Test Drive Audi A3 2003 - 2008 à hayon

Sac de sport

Audi A3 Sportback, avant la présentation officielle, a reçu le surnom de Sport-Bag. Peut-être que quelqu'un fera partie de l'équipement sportif - avec la voiture-surfante et une machine de fitness.
 
Lorsque Audi a déclassifié les données techniques et les photos de la version à cinq notes de l'Audi A3-Sportback, un renouveau est apparu parmi les journalistes: après tout, un moteur turbo TFSI 200-GodesPower 2.0 apparaîtra sur cette voiture. Cependant, il est peu probable que la voiture ait fait tellement de bruit grâce à un moteur (même fondamentalement nouveau). La première connaissance a démontré à tout le monde qu'elle serait complètement différente d'une voiture à trois notes à cinq - à la fois en conception et en taille et dans la garniture. Même une simple liste des innovations techniques qui ne sont pas vues auparavant dans ce segment ont inspiré l'espoir qu'un combattant très fort apparaîtrait sur le marché, capable d'attaquer quelques concurrents.
 
Après avoir étudié les informations préliminaires, tout le monde attendait avec impatience l'opportunité de monter sur le nouveau produit. Et attendu.
 
La principauté de Monaco était presque parfaite pour tester une voiture, dont la présentation sonnait si souvent le mot sport. Presque toute la côte est des montagnes, à travers les efforts d'une personne transformée en villes, parcs et routes. Et sur ces magnifiques routes avec un magnifique revêtement, captivant tourne les serpentines et les changements vertigineux des hauteurs avec des efforts de la même personne, la vitesse est limitée aux chiffres ridicules, et les sommes d'amendes font voler instantanément les lèvres ...
 
Contrairement aux instructions de notre leadership (prenez la version initiale dans la ligne!), Mon collègue et moi (une fois en direct!) Nous avons pris une voiture avec un moteur de 2,0 TFSI et une boîte de vitesses mécaniques. Cependant, en Russie, la version supérieure est souvent les ventes les plus réussies de ce segment.
 
L'intérieur de la voiture est complètement dépourvu de pathos. Les lignes sont rapides et faciles. Les déflecteurs du climat en fonction des tendances de la mode sont fabriqués rond et sont des éléments prononcés d'une image sportive. Les matériaux qui ont été coupés du salon ne laissent pas de lieux pour des pensées sur la sauvegarde. Les appareils, leur forme et leur emplacement, sont pratiques et optimaux, mais qui ne se souviennent d'une manière ou d'une autre (apparemment, Audi a déjà inventé son vélo). Sur la console centrale - une unité de climatisation à double zone, l'en-tête du système audio et du moniteur Navigator. Le détail principal de la cabine est un nouveau volant. La forme de sa partie centrale répète la forme du réseau de radiateur, l'élément le plus brillant du nouveau style d'entreprise d'Audi.
 
Les chaises sont modérément dures, elles tiennent parfaitement le corps, ne permettant pas à chacun ou moins sérieux de s'incliner. Dans la deuxième rangée, il y avait instantanément ces millimètres qui ont été ajoutés à la taille de la voiture. L'espace de vie des passagers a augmenté dans toutes les directions principales - pour les jambes (+40 mm) et en largeur (+ 29 mm).
 
S'installer derrière le volant d'une voiture premium a longtemps été une activité familière et très agréable, car tout ce qui est nécessaire est équipé de disques électriques. Étant commencé, le moteur ne donne presque pas son activité. Cependant, il vaut la peine de jouer une pédale de gaz, car un grondement inutile agréable se fait quelque part derrière, ce qui est un léger sifflet d'une turbine. La pédale d'embrayage est un peu plus serrée que sur les voitures civiles et avec un cours assez important. Mais le moteur est ramassé tout en bas, et il faut du temps pour s'y habituer. Mais le changement avec une accélération intensive est effectué beaucoup plus rapidement.
 
La boîte de vitesses est caractérisée par un ensemble réussi de taux de vitesse, ce qui rend l'équipement accéléré assez long. Mais l'essentiel est que je voudrais conseiller le département juridique d'Audi AG est de breveter le son qui est entendu lorsque la prochaine transmission est activée. Par Dieu, il le mérite! Ce clan d'entreprise ressemble au son d'un KP de sportifs, mais d'une manière aristocratique.
 
Les premiers kilomètres conduisant une nouvelle voiture dans des endroits inconnus sont généralement assez nerveux. Néanmoins, encouragé par les curieux regards des résidents locaux, vous étudiez rapidement la charte du monastère local et dix minutes plus tard, vous pouvez déjà opter pour un hooligan de route ou, au pire, un touriste.
 
