Test Drive Audi A8 D2 1994-2002 Sedan

puissance aura

Tôt ou tard, il aurait dû se produire. Mercedes-Benz a une classe S, la BMW est sept. Le cas est resté seulement pour Audi AG. Et ici Paritet est restauré: Nouvelle Audi A8 est présenté à Barcelone.
 
Maintenant, je sais bien comment revenir à la vie fatigué du long vol de Moscou à Barcelone un homme. Ni l'eau de vie, ni même une masseuse habile va le faire avec lui ce qui peut créer un coup d'oeil à un bon, vraiment bonne voiture.
 
Lorsque, par vos mains par mois passe avec une douzaine de nouvelles voitures, arrêtez de les admirer. Pour la vie, rares sont blessés. Audi A8 est la même affaire. Comment magnificence beaucoup dans cette froide rigueur, quelle confiance! Rien de superflu: chrome - que si vous avez besoin, l'optique - il est la zone qui est nécessaire pour un fonctionnement normal. Cette forme l'image d'une voiture, qui, à l'exception de la richesse et de la puissance, ne sont plus associés à quoi que ce soit.
 
Donc, il n'y a aucune trace de la fatigue accablante. Un autre instant, et je personnifier la richesse et la puissance. Donner les clés! Cependant, le jeune homme dans un T-shirt avec le logo Audi AG, qui a ouvert la porte de la voiture devant moi, a expliqué qu'il était pas nécessaire de garder les clés dans leurs mains. Assez, si elles se trouvent dans votre poche ou, comme maintenant, dans l'accoudoir. Pour démarrer le moteur, vous devez appuyer simultanément sur la pédale de frein et le bouton de démarrage sur la console centrale.
 
Mais d'abord explorer le salon, plus précisément, sa partie centrale, où l'unité de commande Multi Media Interface (MMI) est situé, qui est différent comme un ordinateur de bord. Essentiellement, cela est sur le même système qui est installé sur une nouvelle BMW - iDrive sept. Mais, comme il semblait, l'interface MMI est plus compréhensible. Dans tous les cas, le livre épais n'est pas donnée.
 
Il est contrôlé et contrôlé par MMI presque tous: navigateur, radio, radio, télévision, éclairage de salon, suspension pneumatique, le niveau de charge de la batterie, la pression des pneus (y compris de rechange) et bien plus encore. Vous pouvez même marcher sur l'Internet et le travail avec e-mail. Les paramètres sont affichés sur un affichage à cristaux liquides assez grand, ce qui laisse automatiquement la console centrale après le démarrage du moteur.
 
La voiture à l'échec est emballé avec des appareils électroniques. Peut-être qu'il n'y a pas un seul noeud qui ne veut pas suivre. Parfois, il semble que le conducteur dans la voiture soit pour rien. A8 Même une distance à l'avance sur la voiture de la voiture détermine elle-même - le contrôle de la croisière adaptative est surveillé par cela, dont la sensibilité est également réglable à l'aide de MMI.
 
Vous pouvez parler de ce système pendant longtemps, mais il n'y aura plus de place pour décrire le fer simple cependant, que le fer, si le corps et les parties de la suspension sont en métal ailé!
 
Pour adapter le siège, les miroirs et la colonne de direction, je démarre le moteur. À en juger par le fait que la flèche de tachymètre s'est éloignée de zéro, quelque chose a fonctionné sous le capot. Ceci est quelque chose - un 335-STROND STORIBLE de 4,2 litres de 4,2 litres des puissants moteurs installés sur Audi série. La blague, la voiture accélère-t-elle seulement une centaine de 6,3 secondes!
 
Mais la piste est encore loin. Vous devez d'abord descendre du dernier étage du parking. Je traduis le sélecteur ACP en position de commande, refusez la touche de frein de stationnement et la voiture commence le mouvement.
 
Malgré les dimensions impressionnantes de l'A8, il est facile de les manœuvrer dans des conditions crampes. Il affecte un angle de rotation assez grand des roues et l'absence totale de toute résistance du volant. L'amplificateur adaptatif connaît son activité - dans ce mode, la RAM peut être tordue avec un doigt.
 
