AUDI A4 ALLROAD TEST DRITE depuis 2012

Du moins où

Le choix est une chose complexe, surtout lorsque vous choisissez entre un degré de non-redressement supérieur ou moindre. Le wagon de la station Audi A4 Allodi Quattro aide à prendre la bonne décision

La connaissance des nouveaux produits Audi en Bavière est une pure expérience. Dans les autobans indigènes et les serpentines de montagne, Ingolstadtsy ressemble à un poisson dans l'eau, bien que les voitures soient révélées ici sous une forme raffinée. Cependant, la marque allemande ne réussirait pas si elle n'avait pas inculqué des fonctionnalités mondialistes à ses voitures. Audi A4 Allroad Quattro en ce sens est un représentant typique de la famille. Il est le sien sur les pistes de grande vitesse bavaroises, mais il est aussi un citoyen du monde, un break dans tous les sens du terme. Cette voiture se concentrera sur l'apparence du bodybuilder, mais en même temps, il restera l'esthétique et les mecs. Les vêtements glamour ne vous empêcheront pas de pétrir la saleté sur la route hors route, et le personnage sportif ne diminue pas la commodité sophistiquée.
Tel est le frère cadet de l'Audi A6 Allroad Quattro et le parent le plus proche de l'Audi A4 Avant. Ces deux modèles battent les records de vente, même malgré la paralysie financière mondiale. Ainsi, la question de la libération de la version hors rod de l'ingolstadt quatre a été tremblante. Il n'est pas surprenant que les résidents d'Ingolstadt n'aient pas peur de laisser leur navire à la volonté des eaux de crise. Nous remettant en cause la crise économique avec cette voiture », explique Peter Schwarzenbauer, directeur des ventes de The Concern. Et puis il hypnotise les clients réguliers: notre nouveau produit peut faire tout ce qu'Avant peut, et même un peu plus.

Mettre les limites
Quels que soient les dirigeants de la préoccupation d'Ingolstadt, l'Audi A4 Allroad Quattro dans la gamme de l'entreprise se distingue. Le statut unique est également noté dans le slogan de l'entreprise ne reconnaissant pas les frontières. Il est immédiatement clair: les limites ne sont pas tant territoriales que mentales. Le fabricant doit convaincre les clients que l'A4 Allroad Quattro offre plus que le parent le plus proche d'A4, et pas moins que le crossover Q5. Les manipulations rusées avec la conscience des consommateurs ne sont pas réalisées. La nouveauté a vraiment emprunté les forces des modèles ci-dessus, tout en restant dans un segment unique et clairement défini. Extérieurement, les ingolstads tous-roues ressemblent à un biceps A4 Avant. Deux modèles n'ont aucune différence fondamentale dans la conception, mais il existe des accents de style indicatifs. A4 Allroad revendique clairement le rôle d'un frère aîné, malgré le fait que son empattement est de 3 mm de moins que celui d'avant. Mais il dépasse le break déjà vendu dans tous les autres paramètres globaux. L'avantage est particulièrement visible en hauteur (en raison d'une augmentation de la clairance des routes à 180 mm) et de l'ornière. Ce dernier sur les deux axes est d'environ 20 mm plus large que celui de A4 Avant. Vênant en ou aveuglant avec une brillance en acier, les muscles des arcs à roues, protégés par des plaques en acier du ventre, une doublure métallique sur le pare-chocs arrière et les seuils habillés en acier inoxydable - attributs de la romance adulte et masculine. De plus, la romance est soulignée fonctionnelle. Les cuir en cuir de vol élégants, une boussole de travail de droit d'auteur ou, par exemple, Zippo plus léger, s'intégrerait dans la même rangée.
L'intérieur A4 Allroad Quattro est conçu de manière plus conservatrice. La minutie de l'assemblée est déjà perçue pour acquise. Les chaises semblaient être brillantes pour vous - peu importe si vous êtes gros ou mince. Confort des enveloppes de matériaux de finition. Les sensations tactiles sont supervisées. Le cuir, l'aluminium, le plastique texturé doux, les réservoirs biologiques des cendres sont réglés pour se reposer et améliorer l'humeur. Les notes de style hors route dans la cabine ne sonnent pas. C'est plutôt une symphonie de confort total et de qualité. L'esprit de paix est également établi par de nombreuses arrondissements de détails. Le représentant d'Audi n'a pas été accidentellement appelé le nouveau modèle bien alimenté, sans crainte de connotations négatives. A4 Allroad Quattro est étranger à l'esprit de bourgeois. Il suffit aux sceptiques de regarder la silhouette obligatoire et un kit de carrosserie hors route de combat. Le calcul de la reconnaissance de la marque est également évident. L'entreprise d'Ingolstadt protège les nerfs et respecte les habitudes de ses clients. La société qui a déménagé à l'A4 Allroad Quattro comprendra les entreprises des premières millisecondes - elles sont dans leur Audi préférée.

