Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Diesel Avant -garde

Tarakhtelka ... Le tracteur Kerosinka est plus de fumée que le mouvement que les épithètes flatteuses n'ont pas été inventées par les adversaires des moteurs travaillant sur du carburant diesel. S'ils avaient au moins une fois balayé l'Audi Q7 avec un nouveau bi-Turbodiesel de 4,2 litres, tout leur scepticisme archaïque disparaîtrait seul.
 
Franchement, je n'ai pas aimé le diesel auparavant. Pour le moment. Jusqu'à présent, les progrès dans la construction de centrales diesel ne sont pas soudainement passées par des marches vraiment de sept mini tandis que les moteurs à essence semblaient se sont presque épuisés. Et l'exemple le plus frappant a été les victoires des prototypes de course avec quatre anneaux sur le nez et les inscriptions TDI sur les côtés dans le marathon légendaire des 24 heures du Mans et de la série Racing. La première connaissance personnelle avec des turbodiessels de 2 et 3 litres a inculqué un optimisme remarquable dans mon âme d'essence jusque-là. Et ici v8. Jusqu'à 4,2 litres de volume! À ce jour, cette unité est la plus puissante parmi les moteurs diesel pour les voitures en série. Son atout a 326 ch La puissance maximale et vraiment une avalanche écrasante de couple est de 760 nm!
 
Pour réaliser de tels indicateurs, seul un volume impressionnant ne suffit pas. Le moteur Audi est très élevé. Les turbines à géométrie variable (une pour chaque rangée de cylindres) sont capables de Corps jusqu'à 2,5 bars de pression excessive. L'unité de contrôle du moteur fournit constamment sa même vitesse (jusqu'à 226 000 tr / min) et, par conséquent, les performances. Pour chacun, un refroidisseur intermédiaire séparé est fourni. Le bloc de cylindre est coulé à partir d'un alliage de fonte et de graphite, ce qui a permis d'atteindre sa haute résistance avec un petit poids de 62 kg. Et la masse totale du moteur n'était que de 255 kg, elle est plus facile que son prédécesseur de 4 litres sur 15 kg! Les vibrations significativement réduites ont été autorisées par une forme spéciale de vilebrequin chromé et mobile, et grâce à de nouvelles vannes avec des compensateurs hydrauliques et un entraînement Bluket en arbre à cames, il a été possible d'augmenter la douceur du travail et de réduire le bruit. La surface intérieure des cylindres est traitée avec un laser ultraviolet, ce qui réduit considérablement la consommation d'huile. Le mélange de travail est préparé par le système ferroviaire commun de dernière génération avec des piézoinjecteurs.
 
Que signifient tous ces tampons techno dans la pratique? Et le fait que le moteur 4.2 TDI est le plus parfait de tous les turbodiessels modernes. Avec ses indicateurs puissants exceptionnels, il est incroyablement économique pour la consommation moyenne du test était d'environ 16 litres pour 100 km. Remarquez, en aucun cas, l'essence à haute octane. Et il est calme. À l'extérieur, le son de son travail est à peine audible. De plus, en termes de timbre, il est très similaire au son d'un moteur à essence, le même FSI, par exemple, pas de cible.
 
À l'intérieur, derrière les couches épaisses d'isolation sonore, de peau luxueuse et d'un arbre intérieur en bois, il n'est pas du tout entendu. Il n'y a pas de vibrations sur les organes directeurs. Ce n'est qu'avec une accélération intensive dans le salon, un rugissement étouffé des huit pénètre. Et cette accélération est rapide. Est-ce une blague de 6,4 secondes à des centaines! Plus rapide qu'une version à essence avec un volume de moteur similaire pendant près d'une seconde. Tiptronic pratique parfaitement, change les programmes à temps et presque imperceptiblement. De plus, si vous allez calmement, il le fait extrêmement rarement une mer de couple même au ralenti. Élasticité géniale! Mais pourtant, comment voulez-vous à nouveau noyer la pédale de gaz sur le sol et profiter de ce jet doux mais énergique en avant! La sensation survient comme si quelqu'un avait pris et réorganisait instantanément un énorme SUV de 3 tonnes sur plusieurs centaines de mètres! Après avoir atteint 100 km / h, cet assaut ne se calment de quelque manière que ce soit.
La force monstrueuse continue de disperser intensivement Q7. Ce n'est qu'après 160170 km / f, la pression est un peu affaiblie, mais deux cents voitures gagnent en une seule respiration. Ce qui est important, à ces vitesses, Audi se sent absolument à l'aise. La suspension aérienne devient plus difficile et presse le corps au sol, la voiture se reconstruit facilement de la rangée d'affilée, laissant de nombreux concurrents derrière, il semblerait plus adapté pour de tels exercices. La cabine a calme et silence. Haute société! Un vrai mangeur d'espace!
 
La connaissance de l'Audi Q7 4.2 TDI m'a sérieusement fait réfléchir aux autres perspectives de développement du moteur à essence. S'il n'y a pas de révolution technologique dans ce domaine, alors bientôt le turbodiesel sera bien en avance à tous égards, à l'élasticité, à l'économie et à la convivialité environnementale. Habitué à épargner et à protéger l'environnement des Européens, on peut comprendre le carburant diesel en Europe sensiblement moins cher que l'essence et ses produits de combustion sont plus inoffensifs. Notre carburant diesel n'est pas beaucoup inférieur à quatre-vingt-dix ans, en outre, il n'est pas toujours digne de qualité. Mais tout change. Heureusement, pour le mieux (sauf pour le prix, vrai). Bien sûr, notre propriétaire potentiel de Q7 fera un choix en faveur d'un moteur diesel pas du tout pour des considérations. Encore une fois, nous allons à nous, contrairement à quiconque. Il semble qu'il soit juste à la mode de monter sur un moteur diesel. Mais, qu'il en soit, cela en vaut la peine. Plus que.
 
Dmitry Krotov
 

 

Une source: Motor Magazine [janvier-février 2008]