Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Quattro sur sept

En Russie, les ventes d'Audi Q7 commencent. Ce n'est pas seulement le premier SUV Audi, mais aussi la première voiture de cette marque, capable de prendre sept passagers à bord.
 
Nous ferons une réservation immédiatement: une troisième rangée supplémentaire de sièges, comme une paire de chaises de capitaine séparées dans la deuxième rangée, sont placées sur l'Audi Q7 pour un supplément. Tout le reste (enfin, ou presque tous) que l'acheteur peut souhaiter est inclus dans la configuration de base du nouvel article. Nous notons seulement que la dernière déclaration est plus juste pour l'Audi Q7 4.2 FSI, pour lesquelles les concessionnaires demandent 107 673 $. Audi Q7 avec un turbodiesel à trois litres est légèrement plus modeste. Dans la base de données, il n'a pas de suspension aérienne, de sièges en cuir et d'un certain nombre d'autres options, mais le prix est considérablement inférieur: à partir de 76 965 $. Et même si vous préfabriez le turbodiesel, de la même manière que la version à essence, la différence de prix sera toujours être environ 10 000 $.
 
Malgré les forces inégales - 233 litres. avec. Contre 350, en accélération à 100 km / h, le diesel perd à l'essence pendant moins de deux secondes: un couple élevé de 3,0 TDI est affecté, développé presque à partir des révolutions inactives. Certes, le turbodiesel est bruyant, mais cela se manifeste principalement à grande vitesse. L'unité d'essence semble différente: même avec une accélération intensive, elle ne produit pas d'effets de bruit désagréables, mais caresse l'audience du conducteur avec un timbre pur-sang. Mais vous devez payer pour tout: une écoute hebdomadaire d'un magnifique V8 V8 coûtera à peu près la même chose que quelques billets pour l'opéra.
 
L'Audi Q7 a un record pour une voiture de cette classe de résistance au corps aérodynamique et de bonne isolation de bruit, donc même à une vitesse proche du maximum, dans le salon du SUV est assez calme. Soit dit en passant, la vitesse maximale Q7 dépend du fait que la suspension aérienne y est ou non: à des vitesses élevées, la pneumatique réduit automatiquement le dégagement, en raison de laquelle les lignes de rationalisation du corps s'améliorent. L'Audi Q7 3.0 TDI avec une suspension aérienne en option est capable de développer 216 km / h sur une autobahn, et sans elle - 210. La différence est petite, mais il convient de considérer que lorsque la voiture est pressée vers la route, son centre de la gravité est réduit, et cela affecte positivement la contrôlabilité.
 
La pneumatique vous permet également d'augmenter l'autorisation. En escaladant le menu du système MMI et en choisissant tout-terrain, vous ajoutez 25 mm supplémentaires à l'autorisation de la route standard de 180 millions. Dans ce mode, il est prescrit de se déplacer plus rapidement que 100 km / h, mais si vous développez une vitesse élevée, rien de terrible ne se produira, la simple automatisation renverra les paramètres de suspension standard. Si vous devez surmonter un obstacle élevé, par exemple un trottoir, sélectionnez le mode de levage et le dégagement de la route augmente au maximum de 240 mm. Les propriétaires de Turbodiesel Q7 avec une suspension de printemps sont privés d'une telle opportunité: ici, la clairance de la route est toujours de 200 mm.
 
Contrairement à la pneumatique, un trait de roue quattro All-Wheel est inclus dans le package de base de toutes les modifications Q7. Le couple entre les axes partage le Torsen différentiel d'auto-localisation, comme sur l'Audi RS4 de la dernière génération. Dans le mode habituel, 40% du couple tombe sur l'essieu avant, 60% à l'arrière (une telle distribution est optimale en termes de contrôlabilité de la voiture). Dans le cas du glissement, le différentiel d'intersose jette le couple à cet axe, dont les roues ont le meilleur contact avec la route.
 
Dans les situations routières difficiles, le conducteur d'Audi Q7 est fourni par le système de stabilité du cours de dernière génération avec un système anti-opérationnel ASR et ASR et le blocage électronique du différentiel EDS avec une réduction du moment de dépliage du GMA. Sur la route hors route, l'électronique aide à surmonter les descents abruptes, à maintenir une vitesse constante et à permettre au conducteur de se concentrer sur la conduite d'une machine. Si lors de l'exécution de la manœuvre, il y a une menace de renversement, le système de stabilité RSP évoque la position de la voiture, freinant les roues.
 
Parmi les lotions électroniques d'Audi Q7, il existe également des systèmes curieux en tant que régulateur de vitesse adaptatif ACC et l'assistant de bande ASA, en regardant les zones sur le côté et derrière la voiture (jusqu'à 50 mètres) à des vitesses de plus de 60 km / h. Si le conducteur était prêt à faire une manœuvre et à allumer le pointeur tournant, et une voiture qui approche est apparue dans le champ de vision de l'ASA, le système mettra en garde contre le danger: un grincement sera entendu et un signal lumineux se brisera Out dans le rétroviseur arrière extérieur.
 
Les yeux du régulateur de vitesse adaptatif sont un radar avec une portée de 180 mètres, cachés sous une plaque d'immatriculation. Ce système est capable de maintenir une distance de sécurité à l'avance sur la voiture à des vitesses de 0 à 200 km / h. L'ACC implémente d'abord une fonction d'avertissement de la menace d'une collision: si la voiture se déplaçant devant est trop proche, le système donne au conducteur le son et les signaux légers. Si cela ne suit aucune réaction, l'électronique provoquera un freinage court afin de secouer le conducteur béant. Certes, le radar ACC fonctionne à des fréquences interdites en Russie (ils sont utilisés par l'armée), donc ce système ne peut pas être ordonné aux fonctionnaires. La seule façon de devenir propriétaire de l'Audi Q7 avec un régulateur de vitesse adaptatif est de conduire une telle voiture de l'étranger.
 
+ Un intérieur spacieux, une excellente dynamique, un équipement riche.
- La troisième rangée de sièges est conçue pour les passagers jusqu'à 160 cm de haut.
 
Caractéristiques techniques Audi Q7 4.2 FSI (3.0 TDI)
 
Nombre de places - 5-7
Masse équipée, kg - 2240 (2295)
Masse complète, kg - 2935 (2990)
Dimensions, mm:
- Longueur - 5086
- Largeur - 1983
- Hauteur - 1697-1772 * (1733)
Base, mm - 3002
Volume du coffre, L - 775/2035
Vitesse maximale, km / h - 248 (210)
Temps d'accélération à 100 km / h, C - 7,4 (9.1)
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville - 19,5 (14,6)
- Suburb - 10.2 (8.3)
- mixte - 13,6 (10,5)
Le volume du réservoir de carburant, L - 100
Moteur:
- Type - Benz., V8 (turbodie., V6)
- Volume de travail, CM3 - 4163 (2967)
- Power, L.S. à min -1 - 350 (233)
- Couple, NM à min-1- 440/3500 (500 / 1750-2750)
Transmission - automatique., 6 -T., Quattro All -Wheel Drive
Taille du pneu - 255/55R18 (235 / 60R18)
Suspension de roue (avant et arrière) - indépendant
Freins (avant et arrière) - disque, ventilé
La direction - avec adaptative. Renforcé.Servotronic
Prix, $ - 107 673 (76 965)
* - pour modification avec suspension pneumatique.
 
Texte: Maxim Fedorov
 

Une source: Magazine 5 roue [04/2006]