Népotisme
La question de savoir comment A4 Allrod se comportera sur l'asphalte, tourmentée bien avant le début du test. Le corps élevé de 37 mm, des ressorts plus élevés et, en conséquence, des amortisseurs plus longs-flux (bien que, si nécessaire, si nécessaire, la sélection du lecteur Audi) a inculqué des doutes sur la manipulation tout aussi impeccable qui, disons, l'avant fraternel A4 est célèbre. D'un autre côté, une piste plus large, de puissants stabilisateurs de reptiles et une reconfiguration électronique du système de transmission All-roue n'ont pas permis de douter des capacités d'A4 Allod. Les premiers kilomètres le long de l'autoban de l'aéroport de Munich ont abouti aux observations suivantes: Le wagon de la station détient parfaitement la trajectoire de 120, soit 200 km / h. Ni un soupçon d'accumulation longitudinale, la suspension plaît avec une caractéristique en douceur des voitures Audi. Les rouleaux à Vihi sur les échanges routiers sont minimes, pourrait-on dire symbolique.
La gestion optimale de la conduite active a cependant été obtenue dans le mode dynamique du système de sélection de lecteur Audi. Nous faisons une réservation que les publicités dans A4 Allroad Quattro sont strictement liées au contrôle de direction dynamique. Le réducteur intégré à la colonne de direction modifie en douceur le rapport de vitesse, et le volant est sensiblement plus lourd avec un ensemble de vitesse. Néanmoins, nous ne recommandons pas le mode ADS dynamique pour une utilisation constante. Pour la piste, c'est parfait. Mais lors de la réinitialisation de la vitesse à la plus autorisée dans les villes bavaroises de 60 km / h, le volant est resté inconfortablement lourd. Dans de telles situations, il est préférable de passer au confort ou à un mode de voiture.
La ligne moteur A4 ALLOROD est laconique: TFSI à 2 litres et turbodieseli avec un volume de 2 et 3 litres. Nous avons eu la chance d'essayer toute la Trinité, et je n'ai jamais changé la voiture a provoqué la déception. Pas étonnant que le TFSI de 2 litres à quatre reprises soit reconnu comme le moteur de l'année: 211 HP. Et 350 nm offre une accélération agréable, 6,9 s, ressentie par chaque corps du corps à des centaines sur papier - une mer d'adrénaline en sensations. Ceci malgré le fait que la masse équipée du A4 Allrod avec un tel moteur soit de 1650 kg, et dans la cabine, il n'y avait pas deux coureurs les plus faibles. Le moteur aime les vitesses élevées. Je veux le tordre et le tordre. Pas moins aimé les mouvements courts et la commutation la plus élevée d'une transmission manuelle à 6 vitesses.
La combinaison d'un moteur diesel de 2 litres de 170 chevaux avec la même transmission n'a pas provoqué une telle vague de sensations. Grâce à 350 nm de couple, la voiture commence et tire bien dans n'importe quel équipement jusqu'à VI. Accélération de 40 et 80 km / h, cependant, assez civile, sans folie d'adrénaline et pressage notoire dans la chaise. Ces sensations sont données par un TDI de 3 litres, travaillant en tandem avec un robot à 7 vitesses avec deux embrayages S-Tronic. Et 240 ch Et 500 nm, atteints dans la plage de 1 500 à 3000 tr / min, sont des armes proches. Un tel Allrod A4 provoque une conduite agressive, et aucun accessoire hors route n'est pas gêné. Il est dommage que l'offre de versions de 3 litres de la transmission intégrale vers le marché russe ne soit pas encore prévue. En termes de tradition, les freins tenaces et informatifs méritent des compliments. Ils fournissent un ralentissement doux et prévu dans presque toutes les situations routières. Un système efficace de ventilation des disques de frein ravira les amoureux du style de conduite sportif.

Dirt pour Allroad
L'Allemagne est un pays propre et bien entretenu où les résidents sont inspirés des jeunes ongles: jeter un morceau de papier dans la rue est un crime. Mais ils ont toujours trouvé de la saleté pour A4 Allroad. Plus précisément, ils ont simulé sur le terrain d'entraînement à proximité de Munich. Tynts, Howling, Bzyk, BAM - Le chariot de la gare qui nous est confié est poli les fondations des collines escarpées avec des seuils et une protection. Ça va », rassure l'instructeur qui l'accompagne. - Le fond et les Bumers de la transmission All -Well sous une armure en acier. Vous croyez les explications, mais vous regrettez toujours la voiture, ne posant pas impulsivement la trajectoire la plus audacieuse. Mais l'A4 Allroad surmonte les bains de boue et les obstacles à l'eau avec une légèreté de tous -terrain et même au-dessus des oreilles dans la boue reste glamour - l'excellente qualité avec la Russie avec sa crampe de ressort d'automne et les amateurs de brillance automobile.
Dans les conversations cloariennes, les représentants de la marque admettent cependant que les talents hors route A4 A4 ne sont pas permanents. La voiture convient aux fans de sorties hors de la ville, en particulier pendant l'intersaison. Je voudrais augmenter le niveau de OFF -ROD - Choisissez Q5. Néanmoins, les avantages de l'A4 allod sur A4 Avant ne sont en aucun cas mythiques. En plus de l'augmentation du dégagement et de la protection compétente des unités souterraines, ce sont, tout d'abord, d'autres contextes du système de stabilité du cours (ESP), qui, en particulier, permettant un glissement plus long des roues au sol. Le mode hors route dans A4 Allrod, à son tour, comprendra automatiquement le système de reconnaissance hors route (ORD), qui surveille la surface de la route avec des capteurs. En général, le système A4 Allod permanent All-Wheel-Wheel Drin est proche de celui d'avant. Le système Quattro de marque divise la poussée dans le rapport de 40:60 en faveur de l'essieu arrière. Si nécessaire, les accents sont décalés: jusqu'à 65% de traction peuvent être transférés sur l'essieu avant, jusqu'à 85% à l'arrière. Et bien sûr, le nom même du modèle Ingolstadt, implique une générosité du fabricant - A4 Allrod a déjà une transmission constante Quattro All -weld dans la base de données.

L'argent n'est pas dommage
Est-il logique de comparer le héros de notre test avec l'Audi A6 Allroad Quattro senior, qui a une suspension pneumatique dans l'arsenal, ou avec Subaru Forester, armé en combinaison avec une boîte de vitesses mécaniques? Je pense que non. Audi A4 Allroad Quattro est créée à d'autres fins et à d'autres personnes. De plus, l'Audi A4 A4 Allroad Quattro n'a pas de concurrents directs dans le segment premium. Le statut de monopole se reflète dans un prix vérifié - il semble être bas, mais pas bas. La modification de base avec un moteur diesel de 2 litres, agrégé uniquement avec une boîte manuelle à 6 vitesses, coûte 37 100 euros en Allemagne. À titre de comparaison: un avant-gardiste All-Wheel Treat sera dans la version de base d'environ 3000 euros moins chère. Pour le Parity Avant 2.0 TDI Quattro, 36 550 euros sont demandés - seulement 550 euros sont moins chers qu'une voiture avec une plaque signalétique Allrad. Cependant, la part des ascètes pragmatistes parmi les clients d'Audi est en tout cas négligeable. Ainsi, l'Audi A4 Allroad Quattro est populaire. Les premières voitures apparaîtront dans les concessionnaires européens déjà en mai. En Russie, au début, seule une version à essence de 2 litres avec une transmission mécanique à 6 vitesses ou avec S tropon sera offerte.


Caractéristiques techniques de l'Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Dimensions, mm
4721x1841x1495
Base, mm
2805
Volume du coffre, L
490-1430
Masse équipée, kg
1650
Type du moteur
essence L4
Volume de travail, compteur cube. cm
1994
Max. Power, L.S./RPM
211/4300-6000
Max. Moment, NM / RPM
350/1500-4200
Transmission

mécanique à 6 vitesses
Unité d'entraînement
plein
Max. vitesse, km / h
230
Temps d'accélération 0-100 km, avec
6,9
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
8,1
Volume du réservoir, L
64

Vasily Sergeev
Photo de l'auteur
et les entreprises du fabricant


 

La source: Magazine Avtopanorama