Test Drive Alfa Romeo 156 Sportwagon 2003 - 2005 Universal

Coupé à cinq portes d'Alfa Romeo

Au cours de la dernière décennie, la popularité des voitures avec un corps de wagon sur le marché européen a considérablement augmenté. Dans le même temps, il y avait un groupe de sports spécial et prestigieux parmi les groupes universels (Audi A4 Avant, BMW 3 Touring, Volvo V40), pour lequel l'apparition de l'apparence extérieure est devenue plus importante que la capacité. Le dernier joueur de ce champ était Alfa Romeo 156 Sportwagon.
À l'automne 1997, la presse automobile combattait les débuts d'Alfa Romeo 156, après la voiture officiellement reconnue de 1998. Selon beaucoup, une excellente apparence ne complète que les excellentes modifications du modèle. Et après trois ans, Alfa 156 n'est pas venu et n'a pas perdu dans l'image. Il faut dire que l'initialement 156 n'était prévu que dans une version du corps d'une berline de 4 portes avec un caractère sportif prononcé. Mais les concurrents ont augmenté les ventes sans moins de sport (selon l'impression) de Universal et Alfa décida sur un 156 Sportwagon de cinq portes, qui est apparu au printemps de cette année.
Pour que le nouveau wagon ne perde pas le corps dans la dureté du corps et de conserver les habitudes sportives sur la route, outre les corps visibles, cachés se sont produits. L'absence de septal derrière le siège arrière a été compensée par une amplification supplémentaire du sol, des toits, des racks et des points de fixation de la suspension arrière. Les changements d'organisme ont entraîné une augmentation de la masse d'échappement de 55 kg. Tout le reste correspond à la berline de base: la conception des agrégats, la décoration d'intérieur, les dimensions globales et même CX (0,30). Nous avons testé loin du plus puissant Sportwagon avec un moteur 1,8 (16 vannes, 8 bougies, 144 ch). Cependant, le prix n'a pas semblé le transcendant dans une bonne configuration (climatisation, 4 airbags, voiture électrique, roues moulées, ABS), la voiture coûte 24 900 dollars. Wagon de deux litres (155 ch) à 1 200 $ de plus chers et une berline de deux litres est de 1400 moins chères.
Apparence extérieure, intérieur
Il n'est pas facile de rencontrer une personne qui n'a pas aimé la berline Alfa Romeo 156. Et nous nous attendons résonnamment à une déception d'une connaissance personnelle avec un wagon à sa base. Il est impossible d'améliorer le cas pour améliorer la chose parfaite, surtout si la voiture change vers une plus grande praticité. Cependant, en tirant sur Sportwagon dans un champ purement et protrotautaillant autour de lui un sentier à vue, nous avons convenu qu'un wagon merveille était arrivé, du moins, sans pire berline. Jeter l'enthousiasme et se tenir autant que possible pour se débarrasser du subjectivisme, on peut noter que la proportionnalité, l'intégrité et la sportivité de l'apparence de l'arrière de l'arrière du corps n'ont pas été blessées, mais l'originalité et l'expressivité, peut-être même gagné. La ligne de toit est devenue plus attachée et, à cause de cela, il est si grimpe de nommer le coupé 5 portes Sportwagon 5.
Dans le contexte de la splendeur de l'extérieur, la dignité de la conception intérieure est quelque peu flexible, bien qu'elles méritent des marques élevées elles-mêmes. Le tableau de bord est une interprétation moderne de l'Alfa Romeo 60-70s classique. Les dispositifs de base sont approfondis dans deux verres séparés, sont rendus supplémentaires sur la console centrale. Les panneaux de porte internes sont richement décorés. Pas seulement devant, mais aussi les sièges arrière semblent sportifs. Même le compartiment à bagages plaît une finition approfondie et coûteuse. Selon la qualité de l'assemblage, l'intérieur de la 156ème est presque au niveau des analogues allemandes prestigieux, seulement un peu inférieurs à ceux-ci dans la sophistication des matériaux de finition. Sur notre, loin de la perfection des routes et de l'intérieur, et tout le corps de Sportwagon produit une sensation difficile de Monolith. Cet effet résultant est loin de toujours, dépend en grande partie de la rigidité corporelle. Au fait, toutes les portes, y compris le cinquième, claquent avec un petit effort et un son doux.
Commodité du conducteur et des passagers, capacité
L'organisation du lieu de travail du conducteur de commentaires importants n'a pas causé. Le siège avec support latéral avancé et réglage de la hauteur de la colonne serrée réglable sur l'angle d'inclinaison fournit une commodité aux conducteurs de la croissance et du physique différentes. L'un de nous, la hauteur de 196 cm, a essayé d'alpha et était satisfaite de l'ergonomie, tout en étant assis derrière lui dans le siège arrière était tout à fait possible, mais pas très pratique. La seule remarque fait référence à la visibilité arrière: le miroir intérieur est inefficace en raison de la petite lunette arrière, et les angles sont coupés dans les coins, ce qui limite les zones de révision.
