Test Drive Audi A3 2003 - 2008 à hayon

Sportback "Premium"

L'image coûte
 
Tout d'abord, bien sûr, la société a payé son image. C’est une chose quand un panneau d’entreprise décore, disons, des produits massifs et ganglenés et un autre - lorsqu'il est placé sur une voiture compacte, mais une classe premium. Et les représentants commerciaux de l'affaire, comme ils m'ont assuré, se sont mieux allés. Après tout, les acheteurs potentiels évaluent non seulement l'étendue des sourires, des manières et des vêtements, mais feront certainement attention à ce que le manager a conduit vers eux. Et il est probablement difficile d'être en désaccord avec cela. Je pense que les managers eux-mêmes ont commencé à travailler plus efficacement, réalisant que Audi est une sorte de récompense, ou, si vous voulez, une avancée pour les futurs mérites.
 
Mais pourquoi la société a opté pour une voiture à cinq notes ne nécessite pas de clarification supplémentaire. La présence de deux portes supplémentaires rend la voiture plus pratique. Sportback offre un atterrissage et un atterrissage pratiques et faciles, en outre, l'arrière du corps est prolongé par rapport à l'A3 par 83 mm à trois notes, et la largeur de 30 mm supplémentaire ne semble pas superflue. De plus, le volume du compartiment à bagages est passé à 370 litres, et si vous pliez les sièges arrière, vous pouvez obtenir jusqu'à 1120 litres pour les bagages. Pour les échantillons qui, pour autant que je sache, sont transportés par des gestionnaires de l'entreprise qui ont acheté des voitures à Ingolstadt, plus que suffisamment d'espace.
 
À un moment donné, j'ai eu la chance de conduire presque toutes les versions de l'Audi A3 Sportback - de la transmission All-Wheel la plus puissante avec un moteur de 3,2 à la traction avant la plus faible avec un moteur à 1,6 litre. Mais pour cette section, nous avons choisi une modification avec un moteur diesel à 2 litres, un entraînement modeste sur les roues avant et un coût automatique moyen (il y a aussi une boîte de vitesses à décalage directe DSG robotique). Autrement dit, c'est la voiture que les clients d'entreprise préfèrent non seulement en Russie, mais aussi en Europe. Et dans quelques jours de voyage dans le Moscou enneigé, il me semble comprendre pourquoi ils font un tel choix.
 
Humeur sportive
 
Je suis d'accord que la célèbre marque de marque de marque est préférable pour nos conditions. Mais vous devez économiser sur quelque chose? De plus, je dois admettre qu'avec la traction avant, je n'ai jamais connu les moindres difficultés. Et les nouveaux pneus cloutés (à Moscou peuvent faire sans pointes) m'a permis de me sentir assez confiant et sur les chemins enneigés de la région proche de Moscou.
 
Mais l'essentiel est, bien sûr, le moteur est le bien qu'un moteur diesel, il donne à la voiture des caractéristiques dynamiques remarquables. Le couple de 320 nm, disponible dans un large éventail de révolutions, permet non seulement de commencer à s'amuser, mais aussi d'extraire une traction supplémentaire de celui-ci au bon moment. Autrement dit, à bien des égards, le moteur n'est pas inférieur, mais dépasse les analogues d'essence du même volume. Eh bien, combien il est plus économique, et que pratiquement aucune vibration ne se fait ressentir dans la cabine, vous ne devriez pas parler. Presque tous les turbodiessels modernes, particulièrement développés pour les voitures premium, offrent un confort approprié.
 
Il n'y a aucune plainte concernant la gravité de la direction et de l'amplificateur électrique - la barre est lourde avec une croissance de la vitesse et 2,7 tourne de l'arrêt à l'arrêt - une certaine moyenne et, en général, un indicateur acceptable. Soit dit en passant, dans la version 2.0 TDI, le volant s'est avéré être un diamètre optimal, ce qui a contribué à la conduite active. La transmission automatique, je note en cours de route, ne souffre pas de réflexion, répondant de manière vivante à l'alimentation ou à la décharge de gaz.
 
Je dois dire quelques mots sur la boîte DSG à 6 vitesses que j'aimais avec la voiture. Le système d'adhésion double avec un contrôle électro-hydraulique provenait du monde du sport automobile, qui permet la voiture dans un style purement sportif. Non seulement il fournit le meilleur, même en comparaison avec la dynamique des mécanismes à 6 vitesses, il économise donc toujours du carburant. Certes, uniquement associé à des moteurs à essence. Avec un turbodiesel A2 litres, la consommation de carburant diesel, bien que très légèrement, mais plus.
 
Dépenses
 
Quant aux dépenses spécifiques pour la voiture, elles le sont. Les prix d'Audi A3 commencent à 31 500 $ pour une version avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Certes, étant donné que le moteur diesel est petit, le levier de la boîte de vitesses devra toucher assez souvent. Il est préférable de payer encore 2 à 3 mille et d'acheter une modification avec une boîte de vitesses automatique ou un DSG robotique. Ce dernier coûtera 36 640 $.
 
Les coûts de service annuels totaux s'élèveront à 850 $ avec un kilométrage moyen de 50 000 km. Tous ces chiffres sont valables pour les acheteurs ordinaires. Cependant, les clients des entreprises peuvent économiser et il y en a beaucoup. Ainsi, les réductions sur les voitures peuvent atteindre jusqu'à 10-12%, et jusqu'à 15% et 10%, respectivement, pour le travail de service et les pièces de rechange. De plus, les clients des entreprises Audi exploitent un programme d'assistance mobile sur les routes. Toutes les voitures reçoivent une garantie de 2 ans sans limiter une course. Et s'il est nécessaire de réparer l'Audi, une voiture aérienne est fournie. Les clients sont une dépanneuse et un service d'assistance technique mobile, prêt à arriver lors du premier appel. Enfin, dans le cadre du programme d'entreprise, un cours de conduite en toute sécurité à la Audi Quattro Driving School of Driving.
 
Oleg Osipov
 

La source: "Automobile Izvestia"