Test Drive Audi A3 2003 - 2008 à hayon

Temps de dépassement

Audi A3 Sportback - une voiture dans le futur
 
... Et ce réseau de radiateur trapézoïdal, qui distingue toute la toute nouvelle ligne de modèle Audi, j'ai récemment vu moi, un robot dans un film fantastique. J'ai aimé la voiture plus que le film lui-même. Et je me suis souvenu du film parce que l'A3 Sportback, réel et en série, dans un certain sens, est l'incarnation des idées et solutions les plus audacieuses. Il est rempli d'innovations, plus que le design moderne et offre un choix fantastique de sept moteurs, quatre boîtes de vitesses et deux types de transmission. D'accord, il y en a beaucoup pour la voiture compacte premium.
 
Universel, similaire au compartiment
 
Je ne diffuserai pas trop sur le sujet des découvertes du designer - ils peuvent être jugés par la photo. Je vous demande seulement de faire attention à la qualité de la voiture, à quel point son profil avec la ligne de toit est dynamique à la poupe est dynamique, et avec quelle minutie les parties de la poupe sont élaborées, ce qui soulage la sensation du poids lourd. Il ne fait peut-être aucun doute que l'A3 à cinq notes aura l'air frais pendant plus d'un an. Déjà avec son apparence, il devrait attirer des gens jeunes et actifs.
 
Sportback est différent de la version à trois notes, bien sûr, non seulement par l'extérieur. L'empattement s'est allongé de 65 mm et l'arrière du corps était de 83 mm. Oui, et dans la largeur A3 a été entendu par 30 mm. Pour cette raison, le volume du compartiment à bagages est passé à 370 litres, et si vous pliez les sièges arrière, vous pouvez obtenir jusqu'à 1120 litres pour les bagages. Mais l'affaire n'est pas seulement dans le coffre: un confort supplémentaire est garanti à tous les passagers, y compris en voyageant derrière le conducteur. Les endroits de la cabine sont devenus sensiblement plus grands.
 
La présence de deux portes supplémentaires, sans aucun doute, rend la voiture plus pratique. Je me souviens bien de la façon dont moi, à chaque fois que l'ouverture d'une large porte A3, qui a visité un long test dans le cabinet de rédaction, j'avais peur de gratter le bord, se pressant souvent dans l'ouverture - dans un parking serré et même dans sa propre boxe de garage. Sportback offre un atterrissage et un atterrissage pratiques et faciles.
 
L'intérieur dans un style sportif traditionnellement, avec un chrome brillant, des déflecteurs et la poignée du Parti communiste, répète la décoration de l'A3. Mais il y a des différences. Par exemple, un volant avec un élément central trapézoïdal, comme dans le reste des modèles Audi de nouvelle génération. Il peut être soit trois ans et quatre ans, avec les boutons du contrôle des systèmes audio et de navigation. Et dans la voiture, le premier à aller au test, il y avait deux autres petites clés sous les pouces, à gauche - avec un signe -, à droite - avec un signe +. Il est clair qu'ils sont destinés aux transferts manuels à la transmission automatique. Mais lequel?
 
Humeur sportive
 
J'avoue que je n'ai pas lu une seule ligne du communiqué de presse avant le test. Mais la première rencontre avec les plus puissantes de la gamme d'une voiture de 3,2 litres, équipée en plus d'une transmission automatique inconnue, s'est avérée brillante et mémorable. Donc, je sors lentement en mode entraînement depuis l'aéroport de Nice, je vais à l'autoroute haute vitesse, sans réfléchir, je transfère la poignée du sélecteur en position sport et appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ensuite, quelque chose d'incroyable se produit - la voiture se tire littéralement dans l'espace opérationnel sans aucune réflexion et sans la moindre pause. Il a juste attendu ça! Bien que, en fait, après mon équipe, j'ai réussi à passer instantanément du troisième à la deuxième vitesse, jetez la flèche du tachymètre pour 3000, pour transmettre à mes oreilles une oreilles caressant du rugissement victorieux du moteur (bien que étouffé par une magnifique isolation sonore ) et se précipiter avec toute son agilité.
 
Si vous pensez qu'après la première secousse, il hésita au moins un instant, alors vous vous trompez. Désactivant l'endroit, la flèche du compteur de vitesse a rapidement traversé l'apogène et n'allait clairement pas s'arrêter dans son mouvement. La boîte s'est comportée sans compromis, ne permettant pas au moteur de réduire la vitesse lors du passage à l'étape suivante. Nous avons depuis longtemps dépassé la vitesse maximale autorisée, mais moi, comme l'enchanté, je ne voulais pas descendre de la pédale de gaz.
 