Au fait, en fonction de ce qu'un angle tourne le volant pour aider le phare principal dans le bloc de phare s'allume une autre lumière - à gauche ou à droite - même avant que le nez de la voiture ne commence à se transformer en tour. L'idée n'est pas nouvelle, mais le fait que Audi ait décidé de le réanimer, très bien - l'effet de ce boisson est vraiment là.
 
Optique traditionnelle assez forte. La lumière principale est bi-xénon, les feux arrière - LED. De plus, il existe de nombreuses lampes auxiliaires - en plein air, illuminant l'espace autour de la voiture et interne. Dans la cabine souligne absolument tout - des clés de l'endroit des jambes. L'intensité de la lumière et des options pour son inclusion est ajustée à l'aide de la même interface multimédia.
 
Mais la voiture éclate sur la place. Bien sûr, les routes en Espagne ne sont pas les meilleures en Europe, cependant, il y a où tromper. Il suffit de payer une certaine quantité et vous vous retrouvez sur une très bonne autoroute avec cinq ou même avec six bandes dans une direction. La vitesse ici est limitée à 120 km / h, mais les Espagnols sont complètement tirés.
 
Si oui, qu'est-ce qu'on s'aggrave? La jambe conduit littéralement la pédale de gaz au sol. D'autres mots ne transportent pas - il est nécessaire de le ressentir vous-même. Eustion de vitesse et de puissance. Le contrôle sur la machine, même 250 km / h, est 100%. Peut-être, avec une accélération supplémentaire, ce sentiment serait affaibli, mais la voiture n'est pas allé plus vite - la vitesse maximale est limitée à l'électronique.
 
En plus du moteur de 4,2 litres, les huit seront équipées d'un autre volume et de puissance légèrement plus petits. Nous parlons d'une unité de puissance de 3,7 litres sérieusement modernisée en 260 ch. J'ai réussi à conduire en voiture et avec un tel moteur. La différence de dynamique n'était qu'une seconde et la vitesse maximale est la même 250.
 
La boîte de vitesses est complètement nouvelle. C'est grâce à elle, l'A8 est devenue tellement réactive à pédaler. Le délai dans le fonctionnement de l'automate est ressenti, mais vous pouvez éteindre les engrenages et manuellement en allant en mode Sequental. Dans le même temps, il n'est pas nécessaire de retirer la main du volant - il y a des boutons appropriés.
 
Calme Ride ne livre pas moins de plaisir. En fin de compte, A8 est également destiné aux passagers. Climat séparé pour tous, sièges chauffants, volets électriques sur les portes - tout cela, comme beaucoup plus, crée une atmosphère indescriptible de confort dans la banquette arrière avec son super-montage.
 
Dans la voiture, une excellente isolation sonore. Il suffit de fermer la porte et de lever le verre - et vous cherchez à vacuo. Vous pouvez activer un système audio haute classe. Certains haut-parleurs dans la cabine 11 pièces et un autre subwoofer de 300 millimètres sur l'étagère arrière.
 
Combien coûtera ce travail d'art technique? Les représentants de la société promettent la légère plus que le modèle précédent. En tout état de cause, les personnes qui sont habituées à rouler sur des voitures de cette classe, le prix ne semble pas trop élevé.
 
Spécifications Audi A8 4.2 Quattro
 
Corps - Chariot., All-Metal.
Poids de frein, kg - 1780
Poids complet, kg - 2380
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 5051/1894/1444
Base, mm - 2944
Vitesse maximale, km / h - 250
Temps d'accès jusqu'à 100 km / h, C - 6.3
Flux de contrôle de carburant (cycle mixte), L / 100 km - 12.0
Moteur:
- Type - V8
- Volume de travail, cm3 - 4172
- Power, HP au min-1 - 335/6500
- Couple, NM à Min-1 - 430/3500
- Système d'alimentation - Injection multipoint
Transmission - Automatique., 6 Vitesse, avec mode SECIAL
Taille des pneus - 235 / 55R17
Suspension des roues - Inquisition, à Pneumo.
Freins - Disque, ventilé
Rail de pilotage, avec effort variable
 
Vivat août Chort!
 
