Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

De la prime

Audi Q7
Moteur
Type diesel V6
Volume de travail, CM3 2967
Max. Puissance, l.? P. à environ./min. 233/4000
Max. moment, nm à environ./min. 500/2750
Transmission Auth., 6-St.
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 210
Accélération 0100 km / h 9.1
Informations totales
Consommation de carburant, L / 100 km 10,5
Base de roues, MM 3002
Longueur, mm 5086
Largeur, MM 1983
Hauteur, mm 1737
Équipement de masse., Kg 2295
prix, frotter. de 2 347 870
 
 
Les rues de la ville limitent la nature de la liberté du SUV Ingolstadt
 
Audi Q7 est probablement la voiture la plus atypique de toute la gamme de modèles Ingolstadt de tous les temps. Les Lords of the Rings n'avaient jamais publié de VUS auparavant, et Q7 ne s'est pas éloigné des berlines et des wagons de gare habituels. La principale différence est le salon à sept commandes et réglable en utilisant une suspension aérienne dans une large gamme de dégagement routier. Il n'y a pas de série réduite d'options de transmission ou de tout-terrain ici, juste un grand break à traction intégrale, équipé d'un système parfaitement éprouvé d'un quattro à traction complète.
L'apparition est plutôt un croisement qu'un SUV, il est difficile d'appeler harmonieux, mais une reconnaissance complète est évidente. Le devant de la voiture est très expressif et rapide, c'est peut-être encore mieux que sur l'alload plus jeune, mais à l'élaboration de l'arrière du corps, l'inspiration a clairement laissé les concepteurs, et le flux est sorti lourd et maladroit: il n'y a pas Grace, pas de dynamisme, ni esthétique telle que cela s'est produit, comme il s'est avéré, donc ça s'est avéré. Mais l'intérieur de la chair de la chair de l'Audi, la qualité des matériaux et du confort est au-delà de la louange, tout est vérifié, logiquement et extrêmement pratique. Et, agréable, la continuité complète du style, de l'atterrissage et de la disposition depuis des décennies a été retracée. Une personne qui a conduit sur les vieilles voitures du début des années 80 se sentira comme chez elle en Q7, où tout est familier et habité.
Le système multimédia MMI mérite des éloges séparés, à ce jour, probablement le plus logique et le plus amical de lui-même.
À première vue, les passagers arrière sont abondants, cependant, lorsque je m'assois avec moi-même avec une hauteur de 190 cm, la réserve au niveau du genou ne dépasse pas le centimètre. De plus, l'atterrissage n'est pas le plus pratique. Seuls les enfants pourront grimper dans la troisième rangée, et même très mince. Et il est impossible de se déplacer après l'atterrissage devant la chaise inférieure sans pincer les membres inférieurs.
 
Seul un spécialiste peut distinguer l'intérieur du Q7 de A6 par photographie

Dans le mouvement Audi, il est impossible de confondre avec l'un des concurrents: une excellente stabilité du taux de change et un équilibre mince entre la densité de la suspension et la douceur de la course. Et seul le sophistiqué pourra remarquer un swing vertical léger qui n'est pas caractéristique de la marque. Apparemment, ce phénomène est une courte légère vers le marché mondial du Nouveau, sur lequel Q7 est orienté. Soit dit en passant, notre test a été visité par le moteur diesel 3,0 TDI, qui, bien que non le plus rapide de la ligne des moteurs, dance un SUV lourd avec une bonne dynamique et des plats avec un appétit modeste.
Audi est presque indifférente à la qualité de l'asphalte Audi, et si quelque chose pénètre dans le salon, cela n'est dû qu'aux pneus à profil bas étirés sur des roues luxueuses de 20 pouces.
Le compartiment à bagages avec une troisième rangée de sièges pliés est très grand, mais dans une version à six places, les bagages ne conviendront pas du tout que dans le hayon de classe de golf moyen.
Soit dit en passant, le Q7 est le seul modèle Audi dans lequel le système de stabilisation ne s'éteint pas complètement, qui parle avec éloquence d'un cours sur la sécurité.
 
     
Audi automatique est traditionnellement bonne. Le diesel dans une telle entreprise se sent bien
À la disposition des passagers arrière, séparez le climat
La télécommande MMI peut effrayer l'abondance de boutons, mais vous vous y habituez rapidement

Le contrôle de Luke est confié à l'interrupteur rotatif
 
   
Même avec la troisième rangée de sièges décomposés, il y a suffisamment d'espace pour les bagages
Les ensembles de lignes sportives ont prononcé un support latéral

 

Source: Voitures