Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

La résistance est futile

J'ai toujours aimé cette voiture. J'ai aimé le corps, le beau design de châssis j'étais et que j'étais son fan chaud. Et il était nécessaire que j'ai été chargé de dépenser ce test ... chauffer ses impressions sur l'ordinateur, j'ai essayé d'être objectif et, si possible, évitez d'enthousiasme excessif. Il semble que cela s'est avéré que je n'ai pas tout à fait.


La voiture Audi A8 a vu la lumière en 1993, puis il était un concept-voiture Audi ASF. Une telle pratique est devenue assez ordinaire pour rappeler le prototype de la voiture sécurisée de l'avenir, illustré en 1981 à Francfort. Un an plus tard, il s'est transformé en Audi 100, qui a ensuite reconnu la voiture de l'année. Ce qui est intéressant, les cartes concept Audi justifient pleinement leur objectif, qui démontrent non seulement la stylie d'une voiture série prometteuse, mais également les nouvelles solutions de conception et de technologie les plus importantes. Exemple Little Audi A2, illustré il y a trois ans au salon de l'automobile de Francfort et vient littéralement fourni au convoyeur.


Parfois, le concept s'avère avoir tellement réussi qu'il entre dans une série, appelée, des roues, sans aucun changement. C'était donc avec le célèbre Audi Quattro, l'ancêtre des voitures de tourisme avec une roue motrice constante. En tout cas, le mot italien quattro (quatre) est fermement lié aux produits de cette société allemande et avec les succès sportifs de la marque Audi. Il a également donné le nom du centre de syntonisation d'usine Audi Quattro GmbH, produisant des versions améliorées de voitures en série de roues motrices série.


ASF Abréviation (cadre de l'Audi), qu'il a reçu une berline prototype, frappant l'imagination des visiteurs de Francfort '93, a souligné le nouveau concept d'un corps de voiture en aluminium de taille normale. Pour plus de persuasion, les panneaux en aluminium extérieurs ont été polis à la paillettes de miroir. La construction du corps était une combinaison de profilés en aluminium, ainsi que de pièces estampées et moulées. Aligné sur le soudage et les rivets, ils ont formé un cadre spatial sur lequel les panneaux de corps en aluminium extérieur ont été montés. Les principaux avantages d'une telle conception (pas inférieure à l'acier) faible poids et résistance à la corrosion élevée. Tout cela a été appliqué dans la série Audi A8, disponible en 1994, lorsque les matériaux d'ASF étaient toujours publiés dans la presse automatique occidentale. Depuis lors, Audi A8 représente adéquatement la société au plus haut niveau, étant, en fait, une voiture de direction, en particulier dans la version longue passe (nous vous proposons à votre attention).


Parlez de l'apparence d'Audi A8, regardez sans signification de la photo. La résistance est inutile et je retiens le chapeau devant les concepteurs de l'Audi, créant l'une des corps de Bearan les mieux (à mon avis) pour l'histoire de la voiture moderne. La voiture n'était pas si longue une procédure cosmétique, qui n'est pas pivotée par une langue de repos. Il y avait quelques détails chromés de la jante et de la doublure, l'optique a été légèrement modifiée, mais la main ne s'est pas née au Saint-corps sacré, qui parle de la prudence des designers et des dirigeants d'Audi. La seule chose qui n'a pas été capable d'éviter la version longue (plus 130 mm) A8, une certaine distorsion des proportions du corps, qui est compréhensible, est caractéristique de tout le monde refusé des voitures de cette manière.


Prenez la conception de la machine. Moteur huit cylindres en forme de V coeur en forme de V avec un volume de travail de 4172 cm. Développe la puissance de 310 ch à 6200 tr / min. Et le couple est de 410 nm compris entre 3000 et 4000. Ces indicateurs (en particulier le couple) sont en grande partie dues à la série suivante: Cinq vannes par cylindre, deux arbres à cames supérieurs de chaque moitié du bloc-cylindres et une géométrie de collecteur d'entrée variable.


