Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Longue route vers le glacier

Les compétences du conducteur du conducteur de Kwattro ont organisé un kilométrage dans les pays scandinaves de la capitale russe aux Fiords norvégiens. Vladimir Arkush partage les impressions du conducteur et des touristes.
 
Audi Q7
Il est produit depuis l'automne 2005.
Moteurs: essence 4,2 L (350 ch), diesel 3.0; 4.2 et 5 litres (233, 326 et 500 ch). En Russie, ils sont vendus uniquement avec un moteur à essence et un moteur diesel de 3 litres.
Boîte de vitesses: automatique à 6 vitesses.
Configurations: individus.
Prix: environ 140 mille dollars.
Pour dire la vérité, les voitures royales n'ont jamais été ma passion quand je me suis soudainement retrouvé dans l'équipe journalistique d'une telle voiture audi-Q7. Et pas pendant une demi-journée pendant une semaine entière! Je n'intriguerai pas les lecteurs pour arriver aux plus beaux coins du nord de l'Europe, une énorme puissance et une transmission à tous (sans parler de l'apparence courageuse de la voiture) ne sont pas du tout nécessaires. Le choix de voitures telles que Audi-Q7 et A6 Olrud, a plutôt indiqué la position de propriété d'une personne qui était prête à agiter pour son sang où le litre du 95e est en termes de 52 roubles (nous notons dans la production d'huile, Comme le nôtre, le pays!).
Et les litres de ces Ku-sech ont exigé près de 13 (plus précisément, 12,8) sur cent kilomètres en terre norvégienne avec son humiliant, même pour l'Europe, une restriction de vitesse: 80 km / h! Néanmoins, il vaut mieux supporter cette humiliation que de payer l'amende du dragon, qui, pas même une heure, se transformera en refus pour vous lors de la prochaine tentative d'obtenir un visa Schengen. Comprenez correctement: nous n'intimidons pas, mais nous considérons qu'il est de devoir avertir ...
L'itinéraire proposé pour nous choyés avec une variété d'impressions, sans exiger des conducteurs ou des voitures de qualités exceptionnelles. Les autoroutes non gardées, mais pas surchargées en Finlande et en Suède, ont été remplacées par un sommet serein de la traversée sur le ferry de Silia Symphony. Mais les routes norvégiennes l'ont fait se concentrer. En plus de la conformité à la vitesse prescrite, j'ai dû passer par la manière venant en sens inverse; Cependant, nous étions plus d'une fois inférieurs aux deux voitures simples, puis aux camps volumineux, surtout lorsque la puissante Audi a marché dans une colonne ... de nombreux tunnels et passages courts sur les ferries à travers Ford ont apporté une variété considérable. Certes, de nombreux tunnels (en particulier au début de notre chemin) ont été éclairés assez faiblement, d'autres ont surpris le filage de la trajectoire. J'ai dû passer par le tunnel de voiture le plus long d'Europe à 24,5 kilomètres! Ayant passé près d'une demi-heure sous terre, ils étaient convaincus: la claustrophobie n'est pas seulement un mot chic, mais un sentiment très réel et très désagréable.
Cependant, de telles minutes de brèche, tout le reste du temps, nous admirions avec lassitude la beauté de la nature du Nord. Il était possible de ne capturer qu'une petite partie de ce qu'ils ont vu. D'innombrables cascades s'écoulent de grandes hauteurs; Les rivières sont maintenant sereinement calmes, puis grondent à travers les rouleaux, et au sommet des rochers qui sont densément envahies de forêt, des étincelles de neige ... et enfin, la vraie perle du programme touristique Glacier Yostedalsbra!
Mais nous ne sommes pas seulement des touristes, mais les invités de la Jack of Driving School. En Norvège, nous attendions la Momarken Rally-Cross Highway; Ayant fait quelques cercles d'introduction, tout le monde a pu essayer la force sur l'automobile, où les zones d'asphalte sont remplacées par du gravier étroitement roulé, où il y a des excès de tremplin et de rusé. Et pour un doux encore quelques cercles sur le siège droit avec Evgeny Vasin lui-même au volant!