En 1904, l'ingénieur Août Horch a fondé dans le concessionnaire nominal de Zwickau, mais après quelques années, ne s'est pas accueilli avec des compagnons, s'est rendu en affaires et a organisé en 1910 une nouvelle société à Ingolstadt, également sous le prétexte de Horch. Naturellement, les premiers propriétaires d'usine sont allés au tribunal et défendent leurs droits à la marque. Après une certaine hésitation Août Ingolstadt Company surnommé le mot latin Audi, signifie la même chose que l'Allemand Horch - Écoutez!.
 
Les produits Audi ont rapidement gagné une haute réputation. En 1912 - 1914 ans, modèle C, équipé d'une capacité de 3,6 litres de 35 HP Quartet, a remporté trois courses alpines difficiles consécutives, puis devenue une alpensieger connue (gagnant des Alpes). Après la Première Guerre mondiale, la société a tenté d'entrer dans la classe de voitures de luxe, mais la situation de l'ensemble de l'économie allemande a fortement réduit la demande de voitures coûteuses.
 
Dans la fin des années 20, Audi est devenu la propriété de Dane Jorgen Rasmussen, fondatrice de la DKW, qui a immédiatement réorienté la production des nouvelles acquisitions pour produire des voitures à faible coût.
 
En 1932 Audi, DKW, Horch et Wanderer ont fusionné dans une voiture de l'Union - auto-union. Les voitures, qui ont reçu une nouvelle préoccupation, en plus de votre propre logo sur la grille transportant quatre anneaux verrouillants, symbolisant l'Union des composants. L'idée a surgi le logo après sa connaissance devenue qu'en 1936, l'Allemagne prendra les Jeux olympiques d'hiver et d'été. Le symbolisme olympique a acquis une énorme popularité, ce qui a profité aux dirigeants auto-syndicaux.
 
La première voiture Audi, créée au sein de l'Alliance, a commencé à apparaître en 1933. Première rangée de six (1965 cm3, 40 HP) et traction avant. Moteur avec bloc d'alliage d'aluminium CB Ferdinand Porsche développé.
 
Après la Seconde Guerre mondiale, les usines de division de l'entreprise auto-syndicale à Zwickau étaient dans la RDA et le reste - en République fédérale d'Allemagne. En 1949, Ingolstadt et Dusseldorf Branch ont lancé DKW Petite production de voiture et 8 ans plus tard - auto-union. Les entreprises ne sont pas fabriquées Neblestysche et en 1958, il a été acquis par Daimler-Benz.
 
Après cela, le bureau de conception d'auto-union DKW F102 a été créé avec un moteur à deux temps à trois cylindres (1175 cm3, 60 HP) et en 1964 sur la même machine de base est conçu avec un moteur de 1,7 litre à quatre temps. (72 ch.), Surnommé l'Audi.
 
En 1965, Stuttgart Company a vendu de manière inattendue Ingolstadt Plant Volkswagen. Pour lui, c'était un cadeau de ciel - préparez-vous à la production (créé sur l'argent de l'argent). Personne ne savait qu'elle deviendrait un best-seller et que, dans huit ans, lorsque la demande de coléoptère tombe catastrophique, c'était les voitures de la marque ravivée qui sauvera Volkswagenwerke de l'effondrement.
 
La libération d'Audi avec des organismes de deux et quatre portes a commencé en septembre 1965. En mai 1966, la version de Freight-passagers de Variante y a été ajoutée. Les entreprises de la société sont allées en toute confiance.
 
Le programme de fabrication Audi AG a été à la fois de petits modèles abordables et assez coûteux. Le plus gros est A8. Sa modification supérieure avec un moteur W-12-Cylinder (5998 cm3, 420 ch) est devenue un concurrent formidable pour Mercedes-Benz S-Class et BMW Seven.
 
Texte: Nikolay Belousov
 

Une source: Magazine 5 roues