Test Drive Audi A3 2003 - 2008 à hayon

Magnifique minimum

Notre connaissance: Audi A3 1.6
Audi A3 a été représentée pour la première fois à Genève au printemps 2003.
L'option Body est toujours une - une berline à trois notes. Moteurs: essence 1,6 litres, 75 kW / 102 L. Avec.; 2 L, 110 kW / 150 L. Avec. avec injection directe et en V six 3,2 litres, 177 kW / 241 l. Avec. Diesel avec injection directe et turbocompressé 1,9 litre, 77 kW / 105 litres. p., 103 kW / 140 l. Avec.
Les voitures avec tous les moteurs sont actuellement livrées en Russie, à l'exception de 3,2 litres. Prix \u200b\u200b- à partir de 25 000 $.

La devise décore la modestie aujourd'hui pas à la mode. Les concepteurs de cuir sortent de sorte que le résultat de leur travail retiendra l'attention. Et en fait? Oui, l'apparence des voitures est parfois exceptionnelle. Mais la réaction du public, surtout au début, n'est pas approbante inconditionnellement. Cependant, tout le monde peut offenser l'artiste ...
Vous ne pouvez en aucun cas compter le nouvel A3 A3 aux victimes d'expériences de conception. Son apparence, peut-être, est même trop conservatrice. Des phares étroits et plissés, de puissants niches à roues sélectionnant, une silhouette en eau squat, une modeste calandre de radiateur - tout cela semblait revenir de la dernière décennie. Cependant, pas tous: les verres de phares et de lanternes sont devenus transparents, une ligne élégante est apparue sur le côté du flanc, un seuil en relief à la mode, original, mais en même temps des rétroviseurs arrière assez pratiques. BA, maintenant le droit est aussi grand! Il semble que dans les zoos allemands parmi les ours, Mor a commencé ...

L'athlète est agréable
L'A3 actuel est plus large et en dessous de son prédécesseur. L'empattement a été ajouté sensiblement (65 mm). Alors, est-il devenu plus spacieux, le salon? Après tout, les voitures construites sur la plate-forme Volkswagen IV ont toujours été bondées sur le siège arrière. Cet inconvénient est surmonté: l'auteur a été placé sans problèmes derrière un collègue de près de deux mètres-photographie. Et quand, pour tirer le panneau de l'instrument, le trépied a été déplacé sur le siège arrière, il a trouvé qu'il ne soit pas surprenant qu'il puisse, bien qu'il soit proche, s'asseoir derrière lui. Bien sûr, la commodité de la plantation dans un hayon à trois notes est toujours relative, mais la longueur de l'intérieur de l'Audi A3 est une voiture à quatre cris bien plus pleine que, par exemple, une Skoda Octavia entièrement familiale. Les trois du dos? Formellement, tout est observé: le troisième superflu a son appui-tête, une ceinture inertielle et ... un gros tunnel, à cause de laquelle il est obligé de s'asseoir, éloigné.
Ainsi, malgré les sports stupéfaits à l'intérieur et l'apparence de la machine, pour appeler Audi A3 tourné étroitement la langue. Certes, la finition aux couleurs sombres n'ajoute pas de parole visuelle, mais c'est une question de goût.

