Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

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Audi Q7 V12 TDI Quattro: tout sauf la modestie

Il est énorme et fort, comme un jeune éléphant. Son diesel diesel 12 cylindres de 6 litres développe 500 ch. et est capable de tordre la transmission d'un moment de 1000 N.M. La modélité ne lui est pas particulière en principe. Les habitudes de la bête Audi-Q7 avec un nouveau Supermore ont été étudiées par Anatoly Fomin. Photo de l'auteur et Audi.
Les tailles de Q7 a priori excluent toutes les pensées de modestie. Plus de 5 mètres de long, 3 mètres de l'empattement, 2 mètres de largeur, des roues de 20 pouces avec des pneus 295 / 45R20, une masse équipée de 2,6 tonnes. Ce sont les caractéristiques de la modification V12 TDI Quattro de celle même qui a récemment été un concept d'exposition.
Le mode de réalisation de l'idée
Un moteur super puissant dans une voiture ordinaire, comme un grand crossover, une bonne recette pour faire un plat mémorable. La traction complète, le châssis moderne, un emplacement assez bas du centre de gravité vous permettent de réaliser l'énorme potentiel du moteur sans aucun problème. Le rival éternel d'Audi de Munich voisin a montré la BMW X5 le Mans à Genève en 2000. Il avait un moteur F1 MC Laren McLaren de 12 cylindres de 700 chevaux sous son capot. La voiture a rassemblé des foules de visiteurs, a établi un record dans sa classe à Nürburgring (7 min 49,92 s), mais n'est pas devenu en série. La société d'Audi a suivi son propre chemin: au lieu d'un moteur à essence atmosphérique hautement compilé, elle a décidé de cacher un turbodiesel 12 cylindres sous le capot de son léviafan, bien que plus modeste en puissance, mais avec un couple monstrueux. De plus, Audi met le cas à la fin et met la voiture dans la série.
La puissance est principalement de la vitesse. Même un géant comme Audi-Q7, moins de 400 chevaux sous le capot suffisent à mettre la flèche du compteur de vitesse sur une restriction volontaire de 250 km / h. Qu'est-ce que 500 chevaux et 1000 nm de couple ?!

Une demi-minute avant la séparation
Pas même si exclusif Audi-Q7 avec Diesel Eight est très rapide et extrêmement confortable. Quel est son camarade qui a des cylindres et des reliques une fois et demie de plus? Encore plus rapide et plus confortable?
Il vous suffit de démarrer le moteur pour vous assurer: le V12 TDI Quattro ne ressemble pas à un jouet en peluche géant. Le rugissement d'un moteur de 6 litres pénètre discrètement le salon avec la touche la plus prudente de la pédale droite, la vibration légère fait douter que sous le capot est un moteur 12 cylindres parfaitement équilibré.
La chose la plus importante lors de la gestion du V12 TDI Quattro Audi-Q7 est très soignée avec la bonne pédale. Parce que même le mouvement le plus rapide avec une amplitude de plus d'un centimètre répond à un élan instantané au bas du dos. Il semble qu'il n'y ait pas du tout d'hydrrotransformateur dans la transmission, l'inertie de l'enseignement complet de la voiture est en principe inconnu. Et si vous appuyez sur la pédale du cœur, la sensation n'est comparable qu'avec la doublure de prise de prise. Un peu plus de 30 secondes et vous pouvez prendre la barre contre vous-même!
Même en accélérant à 200 km / h, la voiture a une énorme réserve de dynamique. Au début, il est difficile de s'y habituer. Cependant, pourquoi s'y habituer? Assez pour croire que les possibilités d'accélération ne sont pas limitées! Les concepteurs n'ont pas été impliqués dans de longs engrenages et ont emprisonné la transmission sous la plus grande accélération. Grâce au lecteur complet, toutes les capacités du moteur sont réalisées sans problèmes inutiles. Bien sûr, si nous parlons d'asphalte sec, où les pneus de 295 mm de large peuvent donner à la route toutes leurs capacités d'embrayage.
Souffler une voiture chargée de trois tonnes est beaucoup plus facile qu'il n'y paraît: des disques de frein en céramique géants (420 mm avec des étriers à huit pistons pour le devant et 370 mm à quatre pistons pour les roues arrière) facilement et sans problèmes de transfert d'énergie cinétique dans thermal. La taille des roues dans lesquelles ils sont placés de 20 pouces. Ce sont les plus petits que l'on peut trouver sur Audi-Q7 V12 TDI Quattro. Une alternative à eux de 21 pouces avec des pneus à profil inférieur et trois options de conception (20 aiguilles de tricot).

