Test Drive Alfa Romeo Spider depuis 2006 Convertible
Angel porte Prada.
La puissance de la première impression est capable de faire des merveilles. Il valait la peine de l'Alfa Romeo il y a la lumière d'un an à Genève une nouvelle araignée, comme il a été immédiatement intitulé pour une année convertible. Mais il arrive que des premiers disques de test, qui dans des couleurs principales sont disposées pour la presse, que des impressions superficielles. Cette fois, tout était différent. On nous a présenté une nouveauté pas dans une sorte de couleur jardin de fleurs sur l'océan, mais dans une atmosphère de travail purement - au polygone Fiat. Cela a permis de comparer avec d'autres Araignée Alfa, et surtout - d'évaluer la voiture sans illusions auxiliaires. 
Lorsque vous êtes assis dans une voiture aussi élégante comme Alfa Spider et vous savez aussi qu'il est le successeur des traditions de la beauté légendaire Giulietta Araignée, vous devez penser à quelque chose de très élevé. Au moins environ Giugiaro et Pininfarina combiné - est avec leur aide au centre du style Alfa Romeo fait un chef-d'œuvre avec un sommet ouvert, sur lequel nous collaire d'une autre édition maîtrisé le polygone Fiat. En fait, les pensées étaient si élevés. - Ils disent que quelque part à proximité il y a Outlet avec des vêtements à la mode. N'a rien entendu? Là, tout est vendu sans frais supplémentaires.
-- Oui!? J'ai juste besoin d'un nouveau sac en cuir ...
La voiture 260-forte traction intégrale volé le long de la ligne d'enroulement du autodrome pur et naturellement. Elle n'a pas besoin de la moindre concentration et ne l'a pas détourner l'attention des conversations. L'araignée comme s'ils ont réussi les anges eux-mêmes.
Après avoir obtenu avec la piste, j'ai décidé de rattraper son retard à la limite. Gaz au sol, freinage au sol, gaz dans le sol, frein ... swing épicée araignée spidelly a clairement comprendre où la limite. La manipulation est si précis que les cônes d'enfermement peuvent être déclenchés littéralement en millimètres. Il semblerait d'attraper un buzz à partir du lecteur. Donc, il n'y a aucun moyen, sur l'esprit - le sac de Chert! Eh bien, ce qui est normal - de donner une journée entière par tour de vent monotone, puis revenir à Moscou de l'Italie avec les mains vides?
Au prochain arrêt des fosses pour changer de machine parmi les frères journalistiques, la fermeture à glissière se propage: après le déjeuner, vous pouvez emmener n'importe quelle alfa de la décharge et la rouler jusqu'à la soirée que vous regardez. Et surtout, il y aura un point de vente particulièrement grand. Voici les intelligents, Italiens - ne peuvent pas faire non seulement des voitures, mais aussi des pensées lues. Et sur les achats a été déterminé, tout a été déterminé - immédiatement un intérêt malsain pour la pertinence du tronc. En ce qui concerne l'araignée différente de l'autre Alp, j'ai ressenti, recréé dans GT. Le manche va un peu moins clairement, les pédales ne sont pas si informatives, la manipulation ... Non, non pire, il est plus susceptible de, sans effet ferroviaire, qui est tellement exprimé sur l'araignée que sur Brera. Diesel accélère la voiture très incendiable - il suffit de battre l'embrayage et de déformer le transfert. Ce coupé a une base différente - de la 156ème, d'où une telle différence de comportement. En d'autres termes, GT est plus adrénaline, elle nécessite un grand collège, des dums mercantitiles sont altérés pour le moment.
Au fait, de la décharge, j'ai bu 159 Sportwagon. Un appétit de shopping n'a rien à voir avec cela - afin de prendre la montagne de shopping, il y aurait assez d'opportunités de fret et d'araignées (sur les normes convertibles, il a un tronc considérable et, surtout, il ne cesse pas d'être tel. avec un toit plié). Juste avec la voiture en quelque sorte toutes sorties du tout. Au début, j'ai essayé 159 trimestre 3,2 V6 et j'ai réalisé qu'il était si chanceux de notre testeur en chef Nikolay Fomenko. Mais lorsque je me suis déplacé plus de compromis dans la voiture, dans la roue frontale Sportwagon avec un moteur à essence 2.2 JTS, alors ma surprise il n'y avait pas de limite. Laissez cette Alfa est moins dynamique et le gaz ne le donnera plus avant de refuser de tourner (une telle agression provoque la démolition législative des roues avant). Mais au détriment d'un moteur beaucoup plus facile, la voiture a de meilleures vagues le long des axes - la réaction de cet être est plus nette et plus claire. De plus, cette modification semblait être la plus confortable. L'élevage 2.2 JTS ne transmet pas le corps des vibrations et à peine audible même sur la note la plus élevée. Il n'y a pas de bruits aérodynamiques. Compréhension complète. 
Intrigué, je suis retourné à nouveau araignée. Comment se comporter convertible avec une cylindrée de 2,2 litres? Dans l'ensemble, pas mal. Car prescrit tord si pédant, que je veux bâillement. Il est titulaire d'un cours de bijoux à l'accélération et le freinage hystérique. concert de suspension semblait un peu plus difficile que le 159e, et, apparemment, est en mode sport - d'où les avantages. Encore une fois et le corps à l'araignée possède un rack de puissance intégré - alfovtsy quelque chose qu'ils ont parlé de sa rigidité incroyable. Mais le moteur à faible bruit araignées tout simplement inutile. Sa voix de tête agréable au sommet ne diffèrent pas dans le bruit du vent lorsque vous allez avec un sommet ouvert. la vitesse du moteur pour surveiller en permanence sur le compte-tours. Il a manqué - et les travaux édifiants de coupure. Pour cette raison, si je l'acheteur en premier lieu, je l'aurais regardé l'araignée c basovitym V6 puissant. prix de la voiture est également en faveur de ce choix. À première vue, la différence est palpable. A Moscou, les cabriolets italiens avec la ligne Quartet seront en vente à partir de 43 600 $, et de 3,2 litres six - à partir de 54 400 $ Toutefois, il convient de noter, d'une part, la disponibilité du dernier modèle d'un disque complet système amélioré (différentiel central répartit le couple mécanique double Diff entre les roues avant et arrière en fonction de l'adhérence des pneus, et dans des conditions normales donne 57% du couple de retour). En second lieu, nous prenons en compte la différence dans la dynamique. Version V6 est accéléré jusqu'à une centaine de moins de sept secondes, et 2,2 litres - de 8,8. Les deux secondes de paiements supplémentaires 10 000 - vous décidez. Mon seul commentaire est que le principal concurrent Spider - famille Audi TT - la différence dans les capacités d'accélération entre les plus faibles et la version la plus puissante en quelques secondes moins, et en billets de banque plus.
TEXTE Ruslan Tarasov, PHOTO ALFA ROMEO
ALFA ROMEO SPIDER 3.2 JTS MOTEUR ESSENCE, V6
Volume de travail (cube. SM) 3195
Puissance (HP / rpm) 260 à 6200
(Nm / rpm) 322 à 4500
DRIVE COMPLET
TRANSMISSION 6-vitesse mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4395/1830/1370
Curb (CG) 1765
Vitesse maximale (km / h) 240
Accélération à 100 km / h (C) 6,8
Consommation de carburant (ville / autoroute, l / 100 km) 16.9 / 8.4
PRIX DE MOSCOU 43600 $ (54400 $ TO)
Une source: "Pilote automatique"