Quant à notre véhicule, le croisement Q7 dans différentes modifications est représenté à plusieurs reprises par les lecteurs. J'ai donc plus d'espace pour les évaluations subjectives. J'ai aimé la voiture dans ce que les acheteurs apprécient dans toutes les Audi: un lieu de travail pensé, le contrôle logique de l'électronique embarquée, un excellent contrôle du climat, des horaires d'instruments clairs, une image en direct sur le moniteur et une décoration intérieure solide. Cependant, nous avons traité avec la plus grande Audi, bien qu'il soit plus honnête de l'appeler le plus volumineux.
J'espère que ceux qui sont devenus propriétaires du plus, ont rapidement adopté pour marcher dans le train à l'entrée et à la sortie et, plus important encore, à incliner la tête. Il est plus difficile de deviner la position des roues avant, les manœuvres à l'intersection confond un capot élevé. Et en ajoutant de l'huile au carter (oui, cela devra être fait entre planifié alors), il a éclaboussé le moteur et le cou de marque de la cartouche n'a pas aidé. Tout en raison de la même hauteur héroïque. La caméra vidéo de la vue arrière est un pilote inestimable. Mais même sur sa photo, il n'était pas possible de sortir de la cour exiguë dans un rendez-vous, où nous sommes entrés, comme ils disent, sans une seconde pensée. (Où sont-ils des cours spacieuses? Déjà pas à Moscou ...)
Évaluant les qualités de conduite du gigantesque char, il est préférable de jeter le numéro 7.4 de la tête en tant de secondes Q7 échangez la centaine. Une autre chose est beaucoup plus importante: la masse équipée d'une voiture à sept ans est de près de 2,5 tonnes (selon les mesures du ZR). Drôle: moins de 10% de cette valeur ... demandez ce que je m'y accrochais? Oui, parce que vous ne pouvez pas tromper la nature: compétitionner dans le renoncement avec les sportifs, une machine lourde se déplace parfois avec des traîneaux plutôt sans cérémonie. Ceci est perceptible pendant le toucher, et le freinage, et, bien sûr, lorsque vous dépassez, lorsque votre corps s'écarte de retour et à droite.
La disposition fraîche de la machine en particulier les passagers de la deuxième rangée; Quant aux sièges dans le troisième, ils ne sont certainement pas pour la longue route. Oui, et le poisson Basso du moteur de 350 chevaux (il est également juteux, pur-sang, etc.) est agréable au début. Mais après une douzaine de dépassements, inévitables le long du chemin de Saint-Pétersbourg à Moscou, ce son, assaisonné de grondement de pneus, commence à faire pression sur les oreilles. Là où plus délicat, la célèbre acoustique est Bose ...
En ce qui concerne une voiture de tourisme avec un réservoir de 100 litres, le concept d'économie semble également ambigu. D'une part, même avec un rythme déchiré de conduire le long de l'autoroute, la consommation reste acceptable pour un tel colosse sur environ 16 L / 100 km. D'un autre côté, le ravitaillement de mille roubles signifie remplir le conteneur ordinaire que la moitié bien sûr, le diesel ici est clairement plus approprié que la complexité de l'appareil et, pour la demande de carburant, il est peu probable qu'il dépasse l'essence FSI huit avec injection directe.
Quoi qu'il en soit, Audi-Q7 a encore une fois fait face à la tâche pour démontrer la supériorité de la marque allemande. Et même si j'ai personnellement des doutes, je suis reconnaissant à la voiture, que j'ai visité le coin réservé de l'Europe et les personnes qui nous ont présenté.
Les bases de la route hors route
Gennady Emelkin
L'école Kwattro, ayant accumulé une riche expérience dans la préparation des chauffeurs sur All-Wheel Drive Audi, élargit son programme. Le nouveau cours sous la direction de Honored Master of Sports Yevgeny Vasin est dédié aux fonctionnalités de l'Audi-Q7 Crossover Management. Les cours ont lieu dans les coins pittoresques de la Carélie. Le cours est conçu pendant quatre jours, dont deux jours d'arrivée et de départ ne comptent pas. Mais les autres sont peints en quelques minutes.
... Nous avons atteint la carrière. Une piste avec des montées raides, des ponts, des bains de boue est prêt à accepter les premiers participants. La moitié d'entre eux restent avec des voitures, les autres sont vêtus de salopettes et vont dans une carrière voisine en quadricies. Quadrik vous permettra de ressentir les caractéristiques de la commande sur le sable, de surmonter la hausse abrupte, d'évaluer le comportement de la machine dans les options de traction arrière et de traction intégrale. Il est stable, mais ne pardonne pas la négligence et, dans ce cas, peut enterrer, comme un cheval non protégé, et jetter le cavalier.