S'il n'y a aucun doute dans la capacité d'accélérer et de ralentir en toute confiance de la vitesse impressionnante, alors ils étaient sur le passage des virages. Malgré la taille et la masse impressionnantes de l'hippopotam adulte, ce Ku-Seventh s'est avéré être plus qu'agile. Les ingénieurs qui ont apporté le châssis ont clairement sacrifié le confort pour la contrôlabilité. En conséquence, même en mode suspension confortable, la voiture reste assez rigide, mais répond sans aucun doute au moindre mouvement du volant. Dans le virage du rayon du milieu, vous ressentez littéralement l'embrayage fou des roues avec la route avec votre peau.
Je voudrais également ajouter du gaz, mais soudain une étrange sensation de prudence couvre. Il semble que la puissance du moteur et l'embrayage de la voiture avec la route soient si grandes que le moteur aplatira plutôt des boules durcies dans les charnières de vitesses angulaires égales que de déchirer les roues dans le glissement. L'électronique du système de stabilisation ne permettra pas à la machine de devenir incontrôlable, mais vous permettra de profiter de virages rapides.
Je veux encore plus vite? Vous pouvez désactiver l'électronique. Vous ne vous souvenez que: un couple à peine monstrueux testera les roues, Audi-Q7 V12 TDI Quattro ira complètement différemment. Dans ces modes, vous ne pouvez plus réinitialiser la masse des comptes, même à un conducteur avec de bonnes compétences dans toutes les machines à traction-roues, doit être prudent. Il y aura toujours suffisamment de traction, car 1000 n. m torchs sont disponibles à 1750 tr / min et ne plieront pas jusqu'à 3250 tr / min. De plus, cette gamme est beaucoup plus large qu'il n'y paraît!
Mais avec la conduite habituelle de Audi-Q7 V12 TDI Quattro, cela semble rugueux.
La voiture est inférieure à ses modestes frères avec des moteurs plus calmes dans le confort et l'équanimité. Cependant, il est trop spécial pour simplement rouler. Il a besoin de démontrer sa force de temps en temps. Lorsqu'une conduite active provoque une voiture pesant plus de 2,6 tonnes, il y a quelque chose dedans!

Athlète idéal
Audi-Q7 V12 TDI Quattro Athlète exceptionnel. Multibore? Non. Peut-être un haltérophile? Non, mais déjà plus chaud. Alors le bodybuilder? Apparemment oui. Il parvient à s'entretenir trop expressivement. Trop diligemment, il est prêt à effectuer des exercices. Bien que, peut-être, excessivement massif pour établir des enregistrements absolus. Mais sacrément fort, incroyablement complexe et absolument unique. Les athlètes idéaux n'ont pas leurs propres champions dans tous les sports.
Negruk
Un diesel à six litres se trouve généralement sur des camions modernes avec un poids complet de 1618 tonnes. Un tel moteur dans une voiture de tourisme? Non, le moteur de cargaison n'a que la moitié de la puissance et du nombre d'audi cylindres de ce volume, bien qu'il ne donne pas la taille du couple. Et le moteur du camion se révélera être une fois plus lourds et demi, de taille beaucoup plus grande (en particulier en hauteur) et développera une puissance maximale avec la moitié de la vitesse. De plus, il a une plage de travail étroite, qui est généralement compensée par neuf douze équipements. En général, même pour une grande voiture mais une voiture passager ne convient pas du tout!
Audi-Q7 V12 TDI Quattro la voiture diesel la plus puissante aujourd'hui. Sa dynamique correspond à la puissance, mais l'impression qu'il fait sur le conducteur est beaucoup plus lumineuse!
Un énorme croisement s'accélère pour que les sensations de l'appareil vestibulaire ne convergent pas avec la réalité disparaissant derrière la poupe.
Six et douze
Audi diesel diesel a une longueur de 684 mm par 166 mm de plus de huit cylindres. Son bloc de cylindre unique avec un angle d'effondrement de 60 degrés. Audi n'a plus de tels: les moteurs à six et huit cylindres de l'entreprise ont un angle d'effondrement de 90 degrés. Il n'est pas optimal pour six, mais les problèmes de douceur insuffisants sont résolus en équilibrant les arbres. Le moteur à douze cylindres n'est pas nécessaire pour équilibrer la configuration correcte.
La pression d'injection dans le système d'alimentation commun Rail grâce à deux UNVD et buses avec des éléments piézores est le maximum de 200 MPa aujourd'hui. Bien sûr, il y a une paire de turbocompresseurs avec un guide variable de la turbine et d'énormes radiateurs d'air de refroidissement (pression de boost 1,7 atm) et une recirculation contrôlée de gaz avec refroidissement dans un échangeur de chaleur séparé.