Pour deux passagers, le siège arrière est encore plus confortable que prévu: un espace décent, une grande hauteur au plafond et des renfoncements individuels mousés dans l'oreiller et le dos. Mais pour trois siège arrière devient trop étroit et inconfortable. Quelques mots sur le coffre. Son volume par rapport aux analogues est petit avec les sièges arrière surélevés, ni avec les pliées. Le placement d'objets volumineux interfère avec des arches à roues fortement saillantes et un seuil élevé de la cinquième porte. Dans le même temps, cette porte va loin sur le toit, ce qui augmente la hauteur de l'ouverture et facilite la fermeture de la porte. L'avantage du compartiment à bagages de Sportwagon n'est pas seulement la richesse de la garniture (pommes de terre et ciment ne sont pas recommandées), mais également un ensemble décent de bagatelles utiles: deux gants latéraux, pressant à la maille au sol et une grille verticale, clôture du salon d'un chien ou d'une cargaison très stockée.
Accélération et freinage de la dynamique longitudinale
De pas une voiture très légère (1305 kg) et de 1800-cubique, même Alfov, le moteur ne s'attend pas à une superstitude spéciale. Il est plus correct de dire, étant donné le sommet élevé de la puissance maximale (6500 tr / min), nous avons calculé sur la nature sportive du moteur avec un impact lent dans les zones inférieure et moyenne de la destruction, mais avec un ramassage prononcé dans la zone supérieure . La caractéristique du moteur s'est révélée être plus petite et plus pratique, elle tire de manière adéquate dans toute la gamme de révolutions. On ne peut pas dire que les fonds sont exceptionnels, mais il ne suffit pas sur le dessus. En général, la dynamique de l'overclocking est supérieure à la plupart des concurrents de 1800 cubes, dont BMW 318 et Audi A4. Pour cela, vous devez ajouter des embrayages de travail doucement et un changement de vitesse assez clair. Le processus de freinage en dehors de la pédale de critique est informatif et ne nécessite pas de dépendance, et le système antiblocage n'est pas du tout tôt.
Contrôlabilité
Si vous jugez par le numéro de pilotage de transfert (seul 2.2 chiffre d'affaires du volant de l'arrêt jusqu'à ce qu'il s'arrête), Sportwagon devrait différer des réactions trop nettes au moindre volant. Cependant, cela ne se produit pas, la voiture ne montre pas la nervosité même à grande vitesse et loin des routes parfaites. Dans ce cas, la direction est caractérisée par une bonne sensibilité sportive, une grande précision et un effet réactif intelligible. Le seul manque peu de grèves parfois inverses de la route est trop explicitement transmis au bord du volant.
Il est très stable sur le sport de sport direct et est enclin à la rotation neutre et les corps du corps sont petits et la marge de l'embrayage des roues avec la route est impressionnante. Nous devons essayer d'apporter cette voiture pour avertir un avertissement en caoutchouc. Tout cela dans les mains d'un conducteur qualifié fait de Sportwagon un excellent outil pour avoir du plaisir sur une route sinueuse et justifie entièrement la première moitié du nom du modèle.
Douceur, niveau de bruit, microclimat
Fournir une facilité de gestion du sport ne pouvait pas affecter le confort de la suspension. Cependant, cet impact négatif est sur un niveau non alternatif et sera tout à fait acceptable pour beaucoup. L'inégalité de la route Sportwagon perçoit dure, mais, en règle générale, sans coups tranchants. Des exceptions de cette règle constituent des obstacles suffisamment importants avec des bords tranchants, ce qui entraîne la dégradation de la suspension. Les sources de moteur mènent clairement le moteur. Avec une accélération intensive, après 3500 tr / min, le moteur se déclare très franchement, en augmentant sans heurts la voix, proportionnelle à la croissance ultérieure des révolutions, et pourtant il est impossible de dire que c'est très ennuyeux, puisque la voix du moteur ressemble à un grondement doux et entièrement dépourvu de netteté touristique. À propos du microclimat ne peut être dit que le climatiseur fonctionne efficacement et les passagers de siège arrière sont fournis avec leurs propres conduits d'air et leurs déflecteurs.
RÉSULTATS
Il est clair que Alfa Romeo 156 Sportwagon n'est pas pour les connaisseurs de capacité et de praticité qu'ils choisiront VW Passat Variant ou Peugeot 406 pause. Les concurrents d'Alfa sont l'image Universals BMW 318 Touring, Audi A4 Avant et Volvo V40.
 