La fierté du quattro de transmission à roues touristique de la société avec un flux de couple constant, les éds de verrouillage différents et électroniques de torsen intercônes. Plus la machine tiptronic à cinq étapes avec interrupteur manuel.


Suspension avant sur les leviers transversaux composés de quatre poussées, qui se forment lors de la traversée de leurs axes longitudinaux de l'axe virtuel de la rotation de la roue. La suspension arrière du principe cinématique fait également référence au type sur les leviers transversaux, le plus bas dans le plan est un trapèze. Le trapèze dépend du ressort et l'amortisseur est connecté au levier supérieur. La cinématique de la suspension arrière a la soi-disant. avec un effet en sueur.


La direction du type de rouleau, avec l'amplificateur, le système de freinage avec des disques ventilés sur toutes les roues et une épice flottante à deux étoiles. Les freins sont équipés de systèmes ABS et EBV, ce dernier distribue les efforts de freinage des roues en fonction de la situation routière sous chaque roue.


Selon le statut d'une grande voiture de classe, le châssis A8 est emballé par le programme complet. En plus des ABS et de l'EBV déjà mentionnés, la voiture dispose d'un système ASR qui réduit la puissance du moteur lors du glissement des roues, ainsi que du système de résistance courageux ESP, qui combinent essentiellement tous les systèmes ci-dessus en organisant leur collaboration. .


Bienvenue au Salon, je dirais même dans la salle VIP. Spacieux. Partout où il est restreint, de luxe sans chiffonnage. La qualité des matériaux, la fabrication et le montage des parties les plus élevées. Il est bien perceptible. La généralité de la décoration interne des voitures Audi, quelque chose de similaire a été rencontrée dans A4, et en A6, mais toujours la différence est tangible à la classe supérieure, en un mot.


La forme d'une torpille avec une visière caractéristique au-dessus de la combinaison de dispositifs et de battement sur le bord supérieur convient parfaitement au salon, où le siège et les panneaux de porte internes se sentent bien. L'intérieur est décoré de cuir, il y a des inserts d'un arbre naturel, la larve du sélecteur de la transmission automatique est en aluminium.


Le siège du conducteur modérément rigide et tient de manière sécurisée de rester assis, à l'aide d'ajustements que vous pouvez organiser une véritable insertion d'attraction à travers la cabine. Et c'est avec ma croissance de deux mètres! Il y avait beaucoup de temps pour s'adapter à la chaise, j'avais l'habitude de le faire rapidement et je ne pouvais ici me nier dans le plaisir d'expérimenter les options d'atterrissage que vous pouvez vous asseoir comme vous le pensez. Y compris bien sûr, et au besoin. Le processus est contrôlé par les boutons situés sous la main gauche de l'oreiller de siège. Les ajustements habituels sont longitudinaux, verticaux et inclinés sont complétés par le réglage du support lombaire et la possibilité de déplacer la fente supérieure (sur la base centrale) de la sortie de la courroie de sécurité. De plus, la colonne de direction est réglée par l'électricité à la fois en longueur et au coin de l'inclinaison ... Après avoir installé les miroirs extérieurs, j'ai apporté tous les paramètres de la mémoire, ce qui s'est avéré être tout à fait, depuis que je dû déplacer le siège pendant la prise de vue de la cabine.


Les commandes sont très bien situées assis comme si dans une berline de sport luxueuse. Le fait que A8 est toujours une voiture représentative, rappelait l'excursion. Envolé une large porte ... Siège avant, ajusté, rappelez-vous, sous ma taille, loin devant. Je n'ai jamais été assis dans les voitures modernes si rapidement. Vous pouvez même mentir légèrement en inclinant la sauvegarde de manière appropriée. Les boutons ajustables sont les mêmes que sur le siège avant, et le passager arrière droit peut revenir sur le dispositif à l'aide des touches de l'accoudoir de sa porte. Les lunettes de porte arrière sont équipées de rideaux, une protection solaire sur la lunette arrière est contrôlée par un bouton torpille.


