Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Toutes les photos Audi Q7 2006 - 2009

Sous l'emprise des instincts

Grand. Prestigieux. Puissant. Le nouveau BMW-X5 remet en question Audi-Q7. Et pour que la lutte pour devenir plus nette, la Volvo-XC90 mise à jour a été ajoutée aux versions 8 cylindres les plus puissantes du concours général allemand. Les impressions sont partagées par Mikhail Gzovsky. Photo: Alexander Kulnev.

Volvo XC90
Il a fait ses débuts en Europe en 2003, en 2006, il a subi un restyling et a reçu un moteur avec un volume de 3,2 litres.
Moteurs: essence 3,2 L (238 ch) et 4,4 L (315 ch), diesel 2,4 litres (163 ch). Boîtes de vitesses: 6 vitesses, mécaniques ou automatiques.
Configurations: individus.
Le prix des versions de base: 1 444 800 - 2 380 500 roubles. (58 500 $ - 96 400).

Audi Q7
Il a été présenté chez un concessionnaire automobile à Francfort à l'automne 2005. En Russie, il a fait ses débuts au début de 2006.
Moteurs: essence 3,6 litres (280 ch), 4,2 L (350 ch), diesel 3,0 L (233 ch).
Boîte de vitesses: automatique à 6 vitesses.
Configurations: individus.
Le prix des versions de base: 1 901 900 - 2 815 800 roubles. (77 000 $ - 114 000).
BMW x5
La deuxième génération du modèle a été présentée fin 2006 en Russie en vente depuis 2007.
Moteurs: essence 3,0 litres (272 ch), 4,8 L (355 ch), diesel 3.0 (231 ch).

Boîtes de vitesses: automatique à 6 vitesses.
Configurations: individus.
Le prix des versions de base: 2 275 000 - 2 905 000 Rub. (92 $ 100 - 117 600).
Auto-préservation
Le cliché des voitures presque les plus sûres du monde a fermement collé aux modèles scandinaves. Comme vous le savez, les légendes ne meurent pas. Abandonnez une centaine d'automobilistes aujourd'hui, la bonne moitié de la Volvo est associée à la sécurité.
Ainsi, sur le site dédié à XC90, la section des fonctions et de l'équipement ouvre le paragraphe sur la sécurité active et passive, dans laquelle deux douzaines de positions. Il n'est pas surprenant que, ayant grimpé chez le conducteur, vous vous sentez protégé de la tête aux pieds. Cela s'applique à toute la famille: ce n'est pas pour rien que la partie médiane du siège arrière soit transformée en chaise pour enfants!
Au volant de Volvo-XS90, je pensais si souvent à la sécurité que l'idée est devenue obsessionnelle. Probablement pourquoi je n'ai pas complètement utilisé le V8 potentiel. Et le lendemain matin, je me suis littéralement forcé et montrer à la voiture à la décharge un cercle rapide.

Le volant en bois n'est pas très pratique en adhérence, à l'arrière plat du siège que vous glissez dans le virage, la machine est légèrement conçue lors du passage à un engrenage réduit. VRAI, Honnêtement, tient l'étape sélectionnée en mode manuel. Le moteur, sûr de soi lors de l'accélération à un demi-perfe, près des révolutions maximum, est entré dans une sonnerie aussi mécontente qu'elle était difficile à attendre d'une unité solide de 8 cylindres.
L'hiver ne permet pas un cycle de mesure complet. Selon nos estimations, XC90 accélère à 100 km / h en huit avec quelques secondes. Pas mal. Mais l'accélération simple n'est pas du tout un synonyme de contrôlabilité. Volvo est enclin à la validité, réagit au volant avec un retard notable. Le système de stabilisation inconnu coupe, comme un enseignant strict de l'école primaire, je ne veux pas le mettre à nouveau la colère.
Ou peut-être, eh bien, cette vitesse, car même la vitesse maximale était limitée à 210 km / h. Pourquoi la tension et les brindilles? Oui, et la voix intérieure marmonne: la règle fondamentale de la conduite sûre est de se déplacer pas plus rapidement que le flux. Avec la vision latérale, je remarque l'ampoule brûlante du système BLIS, indiquant que dans la rangée voisine, il y a une voiture invisible qui est tombée dans la zone morte des rétroviseurs arrière. La jambe elle-même libère la pédale d'accélérateur - j'abandonne. Mieux vaut ne pas vivre sur