Ayant en quelque sorte traité les apports des fourchettes urbaines et suburbaines (honnêtement, les Européens aiment trop les échanges circulaires), nous nous sommes échappés dans les montagnes. Ici, vous pouvez déjà brûler le caoutchouc avec un échauffement multi-kilomètre.
 
L'accélération d'un lieu nécessite un fonctionnement clair du gaz et de l'embrayage. Son intensité mérite la description en utilisant des termes sportifs - poussière, jerk.
 
Sportback Suspension, malgré le design presque classique, a prononcé des caractéristiques sportives. Le front ici est le McPherson habituel, et le dos est une nouvelle suspension indépendante à 4 craps. Le dos est particulièrement curieux, car la conception acceptée a permis de réduire considérablement le poids. Les leviers sont divisés par affiliation fonctionnelle. Le couple est responsable des accélérations latérales et, par conséquent, de la contrôlabilité. Longitudinal - pour le confort, qui dans une voiture de cette classe ne devrait soulever aucune question.
 
Une taille impressionnante des rouleaux boit un virage. Comme c'est agréable, quand la route n'est pas une flèche, mais un ensemble de virages de degrés différents de fraîcheur avec un beau revêtement! Dans de telles conditions, il est très facile d'évaluer les avantages et les inconvénients du système de direction. Dans notre cas, c'est un amplificateur électrique qui pense chaque fois que le conducteur tourne le volant. Si à la vitesse de stationnement, la force sur le volant devient minime, alors sur l'autoroute, le volant est rempli de commentaires élastiques, vous permettant de régler clairement la trajectoire.
 
Les freins méritent un mot séparé. Sportback est la première voiture de sa classe avec un système de freinage adaptatif. Lors du freinage dans des conditions normales, l'amplificateur offre une excellente réactivité de la pédale, en utilisant un effort dans un rapport de 1: 5. Lorsque le système comprend que le freinage se produit en mode d'urgence, la force augmente instantanément à 1: 8,5.
 
L'une des plus grandes injustices de notre vie est que lorsque vous vous sentez bien, le temps vole rapidement et imperceptiblement. Et vice versa. Dans notre cas, deux jours (ou une heure?) A volé comme des secondes. Sur le chemin de notre patrie, nous, contre l'habitude, n'avons pas discuté des perspectives de la nouveauté sur le marché russe: ils sont très probablement les plus brillants, car Sportback a beaucoup de qualités et d'options, jusqu'ici dans le segment correspondant du segment correspondant de sans précédent.
 
2.0 TFSI
 
Pour la première fois au monde, les avantages du système d'injection de carburant de FSI et du turbocompresseur sont unis dans ce moteur.
 
2.0 TFSI a été créé sur la base de 2,0 FSI - un moteur atmosphérique ordinaire. Beaucoup d'entre eux sont liés, mais dans la version turbocompressée, certains paramètres ont été modifiés pour augmenter la fiabilité conformément à la puissance accrue de l'unité turbocompressée.
 
Le bloc est composé d'une fonte GG 25 particulièrement durable, qui résiste avec succès à une grande pression et a d'excellentes caractéristiques acoustiques. Deux arbres d'équilibrage tournant deux fois plus rapidement que le vilebrequin, compensent toutes les forces inertiales du moteur. Le résultat est un confort acoustique complet et le manque de vibrations.
 
Le collecteur d'entrée est en plastique en technologie haute. Le moteur a une compression de 10,5: 1, ce qui est plus courant sur les atmosphères.
 
Une comparaison curieuse: dépassant le moteur de 1,8 de seulement 10% en volume, le nouveau moteur a un couple accru de 20% (280 N. M dans la plage de 1800 à 5000 min-1).
 
Caractéristiques techniques de l'Audi A3 Sportback 2.0 TFSI
 
Masse équipée, kg - 1470
Dimensions (longueur / largeur / hauteur / base), mm - 4286/1765/1423/2578
Vitesse maximale, km / h - 234
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 7.1
Contrôle du carburant (cycle mélangé), L / 100 km - 8.9
Moteur:
- Type - Dans l'ordre, 4-cylindre
- Volume de travail, CM3 - 1984
- Power, L.S. à min-1-200 / 5100-6000
- Couple, N.M à Min-1- 280/1800-5000
- Système d'alimentation - directement. Injection FSI avec une turbine et deux arbres à cames (DOHS)
La transmission est complète. Quattro avec moyenne. Kp
Taille du pneu - 225/45R17
Suspension des roues (avant / arrière) - McPherson / Nonvis., 4 -Bucket.
Freins - avec ESP, système. renforcement. EBD, ABS et électron. Bloquer. différentiel EDL
- avant / arrière - disque., Ventil./disk.
La direction - avec EUR et adaptative pour accélérer la taille d'une compensation. impact.
 

La source: Magazine 5 roues