Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Le métal ailé descend au sol

L'Audi A8 à traction All-roue est inhabituellement rapide mais fiable dans la gestion, une voiture équilibrée et obéissante, et la ZF Tiptronic installée est l'une des meilleures, sinon la meilleure boîte de vitesses automatique aujourd'hui.


Cette année, les prix d'Audi A8 à six ans ont touché 20 000 $, ce qui nous a donné une bonne raison d'éviter une connaissance plus étroite avec cette machine. Par conséquent, lorsque nous avons montré une chance de rouler sur un A8 A8, nous ne l'avons pas manqué et avons décidé de transformer une promenade frivole en un test complet (bien sûr, dans notre compréhension).
 

Histoire.
À l'été 1992, le monde automobile était rempli de rumeurs, comme si Audi allait marcher sur le même râteau pour la deuxième fois. Le fait est que le chef ambitieux de Ferdinand Pih a eu le temps de réaliser son rêve de longue date - de rivaliser avec les notes du marché des berlines coûteuses, la vadrouille de Daimler -Benz et les voisins immédiats, les Bavariens de BMW. En 1988, une luxueuse Audi V8 et même un bureau mobile sur sa base, V8 Lang (produite, d'ailleurs, était en série, a été servie, à laquelle les concurrents mentionnés n'ont pas devineux); Cependant, ni une finition riche, ni la conception avancée, qui comprenait une transmission avec une transmission intégrale constante, même la victoire dans le championnat DTM pourrait l'emporter sur le prestige relativement bas de la marque aux yeux d'un acheteur potentiel. Le V8 a dû être retiré de la production pour le banal des raisons - pour une faible demande.
 
Mais Pikh n'a même pas pensé à se calmer. Au contraire, le nouveau représentant Audi a été conçu comme une percée révolutionnaire dans l'industrie automobile. Certains détails techniques du projet ont été divulgués à la presse au début de 1993, et ils ont fait une impression considérable. Selon des informations non officielles, au cœur d'une machine construite sur la plate-forme D2, il y avait un cadre spatial à partir de profils en aluminium pressé, les panneaux de carrosserie à charnière étaient également en métal ailé. Avant cette époque, l'aluminium n'était utilisé que pour la fabrication de petites voitures de sport à l'échelle et des VUS de défenseurs Land Rover simples, et l'utilisation de ce matériau dans la production de masse a nécessité le développement de technologies fondamentalement nouvelles, pour lesquelles l'audi AG a alloué très Grands fonds depuis le milieu des années. Le moteur de formule W12 de 450 chevaux (avec un emplacement à trois rangées de cylindres, également pour la première fois en pratique mondiale) avec cinq valves au cylindre emprunté au concept Avus, a mené toutes les roues à travers la transmission développée avec des spécialistes de Porsche . À l'automne de la même année, les visiteurs des expositions de Francfort et de Tokyo ont pu s'assurer à quel point ces données sont vraies. Les Allemands ont démontré le prototype ASF (l'abréviation du cadre d'espace en aluminium - cadre d'espace en aluminium), aussi près que possible de la future machine série, avec deux moteurs différents - ainsi W12 et un diesel turbo à huit cylindres avec une capacité de 200 litres. Avec.
 
Mais ni le même moteur sur le modèle A8, dont la production a commencé au printemps 1994 dans une usine dans un non-Karsim, n'a pas frappé. Leur place a été prise par plus de prosaïque: V6 de 2,8 litres et V8 de 4,2 litres. Mais toutes les autres réalisations des Ingolstads ont apportée au convoyeur et, surtout, à la technologie ASF propriétaire. Le corps sous la désignation d'usine 4D a en effet été fabriqué en aluminium, qui, en comparaison avec l'acier habituel, a donné un poids d'une masse de 140 kg. Le cadre spatial a non seulement radicalement augmenté la dureté du corps, mais a également fourni un niveau inaccessible de sécurité passive, en cas d'accident, protégeant les habitants du salon comme une forte cage. En général, A8 peut être appelé en toute sécurité le royaume d'aluminium - même des leviers de pendentifs en ont été faits, ce qui a donné au jury de la compétition internationale une voiture de la paupière pour inclure Audi phare dans la liste des cent meilleures voitures des voitures des voitures des voitures siècle.
 
