Test Drive Audi A3 2003 - 2008 à hayon

Fourni!

Pourquoi le Sportback le plus puissant est-il obligé d'avoir un système Quattro
 
Maintenant, semble-t-il, seul le fabricant paresseux n'ajoute pas le mot sport au nom du prochain modèle. À la mode! Le style de vie actif est à la mode, il est pertinent d'être en bonne santé et tonique, il est prestigieux d'avoir une machine belle et rapide. Mais, comme dans tout autre domaine de la vie, dans la voiture, il y a des valeurs vraies et ostentatoires, il y a des originaux et des parodies. Ainsi, l'Audi A3 Sportback 3.2 est une vraie voiture très sérieuse, au nom de laquelle le mot sport n'est pas un hommage à la mode, mais le reflet de son essence.
 
C'était des affaires
 
Une fois que j'ai chassé un puissant VW Golf VR6, qui, bien que j'aie donné la dynamique, j'ai constamment exigé un service et finalement mort sur le Ring Road à Moscou en raison du moteur bloqué. J'ai dû vendre sur des pièces de rechange, ce qui, je l'admets, je n'étais que content. De plus, la voiture avait un autre inconvénient significatif - l'essieu avant surchargé. Ce qui signifiait non seulement constant, avec une fréquence de 5 000 km en remplacement des blocs silencieux et un certain nombre d'éléments de suspension avant, mais a également créé certaines difficultés sur les routes sinueuses. La voiture n'a pas trop tourné, et la démolition est venue très rapidement, ce qui était nerveux et contraint de regretter qu'il n'avait pas passé un peu plus de temps pour rechercher une version all-roue de Syncro.
 
A3, également avec un volume V6 difficile de 3,2 litres, semble-t-il, est une question complètement différente. Les ingénieurs d'Ingolstadt ont agi à bon escient, décidant que beaucoup de puissance pour un essieu avant est trop, et donc la version la plus puissante du modèle est équipée d'une transmission exceptionnellement tout à roue de Quattro. Bien sûr, la voiture est loin d'être le rasage parfait des axes, mais dans le cas d'Audi, cela offre ses avantages. Ce n'est pas un secret que la conduite d'une voiture, en particulier dans les modes critiques, se résume au transfert approprié des masses entre les axes. Avec une accélération aiguë, les roues arrière sont chargées, de sorte que la voiture à traction arrière sur l'asphalte sèche accélérera plus rapidement que la voiture avec la traction avant. A3 Sportback, en raison de l'enseignement complet constant, commence et accélère plus en toute confiance que la voiture monoprodique, tandis que le nez ne monte pas particulièrement en raison d'un moteur lourd.
 
Sur les virages, surtout lorsque vous entrez dans le virage, vous ne pouvez pas particulièrement vous occuper du chargement des roues avant - ils ont déjà plus de poids que suffisant. Cependant, tout le charme est qu'il n'apporte pas non plus la poupe. Dans les virages escarpés, A3 Sportback montre typique pour Audi, une rotation presque neutre, efforçant les quatre roues en dehors de l'arc. Une chose doit être rappelée: la démolition se produit un peu plus tôt que vous ne pouvez le supposer, et vous devez être en alerte. Le simple fait de lancer du gaz dans ce cas ne suffit pas - vous chargez encore plus les roues avant déjà coulissantes. Le vrai plaisir peut être obtenu si le gaz est légèrement jeté devant le virage, mettez le corps sur le côté avec un court mouvement du volant et passez un tour dans un beau glissement. J'avoue que je ne pouvais pas résister à cela même dans la ville, ce qui a effrayé les Muscovites paisibles à un arrêt de transport public. Il leur semblait que la voiture volant latéralement (et avec un rugissement) du virage les transformait inévitablement des passagers potentiels en patients lourds. En vain, vous êtes inquiet! J'ajoute le gaz, chargeant l'essieu arrière et, corrigeant légèrement la trajectoire avec le volant, je retourne l'embrayage avec la plate-forme de route toutes les roues. Eh bien, bien sûr, c'est une véritable stupidité - se comporter de la même manière même sur une route déserte, mais City Road. Je me repente et je m'engage à utiliser pour de telles expériences, comme avant, des endroits plus appropriés. Et je recommande également aux propriétaires d'un puissant A3 de passer par une école de conduite spéciale et d'amener des compétences en gestion au niveau des réflexes inconditionnels. Je le répète à nouveau - c'est une voiture sérieuse qui nécessite une relation respectueuse.
 
Pendant ce temps, tout ce qui précède ne signifie pas du tout que la gestion de l'A3 Sportback n'est préparée que par une personne. Bien sûr, il sera plus facile pour lui d'utiliser le potentiel dynamique puissant du modèle, mais les amateurs de tranches nets du feu de circulation aimeront la voiture. Une fois noyant la pédale d'accélérateur au sol, je veux, je suis convaincu, le répéter encore et encore. En tant que saut en parachute - tout le monde a déjà peur, mais ils veulent éprouver à nouveau après. Certes, dans le cas de l'A3, tout est beaucoup plus sûr. Le système de stabilisation électronique EPS sur l'alerte, jusqu'à ce que vous ne l'éteignez pas en appuyant sur le bouton du panneau central. L'ABS, avec EBD (le système de distribution des forces de freinage) est prêt à arrêter la voiture très rapidement sur n'importe quel revêtement, mais la puissance des étriers eux-mêmes correspond au potentiel du moteur.
 