Alfa Romeo 156 Sportwagon
+ 
1. Apparence exceptionnelle
2. Haute qualité
et expressif
design d'intérieur
3. Bonne dynamique d'overclocking
4. Excellente manipulation
5. Prix modéré
- 
1. petit volume
et forme inconfortable
compartiment à bagages
2. Suspension assez difficile

Essayons de passer un absenté et, probablement, une petite comparaison superficielle avec eux. Donc apparence externe. Bien que chacun des concurrents soit bon à sa manière, ne doutez pas que Alfa soit attribué à l'apparence la plus brillante et expressif. Mais cela ne signifie pas que les conservateurs de la victoire ne veulent pas trouver dans la plupart des préférences BMW, Audi ou Volvo. Dans la décoration intérieure, Audi et BMW sont des positions particulièrement fortes et l'intérieur de la Volvo ressemble à la pâle.
Dans l'ergonomie et la capacité de la compartiment passager, les quatre voitures sont approximativement égales. Mais selon les possibilités du département des bagages, Alfa perd à tout le monde et dirige ici Volvo. Dans la dynamique de l'overclocking, Alfa dépasse considérablement les concurrents. La question la plus grave reste une comparaison de la contrôlabilité, nécessitant une comparaison d'une face vivante à face. Selon nos idées, deux dirigeants BMW et Alfa sont possibles ici, et Alfa est toujours sportif. Par douceur, Alfa est susceptible de perdre tout, sans laisser tomber jusqu'à un niveau inacceptable dans cette nomination. Et enfin le prix. Alfa est moins chère que tout le monde et de manière significative: de 5 à 7 mille dollars par rapport à Audi et BMW, et de 2 à 3 mille avec Volvo.
Toutefois, toutes ces comparaisons ne peuvent expliquer les raisons de la faible popularité de la 156e concurrents relativement répertoriés sur le marché russe (peu importe le type de berline ou de modification de wagon). La principale raison réside dans une promotion de la marque faible dans le célèbre Triade: la publicité, le commerce, le service. BMW, Audi et Volvo sont connus des personnes, même loin de la voiture, et cette renommée est réelle, vous pouvez dire que le ménage. Alfa Romeo, si vous savez, puis percevez cette marque comme quelque chose de romantique et de distant de la vie réelle. Et une pitié Alfa est digne d'être plus grande, ce que nous avons encore une fois convaincu par le test Sportwagon.
Sergeev romain
Photo de Alexander Nosdrin
 

Une source: Voitures