l'efficacité de nombreux systèmes électroniques et font confiance à l'instinct de l'auto-préservation. À lui-même et Volvo-XS90.
Autosuffisance
Cela peut être envié. Ils ne s'ennuient pas seuls avec eux-mêmes, ils feront face à une tâche par eux-mêmes et ne demanderont pas aux autres sur la faveur. Il semble qu'Audi ait réussi à construire une voiture autosuffisante.
Le conducteur se sent comme dans une voiture de tourisme. Ni l'atterrissage ni la visibilité ne sont obligés de tendre. Le dos (et tout ci-dessous) est ravi d'excellents sièges; L'œil est Alcantara et la splendeur étouffée de l'aluminium. De beaux appareils appellent plutôt le moteur. Huit avec un volume de 4,2 litres et une capacité de 350 ch. Il n'a pas besoin de performances. Cela semble avec ferveur, et en combinaison avec une boîte à 6 vitesses tout aussi bien répandue, est prêt pour beaucoup. Mais l'Audi est lourde - la masse équipée d'un quart de plus d'une tonne de plus que celle de Volvo et BMW. Pour cette raison, Audi perd des disciplines accélérées, malgré la boîte parfaitement configurée.

La direction est avec sa spécificité. Le corps dense du Q7 est obéi par un volant tranchant sous le bâton. La trajectoire réagit correctement aussi lent que Volvo, mais Lenza est perceptible. Très probablement, cela est dû aux paramètres de la suspension aérienne, ce qui permet de varier la lumière dans la plage de 200-275 mm (les données de nos mesures avec des pneus 275/45R20). Audi se rend clairement au serpentin et, surtout, prévisible, transmettant clairement l'effort réactif au volant. L'appareil vestibulaire suggère que nous sommes proches du bord. C'est donc - l'axe arrière entre dans le dérapage, ce qui supprime l'électronique.
Et que diront les passagers? Ils n'ont pas beaucoup d'affaires au fait que Q7 est inférieur à Sprint aux adversaires. Mais sur le canapé arrière, vous pouvez redresser les articulations du genou et vous détendre. Au-dessus des têtes des deux écoutilles assises, dont la plus grande est pleine glisser. La douceur et l'isolation sonore de l'Audi sont les meilleures. De plus, dans cette configuration, le Q7 s'adaptera en plus du pilote, il y en a encore six. Une paire de mouvements simples et la troisième rangée de sièges apparaît dans le coffre. Volvo a également une telle option, mais tout le monde ne peut pas l'utiliser ici. Dans une voiture suédoise, même un adolescent sera étroitement sur une galerine, tandis qu'il demandera au deuxième rang dans le deuxième rang de s'éloigner. Il, bien sûr, ne refusera pas, mais d'aller comme ça - de la vraie farine, essayé!

Contrairement à Volvo, Audi est un break à sept ans. Ici, dans la troisième rangée, ils perdront, mais pas très confortables, même deux adultes, sans les contraindre à l'avance. Certes, je n'accepterais pas d'aller sur une longue route sur une galerie
Voici une telle voiture: douce, mais très obéissante, solide, mais amicale et pratique. En un mot, soi-même.
SURVIE
Simultanément avec la première de BMW-K5, les sociétés de réglage ont rempli l'éditeur de communiqués de presse prometteurs: le X5 le plus rapide de tous les temps!; Nous rendrons votre BMW unique. Comme le montre la pratique, dans ce domaine, ils surveillent vigilante les intérêts des acheteurs. Beaucoup sont impatients d'obtenir le nouveau X5. BMW est synonyme de survie dans le monde turbulent actuel. Non seulement l'image, le prix et les dimensions sont solides, mais, bien sûr, le potentiel de conduite!

Une voiture avec un moteur de 4,8 litres montre une agilité remarquable: elle gagne en vitesse, facilement devant Volvo et Audi. Afin d'écouter le bas, avec un enrouement, le son d'un moteur à huit cylindres qui ne perd jamais l'auto-témoignage, mettez votre main sur une mitrailleuse incurvée bizarre et la traduit en mode sport. La légèreté avec laquelle la boîte triage les engrenages, y compris chaque fois celle que vous attendez, restera. Et le moteur répondra instantanément à la pédale de gaz et ira à ses 7000 tr / min préférés.
Pour survivre, vous devez être actif. L'obéissance et le X5 tenace sur n'importe quel revêtement sont incroyables. Donc effronté (dans le bon sens du terme!), Toutes les voitures ne peuvent pas passer des tours! Même dans les coins maximaux de l'attaque, un All-Round, grâce au dispositif d'entraînement dynamique, n'est pas fissuré, et la facette du système autorisé ne permet pas de déclencher un système de stabilisation délicat. Soit dit en passant, même si vous l'avez éteint, au moment du danger extrême, l'électronique interviendra toujours. Une courte secousse du volant avec le dispositif de direction actif - et après une fraction de seconde, BMW sans un ombre de doute modifie la trajectoire. Il semble que les mains n'affectent pas un bagel en cuir pratique avec chauffé, mais directement sur les tiges de direction.
Pour survivre, vous devez être le meilleur. Encore une fois, il reste à dire: BMW fabrique des voitures pour le conducteur. La vitesse est réglée au premier plan et la capacité de la contrôler sans être distraite par les petites choses. Oui, il est gênant de s'asseoir dans BMW: à travers les rouleaux du soutien latéral du siège, vous devrez sauter. Mais alors vous ne vous agitez pas à la recherche d'une posture pratique, le bénéfice de la chaise est équipé de réglementations électro, y compris la longueur de l'oreiller et le soutien latéral.

