Test Drive Audi A3 2003 - 2008 à hayon

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Complètement blanc ...

L'univers à hayon blanc élégant avec un toit en verre noir peut être strict et simple, et parfois capable de libertés et de petites tours.
Chaud et complètement blanc », a déclaré le camarade Saakhov dans le captif de Caucase immortel. Nous aussi ne nous dérangerons pas d'appeler notre édition blanche Audi A3 un tampon similaire, mais si tout converge avec la couleur, alors la température, hélas, gonflée. Eh bien, 150 chevaux sous le capot d'un élégant hayon-hayon-universel avec un toit en verre noir et un gril de radiateur noir, ne s'allume pas un peu? Mais que pouvez-vous faire: le troupeau caché sous le capot n'excite pas du tout l'imagination, et la dynamique de la voiture ne peut pas être appelée confiante. Dans ses dimensions internes, A3 est proche des modèles familiaux comme la série BMW 3, et donc la masse s'avère également être un plastique de grande qualité et une bonne isolation sonore a un poids sérieux.
Mais sur l'autoroute A3 est un vrai aryen. Sur l'asphalte lisse, la voiture va, comme si elle était collée sur la route, et la vitesse n'est déterminée de manière fiable que par le compteur de vitesse ou par le radar du policier. Le niveau de bruit dans la cabine jusqu'à 180 km / h reste assez bas. Même lorsqu'il s'accélère dans le sol, le moteur ne rappelle sa présence que nominalement, ce qui cache largement un sentiment de dynamique. Eh, s'il y avait aussi A3, chaussé en pneus larges sur les disques en ligne, ne réagissait pas à l'ornière! Soit dit en passant, l'économie de carburant promise de l'injection directe FSI est restée inaperçue en fonction du style de conduite, la consommation varie de 11 à 13 litres. Le SUV Honda CR-V récemment testé consomme à peu près la même quantité avec un moteur de 2,0 litres similaire en puissance, mais avec un poids et une transmission intégrale beaucoup plus importants.

Mais comment A3 est contrôlé! Il peut être strict et simple, et parfois capable de libertés et de rusé. Par exemple, pour la décharge de gaz ou le provocateur balançant le volant, il est satisfait d'un dérapage léger et facilement contrôlé. Et avec un clouage calme dans le tour de la voiture, il n'y a pas de résistance, il tombe volontiers sur l'arc et dans le virage ultime, il équilibre subtilement sur le point de ski et de démolition. Si l'ESP n'est pas déconnecté, l'A3 est une voiture calme et dynamique, et si vous laissez tomber le col, une Audi peut livrer beaucoup d'émotions positives sur la piste d'enroulement, l'essentiel est de ne pas être confus dans un 6- Speed \u200b\u200bMachine et choisissez le bon équipement à l'avance. Ceux qui prévoient souvent d'utiliser une commutation manuelle peuvent être informés de commander des lignes de direction confortables avec eux en option pour monter A3 encore plus incendiaire. Pas besoin de vous déchirer les mains d'un volant léger très sensible et en même temps. Lors de la freinage du moteur, le treshka est très horloge.
Pour correspondre aux paramètres de contrôlabilité et aux sièges sportifs combinés en S-Line, cousu Recaro. Qu'on le veuille ou non, les Allemands savent comment faire de magnifiques chaises. Cela se trouve également bien entre ses mains et un bagel. Le salon équilibre au bord du luxe et des sports. Dans certains endroits, l'intérieur est décoré de véritables inserts en aluminium, mais sinon il est généreusement décoré de roches en plastique précieuses et souples. Mais le son de l'Audi Concert Radio a toujours déçu la façon dont les Allemands parviennent à installer un système audio aussi médiocre sur de bonnes voitures? Les sièges avant, ainsi que le volant, ont une très grande fourniture de réglages dans toutes les directions, tout en tout cas

detel est suffisamment d'espace sur le siège arrière. La hauteur du plafond et la longueur de la cabine lui permettent d'être placées très librement. Il serait également ajouté au réglage du dos sur l'angle d'inclinaison, comme cela est fait dans CompactWins, et quatre d'entre eux peuvent être au moins aux extrémités du monde. Le troisième derrière le grand tunnel central, conçu pour une transmission à traction intégrale, force le passager moyen à prendre une pose inconfortable. Mais le coffre n'a pas déçu, car la version à 5 portes de Sportback est de 84 mm plus longue que la trois portes habituelle et son ancêtre Volkswagen Golf c. Bien sûr, un docteur étroit est caché sous le sol, mais le volume du coffre Passé de 350 à 370 litres: un peu plus et il y aura un break.
Cependant, malgré la nouvelle performance, l'Audi A3 à la fois blanche et toute autre est restée une bonne voiture mais toujours ennuyeuse. Il jetterait le voile de la solidité en surpoids et éloignée, et en même temps quelques centaines de kilogrammes. Vous regardez et le degré augmenterait, et l'éclat dans les yeux du conducteur a augmenté. Une autre option: au lieu de perdre du poids A3, elle peut être fournie non pas par atmosphérique, mais par un moteur turbocompressé de 2,0 litres d'une capacité de 200 ch. Ensuite, le hayon brillera vraiment avec toutes les couleurs de l'arc-en-ciel.
En ce qui concerne le prix, l'A3 testé avec un moteur de 2,0 litres, l'automatique et l'abondance d'options coûtent 4 000 $, ce qui est comparable au coût d'un SUV japonais bien connu ou de berlines de classe moyenne. Les prix de l'A3 avec un moteur turbo de 200 chevaux commencent complètement à 43 à 45 000 dollars, mais à peu près le même coûte une berline Lexus IS250 plus élégante et plus dynamique. Vraiment, l'idéal est inaccessible
Texte: Leonid Pavlov.

+
La qualité de la décoration intérieure
Insonorisation
Contrôleur

-
Système audio
Prix

Le prix de la voiture testée est de 40 000 $

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Amplificateur de direction
Transmission automatique
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Rétroviseur
Château central éloigné
Climatiseur
La climatisation est à deux zones
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Siège arrière
Système CD-Audio
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Un toit avec une vue panoramique
Luke avec lecteur électrique
Parctronique
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Régulateur de vitesse

Caractéristiques
Corps
Body Type à hayon à 5 portes
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 370/1120
Masse équipée, kg 1345
Masse complète, kg 1905
Longueur, mm 4286
Largeur, mm 1765
Hauteur, mm 1423
Base de roues, MM 2578
Autorisation des routes, MM 120
Moteur
Type de bassin avec injection directe de carburant
Emplacement avant, transversalement
Emplacement et nombre de cylindres R4
Volume de travail, CM 1984
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 82,5 / 92.8
Le degré de compression est de 11,5
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 150/6000
Couple maximum, NM / RPM 200/3500
Transmission
Boîte de vitesses à 6 vitesses, automatique
Avant-promenade
La suspension avant est indépendante, comme McPherson avec un stabilisateur de stabilité du reptile
La suspension arrière est indépendante, multi-liens avec un stabilisateur de reptile
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 225/45 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 209
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 9,7
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 11.2
cycle de pays 5.7
cycle mixte 7.7
Capacité du réservoir de carburant, L 55
Carburant AI-95 à essence