Test Drive Audi A6 Avant depuis 2011 Wagon de la station
Streotypes souffle
Audi fait une autre tentative de prouver à l'automobiliste russe, dont la conscience est dans une certaine stagnation, la viabilité et la validité pratique de l'émergence de voitures avec un corps de wagon. L'utilisateur domestique est configuré incrédule, un peu sceptique. Il tente de s'éloigner de la conversation et de plis constamment de plis vers les berlines. Les berlines sont en quelque sorte plus proches de lui. Surtout en ce qui concerne les voitures de classe affaires. Cependant, il y a plusieurs décennies dans la même Europe, ces machines étaient considérées comme commerciales, déformées, etc., dans le même esprit. Peu attrayant, en général. Sommes-nous vraiment derrière l'humanité progressive depuis des décennies? Regardez le nouveau A6 dans le corps du wagon et brisez d'urgence les stéréotypes! C'est beaucoup plus utile que la berline. Beau, après tout. Et il y a plus de style.Et pour le regarder le mieux depuis la poupe. Et pour que les phares soient dans un état d'inclusion. Derrière les trois quarts classiques du break est inhabituellement bon. Et nous devons d'abord remercier ici les nouvelles lumières d'entreprise, étincelantes avec des dizaines de LED rouges. Ni ne donne ni ne prends une soucoupe volante. Certes, cela devra payer une option supplémentaire pour cela. Imaginez maintenant que les lanternes sont les mêmes que sur la berline. N'est-ce pas vrai, l'apparence acquiert immédiatement du Che-modalité? Environ, comme le wagon de la station précédent A6.
Peu importe à quel point c'est paradoxal. Avant a l'air plus qu'une berline. Visuellement, il est plus, mais pas plus lourd. Les lignes latérales se rapprochent de la poupe, ce qui donne à l'apparence une certaine part du dynamisme. Soit dit en passant, par rapport à l'avant précédent, la partie arrière semble beaucoup plus facile (malgré le fait qu'elle est plus grande), en raison de l'augmentation des racks et plus forte que la lunette arrière prévue. Le verdict en apparence est très bon. Le break est clairement plus attrayant que l'A6 Sedanov, qui sont dans les rues d'une douzaine as.
L'intérieur est copié à partir de la version à quatre notes. On peut à nouveau noter sa qualité et sa qualité impeccable. En plus de la modestie soulignée de l'avant-garde, des décisions élaborées, il n'y a pas de choses à la mode. Mais il y a des tons légers, des inserts en bois, complètement non vulgaires, des éléments métalliques et chromés. Il y a d'excellentes chaises et l'interface multimédia du système multimédia MMI que nous aimions déjà. Il y a un volant avec des efforts parfaitement vérifiés qui sont formés par une puissance électrique, selon l'état du mouvement. Dans la cabine, vous vous détendez, vous connectez de manière calme, l'agitation de la métropole reste quelque part dans une dimension différente. Grande isolation sonore. Tout est à propos de ça.
Le remplissage de la voiture est assez ordinaire. En fait, cela est bien emballé (riche en électronique, en traction-roue, trois litres) représentative de sa classe. Une paire avec le moteur fait un point de contrôle automatique à six vitesse avec la possibilité d'une commutation manuelle, qui nous est également familière à partir d'autres modèles de l'entreprise. Le corps de la voiture d'Audi s'est avéré fermement renversé, sans dissonances et clairement conçu pour une longue vie.
La dynamique peut difficilement être appelée exceptionnelle. Au contraire, la définition de suffisante, qui était aimée dans Rolls-Royce. Certes, les Britanniques l'ont dit sur le pouvoir. Mais à la puissance de A6 Avant, une telle épithète est également facilement applicable. Vous diriez que vous en voulez toujours un peu plus. Et vous aurez tout à fait raison. Très souvent, même sous une pantoufle 300-400-500 chevaux, un diable à l'intérieur, avec des yeux brûlants, ralentissez, crie plus! Mais au volant du break, pour une raison quelconque, je veux rester équilibré et arriver progressivement à un Gaponium complet avec ce qui est donné. Franchement, ce n'est pas difficile. Après tout, beaucoup de choses sont données.
