Test Drive Alfa Romeo 155 1992 - 1998 berline
Comme deux aéronefs
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4Ivan V. Paderin
Le sujet de la voiture de conduite à quatre roues motrices est illimitée. Il n'y a qu'une machine de série régulière pour mettre quatre roues principales et attirer une turbine, comme celle de la berline modeste d'hier ou de Hach se transforme en une piste de course monstres. Pour des exemples, il n'est pas nécessaire d'aller loin. Dans la cour se tient à Lancia Delta HF Integlatale - La voiture est presque légendaire, la sixième champion du monde dans le rassemblement. En outre, un candidat au Temple de la renommée et de la Subaru Impreza - le champion de 1995. D'autres ont à notre test. Mais ils ont également tous les motifs d'appeler des machines non faciles. Et c'est pourquoi... Alfa Romeo 155 Q4
La Coronale alfa 155 aqueuse est apparue en 1992 - l'apogée du biodide. Et si alors la voiture de formes hachées présentées, disons, Toyota, il ne éviterait pas de critiquer la critique. Mais Alfa Romeo Personne ne rêvait même de reprocher - si haut le prestige de cette marque et l'autorité du design italien. Un an plus tard, la 155e forcée de parler de l'ensemble du monde de la voiture, remportant le championnat du corps allemand - DTM. Nikola Larini est devenue le champion de 1993, Pilote Test à temps partiel Scuderia Ferrari. Sur Alfa Romeo 155 V6 T1, il n'a pas quitté les écuries Mercedes-Benz et BMW sur leurs pistes aucune chance.
La version à roues roues et un moteur turbo de 2 litres est apparu presque simultanément avec le modèle de base. Créez la version la plus puissante et la plus chère de Quadrafoglio 4 Main n'a pas de farine. Les Italiens croient à juste titre qu'une roue motrice sans turbine est de l'argent pour le vent. Alors, Q4. Dans l'apparence de la machine - l'agression elle-même. Vous verrez cela dans le rétroviseur - céder immédiatement à la route.
Aimer l'Alfa 155 peut être pour deux raisons: pour la beauté et la puissance. Alfa gagne. Mais vous devez être un homme très courageux pour acheter une voiture. Alfa Romeo 155 est conçu pour fanatique, ne faites pas attention à ses défauts et est capable de parler pendant des heures sur le fond. Le principal avantage de notre 155e est la couleur du corps. