Test Drive Audi A3 Sportback depuis 2008 Hatchback
Plus deux portes et non seulement. Test Audi A3 Sportback
Une apparence rapide des cinq portes après la première du Audi A3 à trois portes était inévitable. Mais qu'est-ce qu'il y a pour étudier l'ouverture des portes arrière et la place des jambes sur la deuxième rangée? Oui, mais pas seulement. Simultanément avec l'ajout de guichets arrière dans Audi, la gamme de moteurs a été élargie et a enseigné son système d'Audi Connect à d'autres niveaux d'interaction avec le monde environnant. De plus, les organisateurs de présentation ont très correctement choisi la place afin de vivre pour évaluer le corps à cinq portes: Côte d'azur en France.
Il est symbolique que c'était ici qu'un an et demi a été donné pour essayer la chargure Rs 3 Sportback de la dernière génération. Nice, Cannes et Monaco sont célèbres non seulement par Paphos des festivals publics et de bohèmes locaux, mais aussi des routes de montagne chic dans le district. De tels sur lesquels un bon châssis fleurira, comme une boutique de beauté, et mal époustouflé des tout premiers kilomètres. Audacieusement? Oui, mais trois portes A3 a déjà résisté à l'épreuve des routes tourbillonnantes de Hilly Majorca. Vérifiez s'il y avait de nouvelles notes de caractères avec une paire de portes arrière.
Comme dans le cas d'un seul, la cinq porte semble plus pliante que la trappe à trois portes
Pour la loyauté, nous n'irons nulle part, mais sur le célèbre Pass Alpine de Tourini, il y a Vadim Gagarin par an et demi de freins super Sportback Rs 3 Sportback. Est-ce que la pointe simple cope, bien que complètement nouvelle? En avance sur plusieurs dizaines de kilomètres de belles routes de montagne, nous ascendant à une hauteur de 1607 mètres d'altitude. Les serpentins ne sont pas seulement des spécialistes du rallye de Monte-Carlo, qui sont beaucoup demandés à l'Union du conducteur et à la machine. Palm est choisi et Pot Grad, lorsque nous alternerons le goujon derrière le goujon et derrière la pierre bloque les centaines de mètres de falaise. Les langues tourbillonnantes sont remplacées par des virages avec des progrès bien pour cent, au pied de l'asphalte rugueux sec et dans les sections supérieures, il y a déjà de la glace. Ne résidez pas, Sportback!
Premier (après les passagers), bien sûr, les freins crieront. Monter ou descendre? demandé au partenaire. Bien sûr, il n'est pas si effrayant qu'au moment où la pédale gauche (notre voiture avec un robot S-tronic 6 vitesses bien connu) perfidement froissée. Mais je suis toujours tombé une descente, puis A3 Sportback a présenté une surprise: une fois à la fois, les freins ont obéirement entendu la hayon survolant la route étroite. Après cela, il m'est difficile d'imaginer ce que vous devez faire avec les mécanismes de freins du Sportbuck dans la vie habituelle pour connaître le manque de décélération.
SportBack est plus facile que son prédécesseur à cinq portes: les gains s'élevaient à 90 kg (1 205 kg avec un moteur de 1,4 TFSI), soit 10 kg de plus que d'économiser à A3 avec trois portes
Les kilomètres de la dopin Ralone sont un papier lactium idéal et pour évaluer la facilité de gestion. Ici Sportback est complètement indiscernable d'une version plus égoïste du pied. Il suffit de sauter le sélecteur d'entraînement Audi, sélectionnez les paramètres souhaités et vers l'avant! Je vais me citer: le châssis est décrit par trois concepts: chaîne, compréhensible, sûr. Et ajouter plusieurs fois rien. Il est dommage que la plupart des propriétaires russes ne sauront jamais à quel point la voiture se dirigeait réellement, quels sont les freins durables et quel genre de châssis réactif notre béton typique mais Lénénradka ne convient pas à cela.
Mais il convient parfaitement afin de maintenir plus souvent la suspension réglable dans la position de confort: dans toutes les autres variantes, des amortisseurs sont agréables sur un bon revêtement avec rigidité. Mais je n'ai pas aimé l'isolation du bruit. Elle trop! Lorsque vous conduisez sur les pistes alpines, Shumka se transforme en isolant d'émoteur, un tel joué manque du moteur du moteur et de la bouffonnage d'échappement. Mais en Russie, tout sera contraire: dans le salon Sportback, vous n'entendrez pas la mélodie de Kamaz Diesel et ne considère pas l'échappement des personnes âgées Ikarus.
Le volant avec un fond plat, comme sur la génération précédente, conviendra davantage de connaisseurs du style, plutôt que du conducteur qui tourne et intercepter le bâtiment habituel à trois essences est beaucoup plus pratique.
À la première des Sportsback, la gamme des unités d'électricité a été reconstituée avec deux moteurs: les plus faibles et les plus puissants. Le rôle du premier est attribué à un bon ami à d'autres modèles de la Volkswagen concernent 1,2 TSI d'une capacité de 105 forces et du deuxième diesel. Et pas seulement un diesel, mais une unité de deux litres avec un impact de 184 chevaux et 380 nm! Pour le pied-de-pied, ce moteur, il s'avère, surmonté dessus et concentré. Étonnamment, mais dans le cas de cette 2.0 TDI, le visage entre l'essence et le dieselm est presque effacé, sauf que le premier augmente plus longtemps et la seconde est chanceuse. Sinon, un aspect incroyable de sensations: même, mais une accélération assertive, commande avec des vibrations et ... même le son n'est pas toujours distingué! Un diesel cool avec un caractère vraiment sportif, et seulement dans les nuances de l'essence Sportback avec 1,8 TFSI est mieux contrôlé: un peu moins que le virage insuffisant, légèrement évanouissement de la réaction au volant.
Et bien, qu'en est-il de l'espace intérieur, pour lequel beaucoup vont acheter Sportback? Des endroits derrière tellement que, semant pour vous-même, vous pouvez facilement faire bouillir les jambes. Oui, et le tronc en comparaison avec le simple A3 a légèrement augmenté: 380 litres contre 365. L'arrière du canapé arrière est plié, partageant 40 à 60, mais si vous le retirez entièrement, la quantité d'espace utile augmentera à 1220 litres. Au fait, dans les verrous du faux champ de la cargaison des murs latéraux, des LED convenables ont une solution gracieuse!
À la première d'été de trois portes A3, les développeurs ne cachent pas la fierté de la prochaine révision du système à bord de MMI et ont promis de la rendre plus cohérente dans un proche avenir et plus de manière globale. Pas trompé! Premièrement, la navigation qui utilise le service de Google Earth s'est fait des amis avec une autre vue de la rue Google Product. Maintenant, lors de la conduite des points intermédiaires de la route, vous pouvez vérifier ce qui se passe en dehors de la fenêtre avec une image de contrôle sur l'écran de navigation d'une sorte de couture de la zone. Et pour le dîner, j'ai eu l'occasion d'essayer un ingénieur responsable de la navigation: il a admis que la prochaine étape serait une seule ligne d'entrée de l'objet comme une fenêtre de moteur de recherche sur Internet, de sorte qu'il devient beaucoup plus facile de trouver une destination. .
La fonctionnalité du système d'Audi Connect (plus à ce sujet dans l'article de la pièce de fer et de gadgets de la nouvelle Audi A3) a finalement apporté un niveau vraiment décent: le conducteur peut maintenant lire les nouvelles (y compris des réseaux sociaux), regarder Les embouteillages, le / cland et s'entraînent et apprennent à la présence et au coût du carburant et le système lui-même est conscient de quel type de carburant est requis. Dans ce formulaire, MMI empiète déjà sur le territoire où les smartphones sont corrects. Et ce n'est probablement pas mauvais, pour plus pratique et plus sûr si vous utilisez avec l'esprit. Pour le reste de l'Internet fonctionnel, il existe un point d'accès embarqué, distribuant avec succès des passagers Internet. Lors de la recherche sur la liste des divertissements disponibles à bord, la question a été posée: y aura-t-il des jeux? Les ingénieurs de l'Audi ont répondu catégoriquement pas.
Dans la première génération, la voiture à cinq portes n'avait pas de consoles de sport. Ce nom a commencé à utiliser uniquement à partir de la deuxième génération.
Après avoir parcouru A3 Sportback après un nouveau golf, que j'ai testé après trois fois l'A3, je suis finalement confus. Est-ce que A3 Sportback mieux que le golf? Et est-ce mieux? Attachez mes yeux et laissez-moi aller pour la roue de l'une des voitures que je peux difficilement deviner la marque. La plate-forme MQB est très bonne, quel organisme n'est ni mastic, et les unités sont installées au niveau des nuances. Et plus le plus intéressant sera facturé bientôt par la troisième place co-promotable Leon. Les surprises sportives ne sont pas présentes, et c'est dans ce cas plus. À l'heure actuelle, A3 a un facteur de forme plus solide, plus de commodité pour les passagers arrière, quelques moteurs extrêmes et est capable de passer du temps sur Internet. Cinq portes attendent 3 Rs!
Texte: Dmitry Laskov
Photos d'Audi
Kohl de Turiny
Dans n'importe quel fan du rallye, à la mention de Monte Carlo, la photo apparaît immédiatement en mémoire, car les véhicules de combat traversent l'obscurité des lumières des phares supplémentaires et tirent efficacement l'échappement, glissant le long des serpents étroits entre les rochers et le précipice. Et la zone la plus culte est la célèbre passion de montagne Kohl de Turini, qui désigne à juste titre le nombre des routes les plus intéressantes et les plus dangereuses du monde. Cela vaut-il la peine de dire que tout conducteur devrait y rendre visite, par hasard ou spécialement appelé à proximité?
Pour être au début, à quelques dizaines de kilomètres au nord de Monaco à la ville de Sospel. Il est préférable de commencer à familiariser avec la légende du rallye précisément d'ici l'intrigue à Kohl de Turini monte à la montagne, de sorte que le risque est moindre que les freins. Bien que les organisateurs du Rallye Monte-Carlo de temps en temps changer la direction du mouvement. Et planifier immédiatement les passagers avec un faible appareil vestibulaire. Pour le plaisir, vous ne pouvez pas être un égoiste et à surmonter kilomètres de déversements vertigineuses, levage, tours passionnants, où seule la maçonnerie de briques est séparé de l'abîme.
Wet à Kohl de Turini, qui est situé à une altitude de 1607 mètres, rencontrer une image d'un ami à la télévision. Est-ce que la vie ici en prévision d'figea un autre jour férié de rallye petits mignons hôtels privés sont vides, et le public ne sont pas observés dans les congères en bordure de route. Soit dit en passant, sur le temps, le coût de rallye Carlo Monta sans chutes de neige ou de glace lugubres insidieux plus près du sommet, bien qu'il soit toujours en Janvier. Mais attention, même à la fin de Mars, l'ombre peut rester la neige qui fond lentement. Vous survolez dans le montant fermé, et il y a de l'eau!
Après Kohl de Turini, un ruban gris enroulement se dirige vers La Cullen, où il termine un examinateur spécial. Soit dit en passant, les meilleurs orateurs en rallye WRC passent ce 31 kilomètres de plus pour 21-22 minutes. C'est, la vitesse moyenne est d'environ 87 kmh! Bien sûr, si sous les roues pour la plupart asphalte partie. Il est curieux que c'est ce spécialiste qui est l'un des plus vitesses de la distance du rallye de Monte-Carlo et l'un des favoris des pilotes. Il a besoin non seulement la précision et la capacité, ici vous avez besoin le plus de courage réel. Il est dommage que dans la course 2012, la distance a été réduite à 23 kilomètres, le déplacement du début à la ville de Moulin.
Mais attention, être ici sur la voiture de route. Oui, il y a peu de voitures sur le laissez-passer, mais parfois vous pouvez rencontrer une berline chargée, couper le tour dans le sens opposé. Et, bien sûr, vous devez vous assurer que les freins ne seront pas soumis si vous décidez de descendre de Kohl de Turini à Sospel. De plus, les quelques habitants de la région du pas déjà ravis avec les voitures Caravan Penastic de Ralone dans les jours de la course, et quand ils tentent de lover imiter, ils peuvent appeler la police.
Une source: Auto.mail.ru.