Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

La deuxième génération "Audi-A8". Combattre des esprits

Dans la classe de voitures représentatives, les trois grands producteurs allemands (Mercedes-Benz, BMW, Audi) ont traditionnellement occupé des prix occupés et le marché principal de ces machines était naturellement aux États-Unis.
Malgré toutes les succès des Japonais, les voitures allemandes représentent toujours la moitié des importations. Les acheteurs de conservatisme - une seule illusion: après tout, bon nombre des clients actuels coûteux des voitures coûteuses ont à peine intensifié une frontière âgée de quarante ans et comprennent parfaitement les innovations de la technologie. Les prix élevés stimulent uniquement l'application des dernières solutions et la lutte pour la faveur des acheteurs chaque année devient toutes disparues.
Avec Azov
Si vous plongez assez profondément dans l'historique de timbres, le premier sera Chorch-8, le type 303 de l'échantillon de 1926. La limousine solide avec la rangée huit sur 3,2 litres est le premier au moteur similaire relativement massif en Allemagne. L'emplacement actuel des cylindres - en deux rangées sous angle - est apparu sur la voiture du chorch-930V en 1938. Depuis lors, jusqu'en 1988, Audi n'a pas essayé de faire une voiture avec une réclamation au leadership mondial.
Il s'agissait alors que l'Audi V8 a été débutée, créée sur la base de l'Audi 200. Mais malgré les avantages évidents des solutions techniques du moteur et des techniques avancées, cette voiture était sensiblement inférieure aux rivaux de Mercedes-Benz et de BMW. Lorsque chez Tokyo Auto Show en 1993, un audio-ASF unique a été représenté avec un corps entièrement en aluminium et un moteur de 12 cylindres en forme de W, il est devenu clair que sous la marque Audi produirait les voitures les plus prestigieuses. Et après un an, le monde a vu l'audio série aluminium A8, qui a remporté une popularité bien méritée en Europe, en Amérique et en Russie. Depuis lors, huit ans se sont écoulés et le temps est venu de nouveau Audi A8.


ILLUSION D'OPTIQUE
La révolution n'a pas eu lieu - sans conflits bruyants et expériences de conception. Le nouvel Audi A8 a l'air assez moderne et à la fois de manière conservatrice. Tellement que pas trop bien informé dans la mode ne peut considérer que la modernisation de l'ancienne voiture. Mais ce n'est pas le cas - il dispose de tout nouveau corps, suspension et transmission - plus que suffisant pour envisager de nouveaux Audi A8 indépendants. Un look expérimenté ne sera pas trompé de lignes similaires du toit et de la hotte - la voiture a des proportions complètement différentes. En bref, les semelles sont devenues, l'intérieur a augmenté. Bien que la voiture n'ait presque pas augmenté (en fait, est-elle possible de considérer un ajout significatif de 16 mm de longueur de 14 mm et de la largeur de 14 mm et de 4 en hauteur?), L'empattement a augmenté de 62 mm, et la rivière est de 32 mm. En d'autres termes, devenant plus spacieux à l'intérieur, la nouvelle Audi A8 n'a pas significativement plus à l'extérieur - une exception louable des tendances actuelles de l'obésité universelle des voitures. Compte tenu des caractéristiques plus élevées de la sécurité passive et de la plus grande rigidité corporelle, une légère augmentation de la masse (moins de 50 kg par rapport au modèle précédent) est entièrement compensée par des moteurs plus puissants et une transmission parfaite.
Tandis que Audi A8 est équipé de seulement deux moteurs à essence - huit en forme de V avec un volume de travail de 3,7 et 4,2 litres, dans lequel un bloc d'un bloc avec cinq vannes par cylindre, un collecteur d'admission variable et des phases d'entrée variable, ainsi qu'un boîte de vitesses à six vitesses automatique. Le célèbre moteur W12 et Heavy Duty Diesel, dont les paramètres ne sont pas encore annoncés, apparaîtront plus tard, ainsi qu'une machine à six cylindres plus abordable avec le lecteur uniquement sur les roues avant. Avec une admission mineure, une modification de base longue sera libérée, offrant un maximum de confort aux passagers des sièges arrière et des sports S8, qui recevra deux turbocompresseurs en plus des huit.
En passant, l'hypothèse que sous la distorsion de Audi A8 est cachée Volkswagen Faeton avec d'autres plaques signalétiques, incorrectement. Ils ont beaucoup de similaire dans le châssis et la transmission, mais le corps est complètement différent. Volkswagen Traditionnellement en acier, Audi est aussi traditionnellement en aluminium - la différence de masse des corps est presque double!



Formule MMI
Le nombre de dispositifs électroniques dans la voiture au fil des ans est en croissance et la nécessité de les gérer selon un algorithme unique est évidente - sinon le conducteur devra comprendre trop longtemps. Cependant, il est encore trop pire de faire cela au lieu de regarder la route.
La solution au problème de l'Audi s'appelle MMI - Interface multimédia multimédia (interface multimédia). Le contrôleur rotatif est complété avec quatre boutons avec une indication d'inclusion. Ils choisissent le mode nécessaire. Cependant, une fois de plus distrait de la route, il n'est pas nécessaire - le mode sélectionné peut être défini dans la couleur de l'écran. Le jaune est un système audio, vert-téléphone et Internet, bleu - Navigation, châssis de configuration rouge. Selon le nombre de fonctions et l'uniformité des opérations, le système est légèrement inférieur à I-Drive de BMW, mais il est sensiblement plus facile à travailler. Le pilote (ou, s'il est utilisé, l'utilisateur), il n'est pas nécessaire de se rappeler, dans lequel du menu de nombreux menus et du sous-menu. Les informations d'une vidéo de cinq minutes suffisaient pour se sentir confidentiellement au volant, programmer le système de navigation et évaluer les possibilités de l'acoustique de la voiture.
Il vaut la peine de dire sur le système de navigation: ici pour la première fois que le transporteur n'est pas un CD, mais un DVD. À ce sujet, les cartes de l'ensemble de l'Europe sont en forme - il n'est pas nécessaire de changer de disques lors de la déplacement des frontières déjà symboliques. Je suis heureux que la mise à l'échelle de la carte se produise assez rapidement pour ne pas confondre le conducteur au système de manière réfléchie. Et pourtant, même si l'affichage principal est occupé avec les autres affaires, les informations de navigation sont affichées sur un écran plus petit entre le compteur de vitesse et le tachymètre. Il le représente dans une image pseudotrote - pratique et facilement lisible.
Une autre nouveauté curieuse se trouve dans les circuits électriques de Audi A8 - la voiture est capable de suivre de manière indépendante la charge de la batterie. Oui, sur des machines avec un grand nombre d'appareils électriques et de lecteurs, il est nécessaire. Analyse de la température environnante et de la charge de la batterie, le système est capable de commencer après un long parking. Il peut intervenir et lors de la conduite, de la vitesse d'inactivité croissante ou du dernier recours, même désactivez (par exemple, dans un embouteillage), chauffer la siège ou la fenêtre arrière. Au fait, le courant de générateur maximum est 190 A!



Sur les routes de la Catalogne
Bien qu'il n'y ait pas beaucoup de temps pour se familiariser avec la voiture, cela a apporté suffisamment d'impressions. Nous allons monter, oui, c'est de rouler et de ne pas effectuer de tests. Recueillir des impressions. Notre vie n'est-elle pas une collection d'impressions et de bagages?
Oui, Audi A8 n'est pas de ces voitures dans lesquelles, ce qu'on appelle, a sauté et conduit, mais le processus de son ajustement ne nécessite pas de mobiliser des réserves de renseignement. Les touches de réglage sont exactement où elles recherchent et l'algorithme est exactement la même chose. En réalisant cela, il reste à donner un peu de temps aux miroirs extérieurs et à l'installation climatique, et vous pouvez y aller.
La première voiture était avec un nombre plus petit de 3,7 litres de 3,7 litres, cependant, les qualités dynamiques qui leur sont montrées n'étaient pas obligées de penser à un moteur plus puissant. Blessure, les temps sont rappelés lorsque la puissance du moteur Rolls-Royuses a simplement été dit - suffisante. Peut-être qu'il est temps de reprendre une tradition oubliée? À l'avenir, je dirai qu'un autre A8 - avec un moteur de 4,2 litres, bien sûr plus dynamique et a un caractère de moteur plus prononcé, mais il est possible de le ressentir, ne le ressentez-en plus qu'après le premier.
L'une des principales lacunes de l'Audi A8 de la génération précédente était la douceur insuffisante du cours - ici, ici clairement perdue par rapport aux concurrents. Maintenant - subjectivement pire que les dirigeants. Une suspension pneumatique avec contrôle automatique de l'amortissement est capable de maintenir une autorisation routière permanente à n'importe quelle charge, mais modifie également les caractéristiques du programme à l'avance. Les principaux paramètres sont quatre. Automatique - Lorsque la voiture prend en charge le jeu de route de 120 mm à 120 km / h, et à grande vitesse, feuilles de 25 mm pour une meilleure stabilité. En mode dynamique, le jeu de route est maintenu en 100 mm avec plus de réglages sportifs pour les éléments élastiques pneumatiques et les amortisseurs. À grande vitesse, la voiture appuie sur le sol de 5 mm. Le mode confortable offre des amortisseurs particulièrement amovibles en association avec une lumineuse de route standard. Et enfin, le mode d'ascenseur augmente à 145 mm et conserve à ce niveau à 100 km / h - l'option la plus appropriée pour les routes brisées. De plus, il existe deux autres modes programmables - pour remorquer la remorque et remplacer les roues: ce dernier ne permettra pas à la voiture de tomber de la prise.
Pour les pilotes qui préfèrent les paramètres sportifs, il y aura une version spéciale de la suspension pneumatique, où la lumière de la route de base diminuera de 120 à 100 mm et des amortisseurs encore plus efficaces apparaîtront.
Mot spécial - sur les pneus. Taille minimale 235 / 55R17, maximum - 255 / 40R19. En conséquence, le premier confort est préférable, le second devrait être une direction plus précise. Mais il n'est pas nécessaire de parler de différences radicales. Au fait, afin de sentir la ponction à temps, il y a un système de surveillance de la pression. Cependant, il est possible d'assurer la ponction du tout si vous choisissez les roues PAX de Michelin: traditionnellement dans la dimension métrique 245/690R500Y. Même avec une perte complète de l'air, il est possible de conduire 200 km à une vitesse de 80 km / h.
  Néanmoins, la caractéristique dominante de la nouvelle Audi A8 n'a pas été saturée d'équipement ni de sportivité satellite, mais un confort assez réel. Même avec 200 km / h, niveau de bruit reste impressionnant, bien que des fenêtres à double vitrage multicouche ne s'appliquent pas pour le réduire. Mais le sceau des ouvertures de porte et de fenêtre comprend trois contours indépendants et trois bords d'étanchéité!
Le fond de Audi A8 est entièrement fermé avec des panneaux aérodynamiques de pare-chocs au pare-chocs. Le seul élément ouvert est un silencieux central conçu pour prendre en compte les caractéristiques du flux d'air. De plus, dans la muqueuse du bas de six (!) Apports aériens de la NASA, auquel l'auteur nourrit la faiblesse des cours de l'Institut.
Sans prétendre connaître des exigences spécifiques des propriétaires potentiels, il est difficile de tirer des conclusions fiables. Et revendiquable - pas trop raisonnable. Il est plus important que la nouvelle Audi A8 ait son propre visage et des paramètres décents, et, si vous aimez, votre propre concept, sensiblement différent des concurrents. Donc, sans adhérents, il ne restera pas.
Un tel corps ne pèse que 215 kg.



Photo / Anatoly Fomin et Audi

Une source: Journal "derrière le volant"