Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Ace Peak

Ne soyez pas surpris que le matériel de texte sur le premier essai international du premier SUV Audi ne correspond pas vraiment à une série illustrative. Le fait est que la partie la plus intéressante de la route des tests a eu lieu sur le terrain d'entraînement de Bundeswehr en Allemagne, et là, comme sur toute installation militaire, certaines restrictions sur la photographie s'appliquent. De nombreux journalistes, après avoir écouté les instructions qu'il est possible, qu'il soit impossible, n'a même pas commencé à combiner l'équipement - ils disent, il vaut mieux rouler plus. Et il y avait une raison à cela. Les angles autorisés sont généralement ennuyeux, mais c'est toujours agréable de rouler.
 
Jour serré. Le terrain d'entraînement de Bundeswehr près de Regensburg est un remplacement sans importance pour le vrai hors route. Ce n'est pas un Kubinka près de Moscou où les réservoirs sont coincés. Tout est culturel et propre. La route est une amorce de forêt assez décente. Ou, peut-être, un gravier - ce n'est pas visible sous une couche de glace et de neige. La neige a été empilée peu de temps avant notre arrivée. Il a été bouclé étroitement, puis tout a été fui, puis a gelé - et en conséquence, il s'est avéré que cela se produit à Moscou le matin de la première boîte de saison (quand il y a déjà de la glace, et il n'y a pas de réactifs anti-allongés encore dessus). Le patinage artistique sur l'Audi Q7, en principe, est possible si vous éteignez le système de stabilisation, mais elle est comme une mère vigilante: cela semble dormir, mais elle voit tout. Il vous permet de légèrement Gully, de régler un peu, de glisser, mais s'il estime que les farces sont sur le point de quitter la catégorie des enfants, cela interfère immédiatement, il étrangle l'agilité sur les roues qui ne sont pas nécessaires pour le moment. Dans la plupart des situations, cela sauve, et seulement trois d'un grand groupe de journalistes sont sortis latéralement - dans le sens où lors de la réussite d'un virage raide, la voiture a été transportée latéralement (glace nue que vous voulez!) Et il n'était pas possible de tirer it avec du gaz. Tous les trois ont tourné à tour de rôle la colonne de repos. En un tour, à la même colonne. La consultation sur l'analyse des vols a décidé que les conducteurs étaient tout simplement légèrement en retard à grande vitesse. Il n'y avait plus d'autres excès, personne n'a plus célébré la journée de l'étain.
 
En général, le Q7 sur tous les types de surface de la route et sur les routes hors route de la gravité moyenne (dans notre cas, dans la neige au-dessus des chevilles, mais en dessous du genou) se comporte de manière très en toute confiance, à moins que, bien sûr, le conducteur ne soit très soi-même -confiant. La dernière génération, qui a été testée sur le RS4, grâce à un différentiel auto-localisant, Torsen donne normalement une traction vers l'avant / vers l'arrière dans la proportion de 40:60. Selon la situation de conduite, les roues avant peuvent être fournies de 15 à 65% de la traction, de 35 à 85. Étant donné que Torsen est une mécanique pure (différentiel de vers), cela fonctionne instantanément, pas de retard.
 
Il n'y avait pas de fossés anti-tank, de Rangers et d'autres barrières d'ingénierie sur le terrain d'entraînement de Bundeswehr (les guerriers là-bas uniquement sur la glace et sur le Snowfield Learn, ou quoi?). S'ils étaient là, une suspension pneumatique adaptative Q7, augmentant la garde à 240 mm, aiderait à peine. Et sur les snowdrifts disponibles - très rien. Donc, parfois, pour ne pas frapper un ventre ...
Grands litres. Ils disent que si le marché principal d'Audi Q7 n'était pas nommé en Amérique du Nord, la voiture serait de moins en plus facile. Et nous avons donc plus de cinq mètres de longueur, trois mètres de l'empattement, un poids bien supérieur à deux tonnes et sept sièges maximaux possibles. Qui, mais j'aime ça. La grande voiture est mauvaise dans les rues étroites de certains parisiens, où, soit dit en passant, il y a seulement cinq à sept ans, le stationnement de contact est sorti de la mode. Et nous, comme vous le savez, qui a plus de fer, a raison. Est-ce le seul point? Calculons les bagages qui s'éclaircissent. Si nous prenons une option à sept places, avec tous les coureurs (la troisième rangée de sièges pour les personnes jusqu'à 160 cm en teint arbitraire; c'est pour un autre espace de chargement de 330 litres pour bien de la restauration rapide. Mais la plupart d'entre nous sont peu susceptibles d'être nécessaires par sept endroits, et cela est pris en compte par un puissant ouragan: la principale option pour l'Europe (et pour Russie) a déclaré cinq commis. Et voici un enregistrement de capacité dans sa classe: avec l'ensemble de la deuxième ligne, le volume des bagages est de 775 litres! Pliez les sièges arrière et obtenez 2035 litres de capacité de chargement maximale. Se gâter ...
 
Dans la version européenne habituelle du Q7 dans la deuxième rangée - trois sièges avec ajustement longitudinal (Salax Stroke - 100 mm). Mais par ordre, vous pouvez faire deux - un confort accru, avec un accoudoir pliant entre les chaises sous lesquelles il y aura un grand compartiment à duffel. Plus deux porte-tasses. Soit dit en passant, il peut y avoir six dans tous les porte-gobelets - cela ne comptent pas les porte-greffiers pour un bouteille de litre et demi dans les poches de porte.
 