Le moteur, à mon avis, est parfait. Avec presque toutes les révolutions, l'unité de puissance atmosphérique garantit un bon ramassage et réactivité au travail de la pédale d'accélérateur. De plus, la voiture, qui a visité le test, possédait une boîte automatique DSG automatique à 6 vitesses, dont les caractéristiques ont été plus d'une fois parlées. Ici, je vous rappelle seulement qu'une telle transmission automatique vous permet pleinement de profiter de la dynamique. Certes, pour l'exhaustivité, il est préférable de convertir le sélecteur en mode sportif en déplaçant le levier en position inférieure. Dans ce cas, l'électronique permet au moteur de se détendre à la limite de 6500 tr / min. Vous pouvez passer manuellement d'une étape à l'autre. Pour ce faire, il est nécessaire de manipuler le levier de transmission automatique, ou d'utiliser de petites pétales à l'arrière du volant, ce qui, pour être honnête, n'est pas très pratique avec la direction active.
 
Quant aux pendentifs, ils sont très bons. Il n'y a pratiquement pas de rouleaux de corps dans les virages, mais les irrégularités ne sont pas particulièrement ennuyées. Donc, la seule chose qui peut bouleverser dans A3 Sportback est la consommation de carburant. Lorsque j'ai affiché des données au moment de la consommation d'essence sur un petit ordinateur sur planche, la question est apparue involontairement dans ma tête - est-ce loin de faire le plein? Avec une accélération nette à l'écran, le nombre 40 a sauté et même avec un mouvement fluide dans le trafic, l'ordinateur a affirmé que le moteur consomme désormais au moins 12 litres de carburant à haut octane. D'un autre côté, le propriétaire d'Audi fera-t-il attention aux petites choses? Les qualités du modèle sont importantes pour lui et, bien sûr, le confort dans la cabine.
 
Haute société
 
À l'intérieur de la voiture, vous vous sentez dans un petit avion privé. Le salon est gainé d'une peau de haute qualité, les sièges avant ont développé un soutien latéral. De plus, le conducteur est équipé d'un ensemble complet de réglages électriques, et le volant se déplace à la fois en hauteur et en départ. En un mot, ce ne sera pas un atterrissage pratique au volant d'un atterrissage pratique. Les organes directeurs sont logiques. À la fin de l'interrupteur de direction droite - les boutons pour contrôler l'ordinateur sur le plancher, dont les lectures sont affichées sur un petit écran entre un compteur de vitesse et un tachymètre. Dans la partie supérieure de la console centrale, il y a un porte-gobelet et un bouton de déconnexion pour le système de stabilisation. Ci-dessous Concert Audi audi le Centre avec un lecteur de disque compact. Vous pouvez le gérer à l'aide de boutons sur le volant. Sous l'installation musicale, l'unité de climatisation, permettant au pilote et au passager avant d'installer un microclimat individuel.
 
Et le dos n'est pas bondé. La manœuvre de s'asseoir après moi était facilement. Bien que les genoux reposaient à l'arrière du siège du conducteur, on ne peut pas dire que c'était inconfortable. Soit dit en passant, le siège arrière peut être plié à la fois pour entièrement et en parties, ce qui augmentera le volume déjà pas petit du compartiment à bagages de la norme 302 à 1052 litres. Les concepteurs ont pris soin de la préservation des bagages, plaçant des yeux spéciaux pour fixer la grille dans le coffre. Ainsi, en voiture, vous pouvez faire un court voyage en toute sécurité sur de bonnes routes.
 
Cher, c'est un fait
 
Je ne répéterai pas la vérité banale que tout ce qui est bon coûte cher. J'essaierai de mieux comprendre qui est conçu exactement pour qui l'Audi A3 Sportback 3.2, même en version avec une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesse et dans la configuration de base, mais très riche, elle coûte 58 980 $. Et la modification avec DSG coûtera 61 292 $. Je pense qu'une telle voiture est adressée à ceux qui apprécient principalement le prestige de la marque. Ou, disons, à qui il ne suffit pas, ou d'avoir juste une voiture rapide comme Subaru Impreza WRX ou Mitsubishi Lancer Evolution VIII, et un véhicule plus élégant et confortable mais nécessairement compact est requis.
 
La garantie de la voiture est de deux ans sans limiter la course, le service devra visiter tous les 15 000 kilomètres.
 
Texte: Andrey Osipov

Brèves caractéristiques techniques de l'Audi A3 Sportback 3.2
Volume du moteur, compteur cube. Voir 3189
Le nombre de vannes par cylindre 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min. 250/6300
Max. Couple, nm / à environ. min. 320/2500
Accélération à 100 km / h, p. 6.4 (6.3)
Vitesse maximale, km / h 250 *
La consommation de carburant moyenne L./100 km. 10.6 (9.9)
Le volume du réservoir de carburant, l. 55
Masse automobile, kg 1535 (1565)
Dimensions, mm. 4286x1765x1423

* La vitesse maximale est limitée par l'électronique
Entre parenthèses sont données pour les versions avec DSG

 

La source: "Automobile Izvestia"