Il est temps d'avancer. Lorsque le contact est éteint, le volant est à l'avance dans une torpille pour faciliter l'entrée (inutile, l'endroit et ainsi accessibles). Avec le début du moteur, le volant a conduit et a pris la position programmée. La cabine est toujours silencieuse, seulement entendu que le climatiseur fonctionne. Pour activer la musique, vous devez entrer le code, mais nous ne le savions pas et est donc allé sur la route en silence. La voiture est équipée de manière inutile pendant la Russie, le système de navigation (sur la torpille il y a un affichage à cristaux liquides de couleur pouvant être utilisé comme téléviseur ou moniteur à la sortie).


Le sélecteur de transmission est traduit en position D incroyablement incroyable, mais il est probablement une question d'habitude, le mode ressemble à un pointeur au centre de la combinaison d'instruments. Image de pneu jaune stylisée. Il s'agit d'un indicateur de pression d'air dans les pneus, il a dit que tout va bien. Tu peux y aller.


Déplacé sans heurts, facilement et silencieusement roulé ... Le volant est toujours léger et doit être à basse vitesse. Il a fallu un peu de temps pour s'habituer aux dimensions de la voiture, ce qui a même causé des préoccupations. Je voulais aller plus vite que la voiture n'a pas eu d'objet, facilement et calmement a augmenté la vitesse. Il est temps d'estimer la finesse du trait. Le résultat a été connu à l'avance A8 ne peut tout simplement pas aller mal, la suspension fonctionne presque parfaitement, tout aussi bien en pratiquant des irrégularités de différentes tailles et longueurs. Pas de souffle sur le corps, avec le phénomène de la panne, cette voiture ne peut même pas se familiariser avec les trappes d'égout et les tramways.


Nous sommes arrivés sur l'autoroute et maintenant, vous pouvez parler de la dynamique. Une pression nette sur la pédale de gaz a provoqué une réponse rapide de la machine. Réalisant rapidement ce qui est nécessaire, elle s'est précipitée en avant. Le moteur n'a pas été réconcilier et a rapidement augmenté le chiffre d'affaires, la transmission se levait presque improbable à la transmission réduite. La berline solide (la masse de coupe de près de 1800 kg) a rapidement gagné rapidement. La caractéristique de l'automate ne provoque pas de plaintes, les commutateurs de transmission presque imperceptiblement et l'overclocking des sensations rappelle la conduite sur l'ascenseur à grande vitesse. Pour ceux qui ne conviennent pas à l'ascenseur, il est fourni pour le mode d'engrenage manuel (vous devez traduire le levier de sélection de la position à droite), mais dans cette machine, il se trouve sur le second rôles: la machine fonctionne bien.


En mode haute vitesse habituel, la voiture écoute parfaitement la force de direction sur elle augmente proportionnellement à la vitesse, fournissant de bonnes réactions. La vitesse élevée à grande vitesse n'a révélé pas les symptômes dangereux de la désobéissance. La voiture conduisait dans la direction indiquée par moi, prescrivant avec confiance des virages. J'ai éteint le système de maintien de la stabilité du cours, mais même après cela, lorsque vous conduisez sur un serpent improvisé, Audi n'a pas essayé de rompre de la trajectoire spécifiée.


J'ai presque oublié les freins. Ils remplissent leurs fonctions de manière efficace et inaperçue, A8 ralentit et s'arrête de la bonne manière. Un autre résultat moins important de leur excellent travail de la confiance du conducteur. En vous-même, dans la voiture dans n'importe quelle situation.


Audi A8 appréciera une classe décente d'Audi A8, qui reçoit Meloman lors d'un concert d'un orchestre bien joué. Et plus important encore, voici les composants de haute qualité, ainsi que leur combinaison harmonieuse. Dans les deux, nous soulignons, les cas.
 
Sergey Ivanov
 

Une source: Moteur de magazine [juin 2000]