La modification de 4,2 litres a été équipée en série avec une transmission à traction intégrale et une production automatique de transmission Tiptronic de ZF avec la possibilité de fonctionner en mode d'équipement de séquentiment, et pour un circuit à traction avant plus simple de 2,8 litres, avec cinq La mécanique de vitesse a également été proposée. Au fil des ans, la machine s'est améliorée et a reçu de plus en plus de systèmes modernes. Ainsi, en 1997, A8 est devenu la première voiture en série, composante régulièrement de six airbags, un peu plus tard, la liste des équipements standard a été reconstituée par un système de stabilisation électronique. Aujourd'hui, parmi les modifications, il existe également un S8 chargé avec une boîte de vitesses à six vitesses, célèbre pour sa dynamique de canon (accélère à 100 km / h en 5,5 secondes), et le Lang A8 à long terme, et la voiture diesel la plus rapide dans Le monde - A8 3.3 TDI, développant 242 km / h. Au cours de l'hiver 1999, la machine a subi une modernisation facile, ce qui lui permettra de tenir des positions jusqu'en 2002, lorsqu'un modèle de troisième génération remplacera A8, qui passe actuellement activement des tests d'usine.
Eh bien, à notre disposition était l'un des premiers 4,2 Quattro avec un kilométrage de 140 000 km. Eh bien, nous suivrons le slogan des Ingolstads: Vorsprung Durch Technik, c'est-à-dire l'amélioration par le biais de la technologie, et nous nous améliorerons.
 

À l'extérieur.
Il n'y a rien dans l'apparence de la voiture qui pourrait prendre un coup d'œil. Oui, dans A8, Audi à cent pour cent est reconnu avec précision, et son apparence peut être décrite comme augmentée dans la taille de A4. C'est peut-être tout. Mais cette idée originale du designer Dirk Van Brakel devrait être perçue dans son ensemble, comme une sorte de monolithe - alors seulement vous réalisez la vraie beauté de la machine. Le cas puissant, basé sur une taille de roue impressionnante, et comme si elle tombait au sol pour se préparer à un saut, est extrêmement concise - elle n'a pas un seul élément supplémentaire, pas une seule ligne lointaine. Et de grandes pièces de couleur et de texture homogènes, telles que les pare-chocs et les feux arrière, donnent une machine à brutalité parfaitement combinée avec des proportions corporelles exquises et un ensemble de toit élégant. Il nous a même semblé que, sous certains angles A8, ressemblent à Ferrari Democratic Models 348 GTB et F355.
 

À l'intérieur.
Une autre lignée familiale d'Audi moderne est très large, presque sur un angle droit, des portes d'ouverture, et les fixateurs des positions intermédiaires des portes étaient assez serrées. Naturellement, une telle solution facilite l'atterrissage dans la voiture, mais derrière les portes ouvertes, vous devrez vous étirer et s'étirer. Cependant, avec la même caractéristique de la conception, nous sommes tombés sur A3, A4 et dans A6.
 
Un salon composé de cuir, de bois et de disques électriques est luxueux sans aucune réservation. Les sièges avant de forme magnifique sont équipés de l'accoux pliant et équipés d'une masse de réglages, qui offrent même la possibilité de changer le degré de sauvegarde lombaire pour les parties inférieures et supérieures du dos dans la séparation, et elles sont toutes électrifiées. Cependant, comme les deux ajustements de la colonne de direction - en longueur et en hauteur, et en ajustant les ceintures avant en hauteur; Donc, choisir la pose optimale n'est pas le moindre travail. Cependant, la plus grande impression a peut-être fait une chaleur de six niveaux (!) De chacun des quatre sièges.
 
