Test Drive Alfa Romeo 33 1990 - 1994 berline

Alfa Romeo 33: Ferrari pour les pauvres

Les années quatre-vingt, Alfa Auto Corse, puis toujours indépendantes, ont commencé à se reposer. Les mesures visant à réduire les coûts adoptés par Rudolph Chunki n'ont pas donné de résultats tangibles et une tentative convulsive de sauvegarder des fonds par le biais du licenciement des employés n'était pas seulement douteuse dans le plan social par la décision, mais également injecté de la société dans un cercle vicieux.
Le déficit de financement et de ressources humaines a conduit à la coagulation de l'ingénierie et de la recherche sur de nombreuses zones prometteuses, de nombreux nouveaux modèles pour un certain nombre de qualités de consommation étaient inférieurs aux concurrents, ont faiblement été achetés et les bénéfices ont peu à profits. Les sociétés allemandes, japonaises, suédoises, françaises ont été expérimentées avec des têtes multicollées, une injection de carburant électronique, une suspension multidimensionnelle, des ABS, des airbags et inventé toute la protection anti-corrosion plus avancée du corps. Les milaniens se sont inversés de tout cela.
Élégant à la conception des bizarreries et d'excellentes caractéristiques dynamiques - ici, peut-être que Alfa Auto pourrait offrir aux clients. C'est-à-dire que le calcul a été effectué sur les passionnés, les vrais alfomaniens prêts à supporter une ergonomie médiocre et avec des problèmes techniques émergents. Ces connaisseurs ne sont pas seulement à l'extérieur de l'Italie, mais même moins sont restées dans leur pays d'origine. Dans une courte période de 1983 à 1985, la société a apporté trois modèles à la fois, à la mise à jour de sa ligne de production (seule une araignée classique est restée intacte). Grandes berlines 75 / Milano et 90 succès n'ont pas utilisé de succès et que seul Compact 33 a permis à Alfa Auto de Lavaway depuis plusieurs années, tandis que, en 1987, Mark n'entrait pas dans la préoccupation de la SPA de Fiat Auto. Trente-Troisième hérité de son nom de Racing Tipo 33, en 1975 et 1977 qui a vaincu les championnats du monde de protection des sports. La hayon à cinq portes a remplacé à la fois deux modèles - Alfasud superpopulaire et échoué franchement Arna avec le corps de Datsun Cherry. Du premier modèle, la voiture a emprunté une pièce à frontière mécanique, une transmission et des moteurs opposés avec des volumes de travail 1.2, 1,3 et 1,5 litres. Le plus grand moteur était équipé de deux carburateurs (pour un carburateur pour quelques cylindres), le reste - un. Le design haché était complètement original, altéré dans la nouvelle identité d'entreprise La Linea. Afin de sauver l'acier, l'acier pour la fabrication de panneaux corporels allant jusqu'à 1990 a été acheté auprès de l'Union soviétique qui, avec le temps, il fait mal à l'image du modèle: les machines ont conservé une garantie de six ans à partir de la corrosion de bout en bout, après quoi ils ont été rapidement hangés. Ce qu'on appelle, le MFTER paie deux fois.
La production de la voiture placée dans la plante Pomolly d'Arko près de Naples. Cette décision a été prise dans le cadre de la promotion d'un programme gouvernemental d'accroître le nombre d'emplois dans la partie sud du pays. Cependant, et ici, sans prises, il n'était pas nécessaire: comme l'expérience de l'Alfasud publiée ici, en raison des détails de l'emplacement géographique et de la nature des résidents locaux, le contrôle de la qualité des produits dans le sud était beaucoup plus difficile à faire de l'exercice qu'au siège de Milan.
Le convoyeur Alfa Romeo 33 s'est tenu en août 1983 trois mois après la première mondiale. À la première fois, les voitures n'étaient tachées que dans trois couleurs: rouge, argent et gris foncé métallique. Après un an plus tard, le wagon de cinq portes de Giardinetta est allé à la série et la version de la roue à roues entièrement connectée à l'essieu arrière - une réponse très rapide à Audi Quattro et, en 1985, la famille était dirigée par le QV Modification (abrégée de l'italien Quadrifoglio Verde, alors vous voulez dire une feuille d'érable verte) à partir du moteur de 1,5 -Litrovovov à 105-Strong avec deux carburateurs.
À l'automne de 1986, la voiture a été améliorée et c'était l'un des premiers signaux de virage blanc du monde, qui ne sera associé qu'au tournant des années quatre-vingt-dix. L'intérieur a changé un peu, par exemple, un système de contrôle de colonne de direction extravagant en hauteur, suivant la localisation, déplaçant tout le tableau de bord, a cédé la place à un endroit plus simple et plus généralement accepté. La première ligne de la hiérarchie a pris une nouvelle version 1.7 QV avec un moteur 117-STORT, et la liste des unités de puissance réapprovisionnées les turbodiesel à trois cylindres fabriqués par VM Motori. Parmi les machines de la deuxième série de modifications de conduite à roues entières n'était plus.