Pendant ce temps, un autre groupe, écoutant soigneusement les instructions du maître, apprend à surmonter l'obstacle sous forme de journaux posés après l'autre. Les voitures grimpent également dans de grands cubes qui provoquent une suspension diagonale des roues. Les premières impressions des capacités des voitures ont été obtenues peuvent aller dans la zone combinée. Tout le monde ne parvient pas à gravir immédiatement une longue hausse: le système ESP ralentit la roue de masquage. L'aide de l'électronique dans ce mode doit être abandonnée. Même les petites pentes stockent de nombreuses surprises, la moindre détente et la voiture enterre dans le sable. Le pont en rondins à travers le ruisseau est également une capture: elle a légèrement dépassé la vitesse à l'entrée de la protection du compartiment moteur. Mais même quand il venait du pont, vous devez être en alerte, ou vous frapperez le silencieux sur le journal. Le bain de boue à première vue semble insurmontable. Tous les propriétaires du crossover, et encore plus chers qu'audi-Q7, ne risquent pas de le prendre d'assaut. Mais la voiture fait étonnamment facilement la tâche de l'UAZ en service et a été laissée sans travail.
Une fois dans une zone inconnue avec de nombreux chemins de terre, vous risquez de vous perdre. Par conséquent, en plus des compétences de conduite, il est nécessaire de naviguer à l'aide du système de positionnement global GPS. Chaque équipage reçoit un récepteur dans lequel les points de contrôle sont énoncés. Dans les intervalles entre les segments lents dans la forêt, il existe également un site à grande vitesse. La tâche principale est de la conduire le plus rapidement possible sans déchirer un ruban restrictif et sans abattre les cônes.
Les compétences acquises dans les cours sont une expérience inestimable qui vous permettra de sentir la voiture (et vous-même) sur les routes. L'école Kwattro est prête à accepter des cours et des fans d'autres marques, car les principes de la gestion compétente sont unis.
Maintenant sur le ring
Vadim Nikishev
Contrairement au cycle hivernal mené en Carélie et dans l'Oural, les cours d'été de Kvattro sont consacrés à l'entraînement contraceptif sur l'asphalte. En tant que simulateurs, les modèles S4, S6 et le S8 phare sont proposés. Le premier, rappel, est équipé d'un moteur de 8 cylindres, dont le retour est de 344 ch. Sur les équipes seniors, des moteurs à dix cylindres d'une capacité de 430 et 480 ch. respectivement. En fait, ce sont des modifications déformées de l'agrégat Lamborgin-Gallardo.
Pour réaliser le potentiel exceptionnel des moteurs et maîtriser les compétences de gestion des audits sportives aux cadets devra être dans une industrie automobile professionnelle dans le Myachkovo près de Moscou. Les cours sont menés par une équipe d'instructeurs sous la direction du célèbre Ralist, le détenteur de la Coupe d'Europe Evgenia Vasin.
La méthode de formation est en ligne: plusieurs voitures équipées de radio entrent sur la piste. Au commandement des formateurs, des exercices sont élaborés pour évaluer la contrôlabilité de la voiture et son comportement dans des situations critiques. Commence ensuite l'étude de l'autoroute par les secteurs.
En conclusion, il est proposé de consolider les compétences acquises en reliant les zones déjà maîtrisées. Toutes les voitures s'alignent derrière un transporteur de rythme sous le contrôle de Vasin lui-même et prennent d'assaut la piste, augmentant progressivement la vitesse.
Pour ceux qui veulent évaluer les capacités de la ligne des sports d'Audi, comprendre les principes de base de la manière asphalte de conduire rapide et de s'asseoir le long de la bague de course pendant une journée sur l'automobile deviendra non seulement informative, mais aussi fascinante.
Audi Q7, par force de l'impression faite sur les autres, n'a presque aucun concurrent.
+ Bonne dynamique, freins puissants, consommation de carburant modérée, équipement riche.
- Les réactions excessivement nettes aux équipes du conducteur sont sévères sur les mauvaises routes.
  
 

La source: Le magazine "conduisant"