Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

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Mercedes-Benz GL vs Audi Q7 Pitching

Du point de vue de la technologie, ils ne sont pas comme ça et les concurrents. Par exemple, Mercedes-Benz GL a une rangée basse dans un document, mais l'Audi Q7 ne le fait pas. Mais le véritable acheteur choisit souvent précisément entre ces deux grands allemands prestigieux avec suspension aérienne.

Pour comparer Mercedes-Benz GL avec quelqu'un d'autre, vous devez gagner de l'arrogance. La clairance routière maximale du monstre de Stuttgard en raison de la pneumatique est de 307 mm, et la profondeur de la surmonter Ford atteint 600 mm. Les options hors route permettant à la voiture d'utiliser la voiture sur le tout-terrain presque extrême. L'ensemble comprend un document à deux étages avec un équipement de baisse et à cent pour cent verrous des différentiels centraux et arrière. Le moteur à huit cylindres d'une voiture d'essai avec un volume de travail de 4,6 litres et une capacité de 340 litres. Avec. Courée avec une automatique à sept vitesse.

Que propose Audi? Le dégagement à la position maximale de la suspension aérienne est plus modeste, seulement 240 mm. Au lieu de deux serrures, un différentiel torsen d'auto-localisation central. Cependant, il existe également de nombreuses réalisations. Dans le châssis de Q7, l'aluminium est activement utilisé. La lutte pour le poids est loin d'être dénuée de sens et affecte clairement la contrôlabilité. La suspension est conçue à la fois pour une balade sportive et pour le confort sur le terrain hors route. Le moteur V8 avec un volume de 4,2 litres avec injection directe développe une puissance de 350 litres. Avec.

L'Audi Q7 coûte sensiblement plus petit que Mercedes-Benz GL pour près d'un million de roubles. Bien que dans cette classe, une telle différence ne soit pas critique.

Sentir le poids
La raison principale du doute réside dans la méfiance de masse envers les capacités de boue Q7. Certes, j'ai déjà voyagé à Audi sur le sable, la saleté et les clairières et j'ai été satisfait, mais ... il est clair que GL passera où le Q7 s'asseoira, mais quelle est la différence?

Encore une fois, il y a moins d'opportunités dans la boue sur la route. Pour quelques GL Q7, c'est juste, mais trop primitif et loin de refléter toute l'essence. La plupart des détails restent par-dessus bord dans les publicités et ne sont divulgués que dans la dure lutte sur l'asphalte et au-delà. Seulement qui donnera à l'acheteur futur de nombreuses anomalies dans une voiture d'essai-Divers dans une carrière?

Pour commencer, quelques courtes impressions de conduite le long de l'autoroute vers la carrière. GL sans objections donne au conducteur une sensation complète d'une grande voiture avec tous les avantages et les inconvénients. Magicien Q7. À l'extérieur, dans des dimensions comme un éléphant, et à l'intérieur de l'illusion se trouve une voiture simple. Oubliez rapidement que vous êtes assis dans une transmission intégrale entièrement dimensionnée. En contrôlant cette conception, il est très difficile de garder en conscience: je vais sur un SUV à cinq mètres.

GL permet généreusement de ressentir ses dimensions et son poids. Il ne joue pas à cache-cache, pour lequel il faut payer un certain nombre de fonctionnalités, dont le principal est un léger manque de stabilité. Sur un bon revêtement, cela est moins visible, et sur l'asphalte ondulé, Mercedes devra être capturé, bien sûr, un peu et seulement à grande vitesse, mais quand même. Le volant est moins clair et le corps est plus disposé. J'apprécie les capacités hors route de GL, mais, comme d'habitude, vous devez toujours arriver à l'impassabilité, et il est plus agréable de le faire sur Q7.

Matter: Audi Q7

Matériel: Mercedes-Benz GL

Le cours est le même
Dans la carrière où nous sommes arrivés pour des expériences, nous attendions une petite mais insidieuse différence avec un sol instable. Premièrement, les préparations nécessaires dans de tels cas. Soulevez la suspension aérienne en position la plus élevée. Éteignez ESP et fixez la transmission. Dans Mercedes-Benz, nous utilisons la série réductrice dans la transmission, le bien ici, contrairement à Audi, il bloque également.