Le canapé arrière A8 est prêt à offrir du confort au plus haut niveau pour seulement deux passagers.
Le tableau de bord est organisé de manière assez compétente et facilement lue, mais il y a quelques plaintes: premièrement, l'affichage rouge sang Non numérisé, tandis que l'indicateur de température du liquide de refroidissement conçu directement avec l'allemand méticule. Il n'est pas tout à fait pratique de reconnaître le placement des boutons de contrôle des boutons de l'ordinateur sur le tableau, des horloges et un compteur à exécution quotidien en bas du tableau de bord. Conformément à la voiture adoptée sur le schéma Audi, la voiture a trois interrupteurs de volants, et à gauche, ce qui est plus authentique, il y a un contrôle de l'unité de commande.
 
Le lieu de travail du conducteur du plus luxueux aujourd'hui d'Audi Cars semble assez respectable.
 
Et quel niveau de confort peut être discuté si le microclimat optimal n'est pas fourni à l'intérieur? À cette fin, une installation climatique avec la possibilité de régler séparément les paramètres pour les côtés droite et gauche de la cabine sert à cet effet. Dans le panneau avant, nous avons compté pas moins - neuf déflecteurs, et presque tous sont réglables et chevauchés.

Mais ici, ce n'était pas sans défauts: l'unité de climatisation a été plantée trop bas, sous la radio, et il n'est pas facile de changer ses paramètres en déplacement. Cependant, nos lecteurs réguliers savent que c'est un manque générique d'Audi moderne. Le couvercle coulissant de la boîte à gants est équipé de fixations pour les brûlures de la fontaine.
 
En continuant à étudier le salon, nous avons trouvé plusieurs autres détails qui parlent avec éloquence du statut d'une voiture. Nous parlons de miroirs avec un rétro-éclairage bilatéral, intégrés à des visières anti-cloner et à un tiroir en capital avec des supports pour trois fontaines. Il est seulement dommage qu'il soit parfois impossible de l'ouvrir complètement, car les genoux du passager avant l'entraide. Le radiateur autonome construit de la marque Webasto, dont le panneau de commande est mis sur la porte du conducteur - ne compte pas car il est inclus dans la liste des options, et aujourd'hui vous pouvez équiper n'importe quelle voiture d'un tel appareil.
 
Les sièges arrière du luxe sont peu inférieurs à l'avant. Ils sont tout aussi pratiques, et il y a beaucoup d'espaces ici dans la zone des têtes et des jambes. Les services de passagers sont un accoudoir avec deux conteneurs, quatre déflecteurs du système de ventilation, un éclairage individuel au-dessus de chaque porte et sur un cendrier avec une poche de porte profonde. Il convient de souligner que, malgré la capacité évidente à trois proches du canapé, sa forme laisse entendre de manière très transparente que la machine est destinée à quatre, et pas du tout pour cinq. L'arrière du siège arrière ne se plie pas - très probablement, il n'est pas supposé - mais il y a une fenêtre derrière l'accoudoir qui, lors du transport des articles particulièrement longs, ouvre l'accès au coffre. Le compartiment automobile en A8 semble sans fond: il est large, non serré de niches à roues, et sa paroi arrière est perdue quelque part dans les entrailles de la machine. Un merci spécial aux créateurs de la voiture pour la forme de l'ouverture du coffre, de toutes les manières possibles aidant son chargement et son déchargement.
 

En mouvement.
Premièrement - sur la précision de la précision du conducteur à contrôler la situation autour de la voiture. L'examen des vers l'arrière est considérablement limité en raison des larges racks du corps et du verre étroit, et même les contraintes de tête arrière pliante automatiquement n'améliorent pas beaucoup l'image. Il y a des difficultés avec le miroir externe droit, dont la zone est insuffisante.
 