Chargé? Tout ce qui ne rentrait pas dans le salon (enfin, mon ami, vous et un agneau) est dans la bande-annonce. Dourez simplement votre ardeur de remorquage jusqu'à 3,5 tonnes - c'est le maximum que la machine est capable de faire glisser sur le crochet. Avec de telles possibilités, un système de stabilisation du train routier ne sera pas superflu pour Q7. Et elle est là.
 
Le SUV Audi Q7 est extrêmement richement chargé. Voici quelques points de la liste des équipements de base et facultatifs: suspension aérienne adaptative qui change la dégagement de 165 à 240 mm; Système de stabilisation des trains automobiles; Système de stabilité du cours; Assistant de freinage; Descente d'une colline; régulateur de vitesse adaptatif; Contrôle climatique à quatre zones; Interface multimédia MMI; Hatch Panoramic Hatch Open Sky; Roues de 20 pouces; Assistant SHIFT ASSIDE AUDIDE AUDI avec une gamme de radars 50 m ...
Ains, Tswei - et compté. Ce qu'Audi Q7 a peu, ce sont les moteurs. Il n'y aura pas la diversité motrice qui est célèbre pour la préoccupation de Volkswagen. Eh bien, peut-être qu'un jour, ils ajouteront un dvigun particulièrement brutal à la gamme pour une misérable pension. (Je tiens un pari, vous avez maintenant pensé au V10 de la Lamborghini Gallardo - et vous pensiez que cela lui demandait correctement. Mais il est trop tôt pour en parler.) Aujourd'hui, la gamme automobile Q7 se compose de deux moteurs - l'essence et le diesel. Les deux vont avec une machine automatique Tiptronic à 6 vitesses.
 
Sur un essai routier, je me suis d'abord assis sur un moteur diesel et ... et, comme on dit, je me suis accroché. À tel point que je ne voulais pas descendre. J'ai aimé cette unité. Le TDI Six en forme de V de trois litres avec le système ferroviaire commun de dernière génération (avec des piézoinjecteurs) produit 500 nm de couple dans la plage de vitesse de 1750-2750. Dois-je commenter ces chiffres? Quel étonnant, ce moteur est presque inaudible. Nous pouvons dire grâce à l'isolation solide du salon, mais les employés d'Audi affirment que ce moteur lui-même est un détenteur de disques silencieux dans sa classe. Je crois volontairement.
 
Cependant, une alternative à l'essence 4.2v8 FSI avec injection directe est également un gars n'est pas un manque. C'est lui qui, en passant, est déclaré comme un moteur supérieur pour Q7. Et compte tenu de l'attitude traditionnellement incrédule des Russes envers les moteurs diesel (ou plutôt avec du carburant diesel), on pourrait faire valoir que nous nous prenons principalement une version à l'essence, si ce n'était pas une différence vraiment folle de prix de base. Le diesel est trente mille dollars moins cher! (En effet, dans l'équipement de base, il est beaucoup plus modeste que l'essence.) Vous pensez involontairement: peut-être qu'elle ne s'étouffera pas sur notre carburant diesel? L'essence n'est pas toujours bonne, mais nous perdons en quelque sorte ...

Texte Sergey Sorokin, Photo Audi AG

QU'EST-CE QU'IL Y A DANS UN NOM...
Les idées incorporées dans la voiture de série Audi Q7 ont été initialement testées au concept Audi Pikes Peak, présenté en 2003 au concessionnaire de voitures de Dedi. Au cours des trois années du chemin du concept à la série, la voiture a acquis une apparence stylistique terminée et a perdu un nom fort. La dernière circonstance, je dois dire, assez bouleversée de nombreux fans de la marque - en particulier ceux qui vivent en Amérique et ne sont pas indifférents au sport automobile. Pour eux, les mots Pikes Peak semblent beaucoup plus agréables que de donner la chancellerie de l'indice alphanumer-numérique Q7. Expliquons. Aux États-Unis, dans les montagnes Rocheuses, dans l'État du Colorado, il y a un pike de pointe avec une hauteur de 4300 m. En tant que parc national, sont attirés par le terrain qui l'entoure, parmi lesquels les automobilistes occupent leur niche séparée - en particulier, les participants à la course de montée internationale de Hill Pikes Peak (21 km de l'autoroute montagneuse - 156 tours non développés). Au milieu des années 80 du siècle dernier, l'équipe d'Audi Motorsport a régné lors de ces 2 victoires consécutives! En 1985, Michelus Muton a remporté la victoire (Rappel, c'est la première femme - la championne du monde au rallye), en 1986, Bobby Unzer lui a été attribuée, et en 1987, Walter Rerle s'est distinguée par le chemin, il ne n'a remporté la course, mais a également établi un record pour le passage de l'autoroute (10: 47,85 min.). En mémoire de ces victoires, le concept d'Audi Pikes Peak a été appelé. C'est dommage, mais contrairement à la voiture, son nom n'est pas entré dans la série.

Audi Q7
 
Bassin 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Volume de travail (Cubic Cub) 4163 2967
Power (L.S. à RPM) 350 à 6800 233 à 4000
Moment (NM à RPM) 440 au 3500 500 à 1750-2750
Le lecteur permanent est complet
Tiptronic automatique à 6 vitesses à 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5086/1983/1737
Base de roues (mm) 3002
Masse équipée (kg) 2240 2295
Accélération à 100 km / h (c) 7,4 9.1
Vitesse maximale (km / h) 248 216
Consommation de carburant (L / 100 km) 13,6 10,5
Prix \u200b\u200bde base à Moscou ($) 107 673 76 965

 

Source: "Pilote automatique"