Le premier à aller gl. Prenant environ quatre mètres et hésitant un peu à la fin de l'ascension, il a surmonté la différence. Suivant Q7. Il grimpe sur la même surface sensiblement plus facile et plus doux que l'adversaire. Plusieurs fois et les premières conclusions sont prêtes.

Les deux voitures sont assez lourdes pour les sols instables et ne sont pas capturés exclusivement grâce aux serrures (elles sont sur GL sur chaque différentiel) et leurs imitations (c'est grâce à eux que cela va le long du Q7 hors route, mais il est impossible de tourner hors ESP au GL). Les voitures vont presque de la même manière, seule Audi le rend plus agréable et confortable. Mais il vous suffit de vous arrêter dans une embuscade, car l'avantage de GL devient déjà évident, il laisse plus calme et plus confiant dans le concurrent.

La différence est devenue encore plus tangible et a littéralement attiré mon attention lorsque, après avoir coupé des ornières impitoyables dans le sable, les duels ont choisi tous leurs pneumoclires. Le Q7 était assis sur le ventre, et il était impossible de l'aider à l'exception de la pelle, et le GL a continué à partir et, après avoir fait plusieurs cercles autour de l'adversaire coincé, est sorti au solide.

J'ai dit! Ironiquement, a noté Alexander, un grand fan de Mercedes et du Club de photographes en partie 4X4. Pourquoi avez-vous apporté cette banque en aluminium d'Ingolstadt ici? Je ne suis pas un fan d'Audi, mais si la voiture conduit pendant qu'il a suffisamment d'autorisation, c'est digne.

Protection du fou
Bien qu'il y ait une autorisation, les deux vont, il reste à découvrir: jusqu'où? Nous passons à la prochaine colline de sable douce. Nous avons déjà essayé de grimper ici sur différents conducteurs de roues. Il y avait Jeep, Dodge, Skoda, Ssangyong, mais aucun d'entre eux n'a tiré plus loin que le milieu. La pédale sur le sol et Audi accroche à la même bordure. Il est inutile de manipuler le gaz. L'électronique détient la barre en 2000 révolutions et ne permet pas au moteur de se détendre. Vous ne pouvez pas le désactiver. Suivant GL. Ayant éclaté quelques mètres plus haut, il s'arrête également, mais ne reste pas complètement immobilisé. Le gaz répond à la pédale noyée avec une augmentation lente mais vraie des révolutions. Les roues tournent lentement. La voiture rampe. Quelques tentatives supplémentaires et le sommet est pris. Oui, GL Electronics est clairement réglé sur sévère hors route, et il fera tout pour retirer cette voiture lourde avec le propriétaire. Il n'y a pas de restrictions de roulement si nécessaire, 2000 et 7000 sont disponibles. L'essentiel est de ne pas en faire trop, de pouvoir s'arrêter à temps. La protection contre le imbécile n'est pas prévue, mais elle tire pour souffler

L'électronique Q7 fonctionne dans un algorithme complètement différent: lorsque les roues reposent soigneusement, puis au-dessus de 2000 révolutions par minute, le moteur ne peut plus être promu. Jeepers ne l'aimera pas, mais ravira les utilisateurs ordinaires. Dans ce mode, il est impossible d'abandonner la case (et sur le test GL après les expériences journalistiques, une transmission automatique a déjà été modifiée).

Comme toujours, il est difficile de mettre les résultats des tests dans plusieurs offres spacieuses. Dans des conditions pacifiques, les deux voitures sont adéquates et il n'y a pas de différence stricte. Nous parlerons d'extrême. GL nécessite une prudence sur une autoroute étroite avec de l'asphalte ondulé, en particulier lors de la département des camions, où sa prochaine étape, contrairement au Q7, doit être prédite. Audi est un fringant et prédit toujours, mais sur des sols instables (plage, carrière, champ de neige), où le GL concurrent vit une vie pleine, Q7 ne reçoit que un plaisir à court terme. Mais qui ose dire que l'un d'eux est pire que l'autre?