Où irons nous?
Si ma volonté transférerait le cabinet de rédaction quelque part dans les non-droits de la région de Moscou - dans les embouteillages éternels de la ville, vous oubliez involontairement que la voiture a été créée pour la conduire ... bien que vous obteniez beaucoup d'impressions : D'après une excellente isolation sonore, un système audio luxueux avec Sixdiscus caché dans le compartiment à gants Chauner. Conscients de la lutte universelle pour l'écologie, nous avons commencé à accorder plus d'attention au fonctionnement des modes dans les modes de transition - d'autres victimes de l'Euro IV Euro IV nécessitent une propriété virtuose de la pédale d'embrayage. Notre paroisse, bien qu'il n'ait pas montré de réaction instantanée à la pédale de gaz, a été touchée avec confiance. La courte première vitesse vous permet de la réduire vivement et, la vérification exacte, vérifiée que les mouvements du levier consistent à activer ce qui suit à temps. Donc, après être sorti de l'agitation de la ville, il vaut la peine d'écraser la bonne pédale. D'un endroit sur le premier - jusqu'à 50 km / h, le deuxième rapport - près de 90, le troisième - presque jusqu'à 140, puis le volume modeste du moteur commence à affecter. Le cadran du compteur de vitesse est généreusement marqué jusqu'à 260 km / h - hein, pas avec ce moteur ... bien que les huit à huit à 1,6 litre espacent en toute confiance à 6400 tr / min et tire bien de 1 500.
La série de virages escarpés aux premières forces à la réassure - hiver dans la cour, et bien que l'asphalte soit propre, il vaut la peine d'aller plus prudemment sur les pneus d'hiver. Cependant, c'est plus psychologique qu'un problème technique - l'habitude de faire un stock sur les pneus d'hiver doux et souples. L'impressionnant (206 / 55R16) Pirelli-Snowport-210, Audi A3 écrit en toute confiance l'arc de tournant. Les pneus hivernaux à grande vitesse créés pour les autobahns allemands et les autoroutes italiens sont un compromis très agréable pour la ville et les banlieues, où la neige est plus probable comme une surprise que la vie quotidienne. Le volant, qui fait trois tours de l'arrêt à l'arrêt, ne sera pas appelé rapidement à l'heure actuelle, mais la sensibilité du contrôle ne se batte pas à grande vitesse, et en virages rapprochés, vous n'avez pas à utiliser la direction de vitesse compétences.
Jusqu'à présent, les irrégularités de la surface de la route ne se distinguent pas du contexte général, il n'y a pas de plainte concernant la suspension. Mais les défauts bruts du revêtement, au contraire, sont ressentis par les chocs et la conception acoustique. Mais la gestion à un niveau traditionnellement élevé - Audi A3 n'est pas gênée par les vagues ou une planche à laver - en tout cas, la suspension fournit un contact de dense avec la route.

Incroyable à proximité
Le marché automobile devient de plus en plus similaire au marché des téléphones mobiles. Bright, avec une conception inhabituelle, modèles pour les jeunes - califes pendant une heure. En quelques mois, ils sont poussés à l'étagère avec une marque de vente. Et à première vue, l'appareil commercial sera en prix jusqu'à ce qu'ils soient techniquement dépassés. Pas surprenant: la mode est éphémère, venteuse et parfois stupide, et le style ... il est soit là, soit ce n'est pas le cas.
Soit dit en passant, Audi apprécie vraiment son style - même avec le moteur le plus modeste, l'A3 de base coûtera au moins 24 927 $ dans la configuration d'attraction; Riche Ambition, Ambient - jusqu'à 29 577 $. 1, 19 dollars pour 1 euros au moment de la livraison du nombre.) Mais bientôt un moteur à essence de 3,2 litres avec une transmission à traction complète apparaîtra, et le diesel de deux litres de 140 chevaux avec une excellente dynamique avec plus que La consommation de carburant modeste sera en vente.
Ainsi, l'Audi A3 à 1,6 litre est un compromis entre le prix et le prestige. Ce châssis demande un moteur plus capricieux, mais avec elle le prix mérite les expressions les plus capricieuses. Cependant, ce sont des problèmes financiers qui ne sont pas coutumiers à rappeler dans un cercle où le prestige est apprécié.

RÉSUMÉ
+ Freins efficaces, excellente manipulation, suspension confortable sur les petites irrégularités, bonne isolation sonore, volant informatif.
- Capacités dynamiques modestes, confort faible de la suspension sur les irrégularités nettes, le bruit du moteur à grande vitesse, les vibrations sur les pédales et les réserves Perrok.
Anatoly Fomin. Photo: George Sadkov
 

Source: Le magazine "conduisant"