Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

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Réserve ouverte

La présentation d'Audi Q7 depuis longtemps attendue a eu lieu au milieu de l'Olympiade d'hiver. Conscients des batailles sportives, nous deviendrons temporairement des juges.
Un nouveau venu d'Ingolstadt, en tant que multi-coll olympique, doit résister à plusieurs tests. Soit dit en passant, n'est pas important la tâche d'un break, avec quatre ou cinq anneaux.
SPRINT

Le niveau de préparation du multi-collier peut être estimé avant même le début. Sous le capot, un huit en forme de V avec un volume de 4,2 litres est caché avec l'injection directe de carburant FSI. Une unité similaire est installée sur le modèle sportif Audi RS4, cependant, il y a plus de force.
Q7 fonctionne également dans un autre sous-groupe diesel. Ici, un moteur de 3 litres avec un turbocompresseur définit un nouveau break. Sans même examiner les caractéristiques techniques, il est clair que le diesel est inférieur à l'agilité pour une unité d'essence moderne. Mais les multifacers rivalisent non seulement sur les routes, et l'accélération à des centaines de 9 s et la vitesse maximale pour 200 km / h disent que l'Audi Q7 3.0 TDI en bon état.

Un pointeur vers un autobahn avec un départ d'inscription comme pistolet de départ. L'ensemble de la puissance d'essence de Q7 avec un tel moteur prend vie sous le capot, même sur une autoroute à vitesse élevée donnera une longueur d'avance à beaucoup. La boîte saute clairement et en douceur, et sur la ligne d'arrivée réagit au gaz complet et sans hésitation passe à la baisse, laissant les adversaires derrière lui. En mode manuel, le moment de commutation est plus visible, l'électronique a besoin de temps pour s'adapter au conducteur.
Vous ne pouvez pas appeler un huit à essence exceptionnellement calme. Cela a probablement été averti par le chef de l'unité d'acoustique Ralf Konkel: l'acoustique devrait correspondre aux attentes de l'acheteur. Autrement dit, si vous appuyez sur le gaz, le moteur est obligé de parler une basse solide avec un chuchotement timide décevra immédiatement.

Le moteur diesel est difficile à rivaliser avec un puissant moteur à essence: les secousses de sprint ne sont pas si fringantes. Mais par le niveau de bruit et de vibrations, l'unité est égale au V8 FSI: allez déterminer dans le mouvement qui moteur sous le capot.
Sur la route, l'Audi Q7 se comporte comme une voiture de tourisme réagit rapidement au volant, ne roule presque pas dans les virages, n'essaie pas de s'écarter d'un cours donné. Le sacrifice de l'AVC a été sacrifié. Même en installant un mode de confort pour la suspension aérienne (option), vous ressentez toujours le cinquième point des joints de route et des irrégularités. Mais les prototypes et les échantillons de pré-production ont soufflé plus de 1000 heures dans le tuyau travaillé sur l'aérodynamique. Le bruit du vent n'interfère pas, mais avertit plutôt que la flèche du compteur de vitesse est sélectionnée à la marque de 200 km / h. De plus, ils ont essayé de diriger le débit autour des porte-bagages avant afin que les verres et miroirs latéraux restent propres sous la pluie.
CROIX

L'asphalte sous les roues a été remplacé par une bouillie de neige, qui était déjà assez fondu par endroits. Voyons à quel point le polythever conquérira cette étape. Le virage s'est bien passé, en s'appuyant sur le conducteur, n'a pas répondu à une petite attaque de la poupe. Merci pour la confiance, d'autant plus que le retour du Q7 à la trajectoire était assez simple. Un autre tour, le dérapage ici ne pouvait pas supporter l'électronique: avoir lutté avec des mécanismes de frein, a aidé à mettre rapidement le tout sur le vrai chemin.
Je vais essayer de désactiver ESP sans assistants. Mais le même système de stabilisation qui considérait la situation dangereux et a décidé d'intervenir pour avoir purement vaincu cette bataille et a décidé d'intervenir. Peut-être qu'elle s'ennuiera à plusieurs reprises avec son comportement correct des futurs propriétaires de Q7. Bonjour, et un jour vous le direz merci.

