Test Drive Audi A6 Avant depuis 2011 Wagon de la station
Autoroutes
Aujourd'hui, le test du journal CARS est dédié aux grands wagons de la gare. Il n'y a pas tellement de ces voitures sur notre marché. Et nous nous sommes arrêtés à Ford Taurus, qui s'est avéré être le seul secteur universel américain, et l'Audi A6 Avant la plus jeune voiture de cette classe des fabricants allemands. Audi A6 Avant
Esthétique Dans la transition vers la nouvelle génération du modèle A6, pour une raison quelconque, les berlines de cette série ont été fabriquées similaires aux berlines. Pour cette raison, ils ont grandement perdu dans la représentativité, ayant perdu son ancienne solidité et ont commencé à ressembler à des voitures du peuple. Heureusement, les wagons de la gare étaient beaucoup moins affectés par des métamorphoses de conception similaires, et de nouveaux wagons sont aussi impressionnants que l'ancien Audi A6 Avant.
8 points.
Évaluation générale de la conception Apparemment, la modification d'Audi A6 Quattro a incité l'emplacement longitudinal du moteur des ingénieurs allemands, où, en raison de la conduite complète et de certains avantages d'une telle mise en page, se manifestent. Et bien que nous disposions à notre disposition une traction avant, la disposition du programme, bien sûr, est restée la même. Le moteur six cylindres en forme de V lui-même avec des phases réglables de distribution de gaz, a changé par la géométrie de la zone d'admission et cinq (!) Vannes sur le cylindre, que vous ne trouverez pas souvent sur les voitures.
Presque tout ce qui se trouve dans l'arsenal de l'industrie automobile a trouvé une place dans la boîte de vitesses AUDI A6: Automatic Five-Speed \u200b\u200bTiptronics avec contrôle adaptatif, verrouillage de différentiel électronique, ABS avec un système électronique de forces de frein, freins disque ...
Conception très moderne de 9 points.
Adéabilité pour les conditions russes En soi, l'origine allemande, sans parler du corps entièrement galvanisé, de bons arguments pour choisir une voiture dans notre pays. La pratique montre que les voitures en fer allemandes sont très confiantes en Russie. Autres avantages: placement d'une roue de rechange dans le coffre, un immobilisateur moderne et une trappe de réservoir de gaz se verrouille par la serrure centrale. Certes, jusqu'à présent, rien n'est connu sur l'adaptation adaptative. 9 points.
Confort dans la cabine
Cela n'a aucun sens de répertorier l'équipement installé sur l'Audi A6: sur les voitures de cette classe, presque tout ce qui peut être rêvé est déjà en configuration standard. Nous notons uniquement la climatisation avec des ajustements séparés pour le conducteur et le passager, le système audio Bose avec la chaîne de CD dans le tronc, la décoration intérieure des inserts en bois et en aluminium. La liste des options, au contraire, est extrêmement concise: système de navigation, bibelots comme la trappe dans le toit, les matériaux et la couleur du rembourrage. Vous devez faire un choix entre une racine de noix et un mystérieux arbre de vavon. En bref, une débauche complète et un triomphe du luxe vulgaire!
10 points.
Ergonomie Les électrorégulations de la longueur du siège du conducteur, l'inclinaison du dos et la hauteur de l'oreiller (séparément pour l'avant et le dos), ainsi que la position de la colonne de direction qui est modifiée en profondeur et en angle d'inclinaison, vous permet problèmes et très commodément. Les dispositifs très informatifs sont plutôt combinés avec succès: au centre, il existe un affichage multifonctionnel, et en plus du compteur de vitesse et du tachymètre, il y a quatre signes de flèche et des heures analogiques. En général, le lieu de travail du conducteur est organisé avec succès et ne provoque pas de plaintes.
Il est tout à fait clair qu'avec une telle empattement dans les sièges arrière, vous pouvez accueillir avec un grand confort. Soit dit en passant, quelques nuances: derrière l'armure en forme de bras, une trappe est cachée derrière le siège arrière, sous lequel une couverture est placée pour transporter des objets de longue date comme dans les berlines. L'arrière du siège arrière lui-même est divisé en un rapport de 2: 3 et des plis sans pliage préliminaire de l'oreiller, formant une plate-forme uniforme avec le sol du coffre. Et dans le membre croisé, dans lequel le rideau couvrant les rouleaux de bagages, il y a aussi une grille de sécurité pliante qui sépare le compartiment de cargaison de la cabine.