Laissez Avant qui ne laisse pas si vivement les feux de circulation, mais dans le flux, un plateau de moment plat et des taux de vitesse sélectionnés avec succès vous permettent de faire tout ce dont vous avez besoin. Il y a toujours assez de freins, la boîte soulève des transferts faibles, non serrés, nous nous sentons excellents, la vitesse est plus élevée ... Arrêtez-vous!
Lorsque vous allez seul, même une camionnette peut être transformée en projectile de course si vous le souhaitez. Et au wagon de la gare, vous pouvez allumer votre plaisir, attaquer les virages et chanter un éloge de Quattro. Mais ce n'est pas pour cela que les voitures de cargaison sont créées pour être tourmentées par des conducteurs fringants. Laissons de côté les universaux légendaires avec les lettres S et RS, nous parlons de voitures plus amicales amicales avec les automobilistes ordinaires. Après tout, il s'agit très probablement d'une telle personne qui rêvait que sa femme et ses trois enfants se sont encombrés. Ils veulent aussi (et peut-être même exiger) d'obtenir, par exemple, à la résidence d'été, et tout le monde veut saisir une sorte de biens. Alors que le propriétaire de la berline présente de nombreuses boîtes et sacs dans les coins du coffre à bagages, le propriétaire du break, souriant fièrement, appuie sur le bouton du Keyen et met le réfrigérateur dans le coffre ...
La commodité commence immédiatement. La cinquième porte s'ouvre à distance (c'est l'option pour laquelle il vaut la peine de payer), et le processus peut être suspendu à tout moment en appuyant sur la touche de la porte de la porte. Les mains resteront toujours propres et l'électronique vous permet de régler l'angle d'ouverture. La clé doit être maintenue pendant quelques secondes et la position sera écrite en mémoire. Par exemple, au cas où votre garage aura un plafond trop bas.
À l'intérieur du système de fixation des marchandises transportées. Il y a des guides avec des points de fixation réglables, un sol pliant facilement nettoyé, ouvrant des endroits supplémentaires pour les bagages. Récemment, de telles choses sont devenues de plus en plus courantes. L'ensemble de gréement est extrêmement facile à utiliser et vous permet de trier et de réparer les choses de manière à être confiante même avec le freinage d'urgence sur la tête, un pot en fonte ne tombera pas sur votre tête et la flèche des brochettes pas crier à l'arrière des sièges. Inutile de dire qu'à cet égard, la berline est beaucoup plus sûre ...
L'approvisionnement en espace est à la fois devant et par derrière comme suffisant. Derrière, vous pouvez vous asseoir sans stress inutile, puis aller loin et confortable. Heureusement, les paramètres de suspension contribuent. Certes, celui qui est au centre devra en quelque sorte supporter un tunnel impressionnant par la conséquence d'un trajet complet. En déplacement, la voiture montre de bonnes manières. Écrit clairement des virages à grande vitesse, laissant suffisamment d'informations sur le volant. La ligne est confiante. Réagit doucement et docilement aux mouvements du volant. Lorsque la vitesse est prévisible, il glisse de manière prévisible avec les roues avant, sous le rejet de gaz, il n'est que légèrement vissé dans le virage. Vous pouvez y aller dynamiquement, vous pouvez lentement rouler, profiter de la voix d'un système audio avancé avec dix haut-parleurs. Franchement, il est très difficile de rechercher des défauts dans ce corps automobile moderne. Et sont-ils ici?
Pour tout le temps du test, je n'ai jamais rencontré la même voiture dans le flux. Des dizaines de diverses berlines A6 et pas un seul break. Jusqu'à présent, cela est facilement explicable que les ventes de la voiture en Russie viennent de commencer. Mais si une situation similaire aura lieu en six mois, la conclusion se demandera: notre automobiliste n'a toujours pas devenu des wagons de la gare. D'une manière ou d'une autre, il n'y a aucune plainte au sujet d'Audi. Encore une fois, elle a fait tout ce qui est en son pouvoir pour montrer comment la voiture pouvait et devrait être dans un tel corps.
Nikolai Ilyin
La source: Motor Magazine [septembre 2005]