Nous lançons le moteur, et seuls les lampes de contrôle éteintes et le tachymètre relâché rapportent que trois cents chevaux se sont réveillés sous le capot. Et donc - pas de son, pas de vibration, un silence complet. Il reste pour traduire le levier de sélecteur automatique pour positionner D et noyer la pédale d'accélérateur.
 
Mais l'intensité de l'accélération au premier moment n'a pas été impressionnée du tout - plutôt, même déçu. La machine avec une douceur droite gagne de la vitesse, le tri tranquillement à travers les engrenages, et vous avez le temps de prêter attention au fait que la commutation se produit rapidement et doucement. Cependant, l'idylle détruit le look jeté sur le compteur de vitesse avec un passage: la flèche vole déjà - maman est chère! - À la marque 160, et l'intensité de l'accélération est préservée, si elle n'augmente pas, et après une question de moments, la ligne de 200 km / h est passée. Le paysage environnant est floue, comme sur la toile de l'impressionniste, et, obéissant à l'instinct de l'auto-préservation, nous arrêtons des expériences à grande vitesse. Mais ce qui peut être complètement confiant, c'est que la dynamique d'accélération A8 est la meilleure pour ce revêtement. Le contrôle de traction, ou le système anti-ailes surveille avec vigilance l'état d'adhésion des roues d'entraînement avec la route, et lors des premiers signes de leur glissement, le moteur se brille automatiquement. Nous avons essayé de commencer avec une pédale de gaz dans le sol sur le revêtement au sol et une fois de plus ravie de discrète du système: le moment de son entrée n'est pratiquement pas ressenti, tandis que dans de nombreux autres véhicules, le contrôle de traction est déjà capturé lorsque la conduite roule Sans son aide, l'embrayage sans son aide.
 
Après une série d'accélérations et de freinages aigus, la boîte Tiptronic était auto-ajustée, et les transitions vers les boîtes de vitesses les plus élevées ont commencé à se produire plus tard, presque en atteignant la flèche du tachymètre de la ligne rouge - ce n'est pas sans raison que la machine exploite un algorithme adaptatif qui analyse la manière de conduire et modifie les moments des boîtes de vitesses. Mais encore plus, j'ai aimé le fait qu'avec une décharge pointue de gaz - par exemple, avant de tourner - la boîte elle-même enferme un équipement de baisse, offrant un freinage efficace avec un moteur, que vous n'attendez pas d'une transmission automatique avec transmission automatique. Et cela vaut la peine de se calmer, et de devenir plus calme à quel point Tiptronic se transforme à nouveau: maintenant il change à des vitesses moyennes, si délicatement qu'il y a parfois un sentiment que la transmission est généralement basique. Il a mis sa jambe gauche sur une plate-forme spécialement fournie, a oublié, et vous vous roulez, débordé d'estime de soi.
 
Nous sommes donc arrivés à des bonbons. Nous traduisons le levier de la boîte dans la fente droite, et maintenant Tiptronic fonctionne manuellement: il a poussé le levier en avant - l'équipement accru s'est allumé, tiré sur lui-même - abaissé. Naturellement, l'électronique ne permettra pas la violence, c'est-à-dire qu'elle refusera de voler la première transmission en 150 km / h, et en tout cas, elle se tourne vers le prochain engrenage sur le moteur critique en atteignant le moteur. Par conséquent, en principe, avec une conduite active, une augmentation de l'équipement ne peut pas être allumée sur vous-même, mais la possibilité de passer à une baisse est très importante à la fois lorsqu'il se déplace dans un trafic dense pour se préparer à un idiot et en freinant en hiver, ainsi qu'à ce que avec un mouvement à grande vitesse le long des sections sinueuses de la route. Il convient de noter qu'en mode manuel, Tiptronic réagit au levier ne fait pas instantanément, mais avec un certain retard, après tout, ce n'est pas une vraie mécanique - mais le retard est petit, et comme la compétence est facilement prédite, donc l'expérience Le conducteur sera en mesure d'extraire de la boîte fournie par la boîte Pour le reste, le mode manuel servira très probablement de jouet drôle.