10 points.
Sécurité L'Audi A6 Avant n'en a que quatre (deux avant et deux côté pour s'asseoir à l'avant). (Dans cette classe, il y a déjà des voitures équipées d'un deux fois plus grand nombre d'eirbegs.) De plus, l'avant et l'arrière sont des ceintures de sécurité pyrotechniques, ainsi que tous les autres éléments de sécurité passifs, de la retenue de la tête aux poutres protectrices dans les portes .
Étant donné que les possibilités d'améliorer la sécurité n'ont pas encore été épuisées, une estimation de 8 points.
Dynamique
Eh bien, là où vous ne vous attendez pas à une astuce des Allemands, c'est dans la dynamique de l'accélération et du freinage. De plus, notre moteur n'était pas le plus faible des proposés pour Audi A6. Mais dans ce cas, la puissance assez décente du moteur n'a pas pu couper les yeux des défauts dans le fonctionnement de la boîte automatique. Cette unité ne peut même pas être appelée réfléchie, elle est tout simplement stupide. Même lorsque vous poussez la pédale de gaz avant que les coups de pied ne soient déclenchés, la mitrailleuse et la moitié réfléchissent à certains de ses problèmes de vie là-bas, et alors seulement, comme s'il se réveillait de l'alinéa, baisse. Mais le temps est perdu, et ni la réponse animée du moteur, ni le désir coupable du cerveau électronique de la boîte pour se réhabiliter, tordre la flèche du tachymètre sur la deuxième révolution, n'est plus en mesure de corriger la situation.
Les freins ne laissent pas une impression aussi sans ambiguïté, mais il y a encore quelque chose à se plaindre. Jusqu'à présent, il n'y a que du ralentissement en douceur de plaintes. Et dès que vous appuyez brusquement la pédale, du cœur, vous ressentez immédiatement le manque de freins. De plus, vous ne vous attendez pas à cela des freins à disque qui sont sur toutes les roues.
Vous voyez par vous-même, la portée de l'amélioration est restée encore grande, d'où la faible estimation de 6 points.
Qualités shodales Pas un exemple de qualités dynamiques, la manipulation et le travail de la suspension ont laissé l'impression la plus agréable. La voiture se tient sur les pieds et, croyez-moi, donne du plaisir à son comportement. Un volant pointu (seulement environ 2,5 révolutions de l'arrêt à l'arrêt) avec une rétroaction pratique mérite des éloges spéciaux.
9 points.
Sommaire
L'impression générale favorable des qualités de course de la machine est assez gâtée par une boîte automatique, dont le comportement n'est pas complètement caractéristique d'une mitrailleuse moderne sur une voiture européenne. Ainsi, lors de l'achat d'Audi A6 Avant, vous devez soit penser à un moteur plus puissant de 2,8 litres, soit aller pour économiser des fonds jusqu'à la fin et prendre une voiture avec une boîte manuelle.
Ford Taureau
Esthétique Ford Taurus est un représentant brillant de la bio-conception, et dans sa manifestation la plus extrême. Cela s'applique également à la fois à l'apparition de la voiture et à la conception de l'intérieur. Et bien que l'ère de la conception bio semble aller dans le passé, le Taureau a l'air assez moderne. Et, je pense, il est peu probable qu'une voiture aussi réussie devienne bientôt obsolète.
9 points.
Évaluation générale de la conception Quant à la conception, contrairement à l'attitude libérale envers le design, les Américains professent un joli conservatisme. À cet égard, la disposition Ford Taurus ne fait pas exception et est entièrement cohérente avec la traction avant avec l'emplacement transversal du moteur, une machine à quatre vitesse et la suspension avant de Macpherson. Le moteur Duratec à trois litres a six cylindres (en forme de V), 24 vannes et, en conséquence, deux arbres à cames dans chaque tête de bloc. Les freins sur le Ford Taurus avec le disque de break sur toutes les roues, et ABS est répertorié dans la liste des équipements supplémentaires.
Malgré le manque de délices spéciaux, le design est assez moderne. 7 points.