Du stupéfort, j'ai été sorti par un sob étrange à droite - oh, oui! À proximité dans un siège passager, un assez représentant des médias était assis aux yeux larges. Elle s'est comportée, à son honneur, régulièrement, elle n'a pas interféré, et remarquant seulement que j'étais légèrement distrait de l'affaire, elle l'a remarqué très bientôt - un tour et un congrès sur une route secondaire. Je sais qu'un grand affichage de couleurs et une voix douce mais exigeante du système de navigation rappellent la manœuvre à venir dans le temps.
 
Au moment où nous étions sur le serpentin de montagne, je me suis déjà habitué à la nouvelle transmission automatique. Et j'ai réalisé, par exemple, que, contrairement à d'autres machines avec la possibilité d'un décalage manuel, il est inutile de pomper la poignée. Pour le contrôle manuel, il y a les mêmes boutons clavés sous les pouces. Si vous vous y habituez, alors, en général, ils peuvent être contrôlés très habilement. Pour chaque presse, la voiture réagit rapidement et consciencieusement, donc les virages d'assaut est un plaisir.
 
Certes, ici, je dois simplement dire sur le volant. Il n'y a pas de plaintes particulières à la gravité du contrôle et à un amplificateur électrique - le volant est difficile à augmenter la vitesse, et 2,7 tourne de l'arrêt à l'arrêt - une certaine moyenne et, en général, un indicateur acceptable. Bien que personnellement, je voudrais plus de l'acuité. Mais le diamètre du volant est clairement plus grand que nécessaire. Dans les montagnes, j'avais le sentiment que j'étais obligé de travailler inutilement si je veux passer par les faisceaux de virages à vitesse décente, en plus, il est gênant d'utiliser les clés dans ce cas. Je préférerais le volant, disons, d'Audi TT.
 
D'un autre côté, je comprends pourquoi dans Sportback, tout est réglé de cette manière, et pas autrement. Pas trop vif, le volant avec un large bord rend le contrôle ennuyeux, mais imposant et indulgent des erreurs insignifiantes et assure ainsi une sécurité supplémentaire. En fin de compte, un jeune homme ou une fille élégant - les principaux acheteurs potentiels du modèle, ne sont pas du tout nécessaires pour ressentir un manque constant d'adrénaline dans le sang et être en mesure de conduire professionnellement une voiture dans des situations extrêmes. Et pour impressionner une petite amie ou un ami, il y a plus d'opportunités dans Audi Sportback qu'assez.
 
Enfin - à propos du DSG à 6 vitesse (boîte de vitesses de vitesse directe) que j'aimais, l'une des plus importantes, de mon point de vue, de l'innovation dans A3. Le système d'adhésion double avec un contrôle électro-hydraulique provenait du monde du sport automobile, qui permet la voiture dans un style purement sportif. Non seulement il fournit le meilleur, même en comparaison avec la dynamique des mécanismes à 6 vitesses, il permet donc toujours de carburant. Certes, uniquement associé à des moteurs à essence. Avec un turbodiesel de 2 litres, la consommation de carburant diesel, bien que très légèrement, mais plus.
 
Une autre innovation notable est un moteur à 200 chevaux 2,0 TFSI avec injection directe de carburant et turbocompressé. Une telle solution constructive provenait également du sport automobile, plus précisément, des races célèbres de Le -Man, où Audi R8 est hors de compétition. TFSI fournit un couple et une puissance maximaux dans une gamme incroyablement large de révolutions, ce qui, j'ai essayé, fait un voyage sur la voiture qu'il a équipée tout simplement délicieuse. Oui, et un FSI à deux litres d'une capacité de 150 ch. Bien aussi. Selon Honor, avec presque tous les moteurs offerts, Audi Sportback est capable de donner une humeur sportive.
 
Ce qui est encore important: chasser les serpentines, j'ai noté que Sportback est à peine inférieur à l'A3 à trois notes en termes de dureté du corps. La machine se comporte dans n'importe quelle situation très confiante et prévisible.
 
Perspectives russes
 
J'avoue que je suis très impressionné par le fait qu'Audi, contrairement à certains autres fabricants, cherche à présenter tous ses derniers développements sur notre marché. Sans se référer à la qualité notoire des conditions de carburant ou de route. Et, il faut noter que cela n'en profite que. Ainsi, dans le cas d'A3 Sportback, qui atteindra la Russie en novembre, l'acheteur aura un bon choix: 1,6 avec une transmission automatique Tiptronic à 6 vitesses; 2.0 TDI avec un KP mécanique à 6 vitesses ou avec DSG; 2.0 FSI avec la même mécanique ou avec Tiptronic; 3.2 Quattro avec DSG. Bien sûr, le client a le droit d'opter pour l'avant ou la transmission de roues. Et, vraisemblablement, ce n'est que pour les débutants, d'autres modifications peuvent apparaître à l'avenir.
 
Le prix du nouveau produit en Russie commencera à 28 674 $ pour la version 1.6 Tiptronic.
 

La source: "Automobile Izvestia"