Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Trois huit

Les ventes de la nouvelle Audi A8 commencent à commencer. En prévision de la réaction des acheteurs, BMW et Mercedes Marketer sont choquants. Oui, et une Volkswagen Phaeton apparentée peut être manquée par une partie de l'électorat.
Que proposent les constructeurs de voitures d'Ingolstadt cette fois? Le nouvel A8 à première vue n'est pas trop différent du prédécesseur. Mais sa silhouette a l'air plus gracieuse et en même temps puissante. Enfin et surtout, cet effet est créé par de courts surplombs et un dos lisse et clairement défini. Il y a un développement d'une identité d'entreprise bien établie d'Audi - une voiture coûteuse, mais un peu tous les jours d'une voiture.
Afin de ne pas tourmenter le lecteur, nous traiterons immédiatement les deux deux: au début, il n'y aura pas d'autres moteurs sous le capot. Les deux moteurs, que ce soit avec un volume de 3,7 ou 4,2 litres, accélèrent facilement près de 1800 kilogrammes à une électronique autorisée de 250 km / h. Si facile que la marque de trois premiers chiffres de la flèche du compteur de vitesse vole après 7,3 ou 6,3 s après le début. Dans le même temps, le couple est transmis aux quatre roues via une nouvelle boîte de vitesses automatique à six vitesse avec une fonction Tiptronic (contrôle manuel des boutons sur le volant).
Il semblerait que de telles caractéristiques accélérées soient plus qu'assez de voiture représentative, mais l'année prochaine, le nouvel A8 est implanté par le monstre 12 cylindres de Phaeton. Un régiment de huit sera reconstitué par un moteur diesel de ... Porsche Kayenna, et pour les clients les plus économiques, un moteur à essence à six cylindres de A6 est stocké.
Et pourtant, si vous distrayez des moteurs: avant que nous ne soyons nouveaux ou des faciès? Comme les créateurs de l'A8 l'assurent, non seulement les panneaux à charnière en aluminium, mais aussi un cadre corporel, également en métal ailé, sont développés! Dans tous les cas, sa rigidité a augmenté de 60%. Ce qui ne peut pas être dit sur la rigidité de la suspension. En fait, les passagers du cuirassé n'ont pas mis à raconter toutes les articulations des dalles, des trappes et des bosses en béton. Par conséquent, dans les suspensions en aluminium multi-liens, les ressorts ont été remplacés par des pneumoballones.
La suspension surveille chaque nid-de-poule et ajuste en continu les caractéristiques de l'élasticité et de l'amortissement. Le conducteur, bien sûr, peut choisir entre trois modes principaux - les sports, confortables et très confortables et même réguler le dégagement de la route, mais ... le dernier mot reste avec l'électronique. Sur une mauvaise route, A8 refusera simplement de s'asseoir, à cent, au contraire, il ne se tiendra pas sur la pointe des pieds. Et les caractéristiques des amortisseurs seront automatiquement ajustées pour le nombre moyen de nids de poule par kilomètre du chemin, peu importe ce que vous choisissez là-bas.
Une telle vie qui vous permet de disposer au moins 60 000 euros pour une voiture, il est habituel d'apprécier et de protéger particulièrement. Par conséquent - toute l'attention de la sécurité. Premièrement, les systèmes actifs aideront à empêcher le pire. Pour sortir de la route ou ne pas s'arrêter à temps, avoir à votre disposition une direction précise avec une variable (selon la vitesse) avec un ratio de vitesse, des freins avec l'ABS, une banque de faillite, des appareils pour la distribution d'efforts entre les roues et pour stabiliser le trajectoire, phares lumineux dans le virage à travers un angle - cela doit encore être capable de le faire! En plus de remplir la bosse en cas d'accident, être de tous côtés avec des oreillers gonflables chevauchés. Mais, peut-être, en pensant, il sera possible de rattraper une voiture lente à l'avant ou de devenir une cible pour suivre? Le premier ne permettra pas le régulateur de vitesse adaptatif avec un radar; les contraintes de tête actives épargnent les conséquences traumatisantes du deuxième problème.
Il ne glisse pas accidentellement lorsqu'il est touché à la montagne ne fonctionnera pas - pour ce frein de stationnement électromécanique. Il laissera les roues pas plus tôt que la soif atteint la valeur nécessaire.
Et que reste pour une personne? Oui, allez-y et amusez-vous. Pour cela, en fait, A8 est conçu, car il y a encore beaucoup de choses électroniques. Par exemple, l'interface MMI-Multi Media, s'unissant dans un seul système d'équipement audio et vidéo, téléphone et navigateur, Internet et service. Ce dernier est prêt à vous dire quand il est temps de changer l'huile ou le liquide de frein et où le faire plus près. Mais en tout cas - le plus souvent une fois tous les 30 000 km ou deux ans, vous ne vous attendez pas au service. Eh bien, est le pneu de la crevaison et les fuites d'air clignotent anxieusement ...

Avec toute l'abondance des appareils électroniques, ils ne sont contrôlés que par quelques poignées.

Le cadre en aluminium du nouveau corps est devenu plus difficile.

Audi A8
3.7 Quattro 4.2 Quattro
Nombre de places 5 5
Messe équipée, kg 1770 1780
Dimensions (d x w x c), mm 5051x1894x1444
Vitesse maximale, km / h 250
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 7,3 6.3
Volume de travail, SMZ 3697 4172
Puissance, kw / l. Avec. 206/280 246/335
à RPM 6000 6500
Twist the Moment, N.M 360 430
à RPM 3750 3500
Consommation de carburant,
(Highway / City) L / 100 km 8.8 / 17.3 8.8 / 17.6
Texte / Alexey Vorobyov-Obukhov
Photo / Audi

La source: Le magazine "conduisant"