Adéabilité pour les conditions russes
Sur notre marché, la modification européenne de Ford Taurus est vendue, dont l'équipement d'éclairage est entièrement conforme aux exigences intérieures. De plus, les voitures fournies à la Russie en plus de l'immobilisateur sont également équipées d'une alarme de sécurité. Mais le plus intéressant est que même le compartiment du pneu de secours placé sous le sol dans le coffre est enfermé!
8 points.
Confort dans la cabine La poussée anormale des Américains pour le confort est devenue une langue dans la langue. Et à cet égard, Ford Taurus est certainement le fils de ses parents. Certes, ressentir la différence entre le confort et le luxe dans la cabine de la cabine ne sera pas difficile pour vous de panneaux en bois, seulement du plastique assez démocratique. Mais n'oubliez pas que dans leur patrie, le Taureau est une voiture pour un cercle assez large de consommateurs. Et l'Américain moyen n'est pas habitué à se nier non plus dans le rembourrage en cuir, ni dans le même climat et champions CD, sans parler d'une variété d'automatisation d'éclairage de salon et d'autres petites choses mignonnes.
9 points.
Ergonomie À l'exception de l'ajustement de l'angle du dos, tous les paramètres du siège du conducteur sont équipés de disques électriques. (Une telle solution se trouve souvent sur les machines américaines. Le principal avantage de la vitesse de l'ajustement.) L'emplacement des organes directeurs ne provoque pas de plaintes. Peut-être que seuls les boutons de commande de la fenêtre arrière sont infructueux (cachés sous la droite du volant).
Il y a suffisamment d'espace de vie avec un excès devant et derrière, et l'arrière du siège arrière se penche directement sur l'oreiller, formant une plate-forme de cargaison uniforme. Dans le compartiment à bagages, vous pouvez ouvrir la trappe dans son ensemble, ou vous ne pouvez que le verre pour y jeter rapidement quelque chose de léger. Les supports longitudinaux pour la cargaison sur le toit sont équipés de barres transversales mobiles, auxquelles vous pouvez réparer la charge afin que les propriétaires du Ford Taurus aient déjà terminé le coffre.
9 points.
Sécurité
Une paire d'oreillers avant, des ceintures à trois points avec des bobines inertiales de quatre passagers et une ceinture au centre assis derrière, des poutres de protection dans les portes, en fait, et tout ce que le Taurus se vante. Pas le dernier mot pour assurer la sécurité, mais aussi quelque chose.
7 points.
Dynamique Un puissant moteur de trois litres et une boîte étonnamment intelligente rendent le Ford Taurus très mobile. Voiture d'horlogerie. On a l'impression que le wagon ne reste tout simplement pas immobile. Il vaut la peine de libérer le frein et la voiture commence à rouler très joyeusement sans aucune touche au gaz. Et lorsque vous appuyez sur la pédale, le Taureau, hurlant brièvement avec du caoutchouc, se brise comme un chien. Lorsque vous ajoutez au gaz en déplacement, la boîte elle-même, sans hésitation et sans attendre la flexion avec un Kik-Dowan, saute en un équipement réduit.
Les freins avec un bon ralentissement clairement dosé se sont également avérés séparer le caractère de la machine.
9 points.
Qualités shodales Ford Taurus n'irrite pas la caractéristique de tangage des grandes voitures américaines. Apparemment, l'adaptation aux marchés en Europe a affecté. À la fois dans la ville et sur l'autoroute, la suspension se comporte très décente et ne montre le relâchement que dans les virages rapides, lorsque la roue arrière commence à passer du temps assez tôt. Ce comportement lui-même n'est pas du crime, mais en même temps, il y a un désir de perdre de la vitesse sur le Taureau. Par conséquent, les chemins d'enroulement ne sont pas son élément, la voiture tout le temps que je veux sortir de l'étendue opérationnelle de l'autoroute moderne.
Un argument supplémentaire en faveur de cela est un volant plutôt pointu, qui n'est assez pratique qu'avec des angles de rotation petits et moyens. De plus, la rétroaction disparaît complètement sur la force de direction reste la même.
7 points.
Sommaire
En général, les Yankees ont fait une impression très vivante d'une voiture ennuyeuse. Avec un personnage aussi agité, il devrait entrer dans une ancienne université européenne, où il apprendrait les bonnes manières ... la contrôlabilité. Les prix ne seraient pas ...
Alexander Stolyarov
Photo par Alexei Skirdov
La source: Voitures