X5 est un synonyme de survie. Aide le propriétaire à atteindre le bon point plus rapidement afin d'avoir le temps d'en faire plus. Mais vous devez survivre à la voiture. Par exemple, une suspension très rigide permet souvent des pannes, forçant chaque fois à froncer les sourcils douloureusement. Le système de stationnement ne tolère pas la saleté sur les capteurs, en raison de laquelle il peut donner une désinformation au moniteur.
Deux jours dans le rôle du propriétaire de X5 prennent fin. Dans le parking près de la maison, le gardien de sécurité a immédiatement annoncé un prix du demi-temps pour le stationnement de nuit. Eh bien, le garde doit également survivre!
Faire un choix
Des centaines de traités sont consacrés aux instincts humains. Les instincts vivent en chacun de nous, les forçant parfois à agir de façon inattendue et non motivée. Le choix d'une voiture est également largement justifié par des désirs subconscients, des fantasmes et des associations. Il est important de ne pas les laisser prévaloir sur l'esprit.
Si la route se termine
Ensuite, tous les participants au test auront du mal. Même une Audi avec une suspension pneumatique qui augmente le dégagement à 275 mm, n'est pas en mesure de surmonter une trace lâche sérieuse. Pour vous en assurer, regardez les surplombs massifs. La transmission All-roue des sujets est conçue pour augmenter la stabilité et la fiabilité du contrôle sur le revêtement glissant. Aucune des machines n'est équipée de verrous forcés. Dans des conditions normales, un doigté de BMW, dans des conditions normales, partage le couple entre les roues avant et arrière dans un rapport de 40:60, et si nécessaire, une boîte à main avec une boîte à main avec

un embrayage multidimensionnel contrôlé par l'électronique redistribuera la poussée entre les axes. À Volvo, presque tout le flux des compteurs de Newton coule sur l'essieu avant. Dans la transmission de la machine suédoise, une embrayage Huldex a été utilisée, lors du glissement, reversant jusqu'à 65% du moment. Audi avec une traction intégrale constante, traditionnellement appelée Quattro, se tordre entre les axes dans un rapport de 40:60 est distribuée par le torsen différentiel auto-local. Dans certaines situations, le comportement à traction arrière de Q7 s'explique par le fait que le différentiel renvoie à 85% du moment, et le maximum pour l'essieu avant est limité à 65%.
Mikhail Gzovsky: Contrairement aux craintes des opposants à la mondialisation, les voitures modernes ne deviennent pas des jumeaux. Les technologies permettent aux fabricants de mettre en évidence les qualités qu'ils considèrent comme les plus importantes. En ce qui concerne Volvo, Audi et BMW sont la sécurité, le confort et les sports.
Volvo XC90 est relativement abordable dans le contexte des camarades de classe, un SUV de nature puissant mais calme. Il est dommage que dans la poursuite du volume du coffre, les passagers arrière prenaient un peu de place.
Évaluation générale 8.1
+ Le devant spacieux de la cabine, un moteur acceptable, une bonne fluidité, un grand coffre.
- Niveau de bruit assez élevé, gestion non optimale des freins, manipulation médiocre.
Audi Q7 - tout aussi bon qu'une voiture représentative et un véhicule confortable pour toute la famille.
Évaluation générale 8.6

+ Fonctionnement élevé, manipulation compréhensible, décoration riche, canapé arrière pratique, troisième rangée relativement pratique de sièges, excellente ergonomie.
- La dynamique accélérée, l'absence d'une roue de secours à pont à part, est légèrement inférieure aux concurrents.
BMW X5 - Dans la deuxième génération, tout le meilleur qui est associé au nom BMW est incarné: jeu, conception élégante, magnifique moteur et transmission. Mais la douceur du cours a été sacrifiée.
Évaluation générale - 8.7
+ Excellente dynamique accélérée, excellente manipulation sur tous les revêtements, freins précis, boîte de vitesses rapide, siège arrière spacieux.
- Lisse médiocre, atterrissage inconfortable sur le siège avant.