), sur la route hors route, je me sentais assez confiant. Un V8 puissant, même sans quatre roues à baisser, facilement dans un sable visqueux. Et le système EDS, freinant les hachers, imitait un blocage doux des différentiels. Pour tourner sur un apprêt ou frapper une piste avec de la neige dans une maison de campagne, cela suffit, et plus du SUV n'est pas requis. Et si ce n'était pas pour le coup de la suspension avant sur les stands, alors avec confort dans de telles conditions, tout irait bien.
 

Et si c'est le cas, peu importe à quel point les tailles Q7 l'achèteront, elles l'achèteront toujours. Juste un gros SUV d'Audi a attendu trop longtemps. Jusqu'à récemment, les amoureux des voitures allemandes dans cette classe n'avaient que le choix entre X5 et la Classe M. Cependant, ces dernières années, toute une armée de fans d'Audi s'est formée qui n'achètera jamais BMW ou Mercedes Benz en raison de leur image spécifique, qui est devenue les paraboles de la langue.
 

À l'exception de sa taille, Q7 est une véritable Audi. Une voiture noble et correcte sans aucun ventilateur, que de nombreux fabricants de voitures chères présentent comme des caractéristiques familiales de la marque. De plus, il est très bon en tant que SUV prestigieux. Peut-être pas particulièrement sportif. Mais la combinaison du confort, du traîneau et des qualités hors route est optimale.
 

Et il est très grand!
    
Il y a peu d'options

Comme toutes les voitures allemandes, toute Audi propose une large gamme de moteurs qui peuvent satisfaire les demandes de tout acheteur. Et Q7 continuera sûrement cette tradition. Mais aujourd'hui, seuls deux moteurs sont disponibles pour un V8 V8 V8 de 4,2 litres et un turbodiesel V6 de 233 chevaux de 233 chevaux. La modification du diesel est nettement moins chère qu'une essence de 76 965 $ contre 107 673 $. Mais c'est beaucoup plus facile. Si, à l'aide d'équipements personnalisés, l'équipement de la version diesel s'intégrera dans l'essence, la différence de prix entre eux sera réduite à 11 640 $.
 
DERRIÈRE

La plus haute qualité d'exécution intérieure, intérieur spacieux, confort de traîneau élevé, bon pour les VUS VUS
VS

Tailles derrière la ligne faciale, la contradiction entre les ambitions sportives et les paramètres confortables
 
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)

informations générales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Universel (5/5)
 
Masse équipée, kg
2240 (2295)
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
5086x1983x1772
 
Base, mm
3002
 
Avant / dos, piste mm
1651/1676
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
7.4 (9.1)
 
Vitesse, km / h
248 (210)
 
Consommation de carburant, L / 100 km
10.2 / 19,5 (8.3 / 14.6)
 
Volume du coffre, L (2/5 sièges)
2035/775
 
Capacité du réservoir de carburant, L
100
 

Moteur


 
Lieu
Avant transversalement
 
Concevoir
Gasoline, V8 (diesel, v6)
 
Volume de travail, SMZ
4163 (2967)
 
Power, L.S. au troisième rpm
350/6800 (233/4000)
 
Couple, KGSM à RPM
44.9 / 3500 (51/1750)
 

Châssis


 
Suspension
Indépendant, deux feuilles, pneumatiques, stabilisateurs de la stabilité anti-résistance
 
Pilotage
Remender avec un amplificateur
 
Freins
disque, ventilé
 
Pneus
255/55 R18 (235/60 R18)
 

Auto
à partir de 0,66 $ / km
 
 
Alexander Konov, photo de Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine Acheter une voiture [08/2006]