Et l'ancien QV à l'occasion a été renommé 1,5 TI. C'est une telle voiture datée en 1987, vous voyez sur les photos. À partir des trente-troisième, sauf 1.7 QV, il est distingué par l'arrière de l'entreprise anti-cycle, la jupe aérodynamique le long des seuils et le miroir droit habituel. Nous avons eu l'occasion de se familiariser avec cette voiture plus proche. Après avoir souvenu des problèmes de rouille, nous examinons le corps. Étonnamment, les principaux foyers de la corrosion n'ont pu être trouvés, probablement juste une copie de la chance. En cours de route, nous notons la solution d'origine, augmentons fortement les chances de survie des bouchons à roues avec l'emblème Alfov: les capuchons sont fixés aux mêmes boulons que les roues, de sorte que vous ne pouvez donc les supprimer que de roues.
Maintenant, regardez sous le capot. Il ouvre, au fait, contre le parcours, comme BMW. Un tel schéma lors du refus de la serrure ne permet pas la couverture de la hotte à grande vitesse de s'appuyer sur le pare-brise. Le podcast Space est intelligible d'être divisé en deux compartiments: dans le fait qu'à plus près de la cabine, il y a des équipements électriques, un amplificateur de freinage et des amortisseurs supports de support, dans le second moteur réel avec des systèmes d'alimentation et d'allumage. De plus, à partir de la couverture noire du filtre à air au moteur lui-même, assez loin - le boxeur à quatre cylindres se situe littéralement au fond et son centre de gravité est effectué pour les roues avant. Ce schéma est associé à une suspension arrière semi-indépendante, dans laquelle une poutre bouclée, des parallélogrammes Utta et un parallélogramme panar, sont conçues pour fournir une stabilité et une excellente manutention dans des virages à grande vitesse, qui sont remplis de zones montagneuses et montagneuses. Chute à l'intérieur de la voiture - il tombe en raison d'un atterrissage très faible du conducteur et du passager avant, créant un sentiment que nous sommes pressés directement sur l'asphalte. Par conséquent, en général, une voiture basse, même une personne sombre, rien de tel qu'un salon de claustrophobie ne provoque pas de trente-troisième. Le siège arrière est situé plus que le front, qui élimine les questions avec le placement des jambes, mais cela ne devient pas assez d'espace sur la tête. Si nous parlons du coffre, l'impression de cela gâte une hauteur de chargement importante.
Mais l'élément d'Alfa Romeo est un mouvement. La machine avec aisance se décompose de la place avec le feutre des roues et la célèbre gagne de l'élan. Cela vaut la flèche de tachymètre de quitter la zone verte, limitée 3000 tr / min, comme le moteur puisqu'il ouvre une seconde respiration et dans la superficie de 4 000 tours, il y a un ramassage tangible, portant une voiture en avant. Le Président est excellent; Rappelez-vous involontairement que les mauvaises langues surnommés la voiture Ferrari pour les pauvres.
Et quel genre de son! Dans le contexte de l'ensemble des révolutions rapides, la basse maucheuse va d'une voix forte et pleine d'énergie avec un enroué sportif distinct. Peu importe qu'il n'y a pas de magnétique à Alfer, il est nécessaire d'écouter de la musique, mais d'une chanson d'un moteur.
Et ceci est avec juste un volume demi-et-andrew!
Notez que la dynamique décente et le bon son ne peuvent être obtenus que en réalisant la cohérence idéale du travail des deux carburateurs, ce qui n'est pas une tâche élémentaire. Les moteurs opposés eux-mêmes sont considérés comme très fiables et 300 000 km de kilométrage jusqu'à ce que la révision ne soit pas la limite pour eux. Il n'y a rien à craindre d'une consommation d'huile accrue, elle est plutôt normale. Cependant, Alfa Romeo 33 a et franchement des faiblesses - ils comprennent des grus dégagés, un synchroniseur de la deuxième transmission et du câblage périphérique.
La voiture est une direction aiguë et claire, mais le rapport de vitesse du mécanisme est tel que le volant doit se tourner vers les grands coins que vous attendez d'une telle voiture de combat. L'action de retour est géniale.
La suspension est assez difficile, mais avec de petites fosses, elle s'oppose bien. Mais les coutures transversales et la blague provoquent une commotion cérébrale désagréable. Tels sont les frais pour une manipulation décente, des rouleaux minimaux à tour de rôle et le manque de patinage à la vitesse.
Mais retour à l'histoire. En 1990, la voiture a déplacé la ré-modernisation, cette fois de plus en plus. Presque tous les éléments du corps ont changé, les feux arrière étirés dans une bande étroite et la troisième série de la série a commencé à ressembler au modèle plus ancien 164. En même temps, la version la plus puissante de la version 16V QV avec un moteur à 16 vannes avec une capacité de 132 litres a été fait. Avec., Que la migue de la presse italienne a attribué à un classique animé. Bientôt, la relance des modifications de conduite à roues entières, appelées P4, puis a ensuite été un tour de remplacement des carburateurs sur le système d'injection électronique de carburant.
Dans cette forme, Alfa Romeo 33 existait depuis quelques années, après quoi il a libéré la place sous le modèle Sun 145. Cela s'est passé à l'été 1994. Et le dernier printemps du monde était la nouvelle machine de génération - 147, allant gagner la compétition de l'année. L'évolution à long terme a été couronnée de la naissance d'une forme parfaite.
   
 

Une source: Magazine de roues [№44 2000]