Personne n'a détecté du temps sur un cercle, mais, semble-t-il, sur un moteur diesel de 3 litres, j'ai conduit cette piste plus rapidement. Grâce au couple de la peste (par rapport au moteur à essence, il tombe sur le maximum des révolutions plus basses) un polythever sur une route glissante et brisée va plus en toute confiance, moins de dérapage et ne nécessite presque pas d'intervention électronique. Certes, cela valait la peine de rouler dans la neige lâche, le diesel a commencé à faire défiler les roues, la voiture rampait pas si hardiment. Ils n'ont pas connu des capacités de fond: je ne me souviens pas comment dire un chauffeur de tracteur en allemand, nous retirer d'ici, Bitte.
Mais la descente glissante Q7 est tout à fait sur les dents. Vous lâchez les pédales et glissez lentement de la colline, en regardant comment l'électronique commande le moteur et ralentissez l'une ou l'autre roue, empêchant la voiture de glisser dans ce même champ sans tracteur. De plus, sur la suspension aérienne, la nouvelle Audi universelle s'élève au-dessus du sol à 240 mm. Avec une telle autorisation de la route, vous pouvez ramper les obstacles audacieusement, mais soigneusement. Pourtant, sur un saut raide, il y a une chance de frapper le fond (avec une base aussi longue) ou un surplomb arrière solide.
Exercice au sol

Pourtant, c'est bien quand la voiture ne décide pas pour vous quoi faire, mais prévient seulement. Le nombre de ces assistants comprend un assistant du changement de bande. Les LED commencent à cligner des yeux dans les miroirs extérieurs lorsqu'une voiture s'approche dans une rangée voisine. Pour que le Q7 ne se transforme pas en un éclairage mobile, les signaux ne sont donnés que lorsque le conducteur tourne le signal de virage et que la menace est derrière aucun autre 50 mètres. Le système est utile et fonctionne clairement pour les ateliers corporels doit être réduit.
Il n'est pas facile de mettre un bagage sur le plancher élevé des propriétaires de voitures audi Q7 de voitures avec une suspension conventionnelle.

Le reste doit appuyer sur le bouton et la voiture s'asseoir docilement. Soit dit en passant, dans la configuration Q7 la plus riche, j'ai trouvé dans le tronc une autre clé avec une icône étrange et, bien sûr, j'ai appuyé. Quelque part, quelque chose était furieux, et juste à mes pieds sous le ventre de la voiture, un dispositif traîné a rampé.
Les commandes sur l'Audi Q7 sont acceptées depuis longtemps, et parmi les concessionnaires russes, les premières voitures devraient apparaître simultanément avec ce numéro de RAM. Le prix de départ des machines avec des moteurs à essence 108 000 $, des versions diesel de 77 mille dollars. Il se trouve qu'Audi s'est avéré être le dernier visages de la voiture, qui maîtrise le créneau des modèles pour les activités de plein air. Cependant, les dames qui commencent ce dernier reçoivent toujours une longueur d'avance, ils savent comment les autres vont à distance. C'est peut-être la raison pour laquelle l'entreprise a gardé un nouveau modèle en réserve et profitera certainement de cet avantage.
Audi-Q7 est une réponse tant attendue et très sérieuse aux concurrents qui ont déjà établi des modèles d'activités de plein air.
Traditionnel complet
Dans l'Audi Q7, le moment du moteur est distribué aux quatre roues. La boîte de vitesses automatique à six vitesse est jointe au document d'origine (voir Fig.), Dans lequel la dernière génération est installée. Déjà testé sur le modèle Audi RS4 récemment présenté, il distribue la poussée entre les roues avant et arrière dans un rapport de 40:60. Si nécessaire, Thorsen peut transférer à l'un des axes jusqu'à 100% de couple. Le différentiel mécanique fonctionne de manière fiable, mais pas aussi flexible que son collègue électronique électronique de chaldeks sur tous les moteurs à traction-roue et Volkswagen avec des moteurs transversaux. La fonction du blocage partiel des différentiels inter-axes est effectuée par le système électronique EDS à l'aide de mécanismes de frein.