Avant de commencer à prendre d'assaut les virages, nous nous habituons aux freins. En fait, aucune dépendance n'est addictive: les freins fonctionnent parfaitement, la transparence du lecteur est parfaite et l'ABS effectue son travail de manière extrêmement intelligente et efficace.
 
Ayant conduit le long des routes sinueuses pendant plus d'une heure, nous nous sommes retrouvés dans la confusion totale des sentiments. Essayons de le comprendre. La principale conclusion: une traction intégrale constante est une grande affaire, mais il est nécessaire de l'utiliser judicieusement. En passant les virages, A8 tient la route fantastiquement, roulant faiblement et ne faisant passer qu'une rotation insuffisante à peine perceptible. Mais l'insidiosité est que, de cette manière, la voiture se comporte à une vitesse de 60 km / h et 120 km / h, et il est très difficile d'attraper la différence. Oui, les grues du corps sont légèrement plus, et la force sur le volant est légèrement plus élevée, et c'est tout. Et dans un fond aussi béni, un cris effrayant de pneus est clairement entendu - le seul signal que la limite est proche et le traverser est plus facile. Oui, et vous ne pouvez pas entendre le signal lui-même - il suffit d'allumer la musique bruyamment. Mais la perte d'un embrayage à traction All-roue avec la route signifie le plus souvent une phrase, car il ne s'agit pas de l'attraper de la non-contrôle la rotation de Moy est seulement capable d'un coureur extra-classe. Ainsi, le bouquet d'impressions s'est avéré être celui-là: vous passez par un virage à une vitesse irréelle (en tout cas, la totalité de l'expérience personnelle précédente) au sentiment enivrant qu'un contrôle complet est maintenu au-dessus de la voiture, la voiture démontre complète Calme, et quelque part là-bas, les pneus largement des dernières forces s'accrochent à l'asphalte, et maintenant tout dépend uniquement de la façon dont ils peuvent faire face à une accélération latérale colossale ou non.
 
La direction apporte également sa contribution - très claire, mais pas nerveuse, permettant aux nuances de suivre la trajectoire et même de faire une sorte de manœuvres sur l'arc d'un virage. C'est un bon effort réactif, peut-être qu'il ne manque un peu que lorsque le volant est dévié à de petits coins.
 
Pour modérément, une suspension dure est assez confortable. Il avale facilement les irrégularités du calibre moyen, répondant à de grandes fosses avec des chocs légers. À des vitesses élevées, la suspension cesse généralement de répondre aux défauts de revêtement, mais sur les vagues transversales douces provoque une légère construction du corps. L'isolation de bruit très parfaite se tient à garder la sécurité acoustique du conducteur et des passagers, laissant le son hors des révolutions élevées des huit.
 

Sommaire.
L'Audi A8 à traction All-roue est inhabituellement rapide mais fiable dans la gestion, une voiture équilibrée et obéissante, et la ZF Tiptronic installée est l'une des meilleures, sinon la meilleure boîte de vitesses automatique aujourd'hui. Avec elle, la voiture est capable de donner beaucoup de plaisir si vous avez une humeur de combat et de vous débarrasser des manipulations inutiles lorsque vous vous déplacez dans des embouteillages. Par rapport aux analogues de monopole, la barre des capacités maximales de la machine est sensiblement poussée, ce qui devient évident lors de la conduite le long des routes avec un revêtement instable. Dans le même temps, le conducteur, qui s'est engagé à serrer tout ou presque tout de l'A8 Quattro, doit avoir des techniques pour contrôler une telle technique et ressentir subtilement la ligne. Entre les mains d'une telle personne, cette voiture ne se sentira pas égale à elle-même. Le choix t'appartient.


Leonid Klyuyev,
photo de l'auteur



 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 41/2000]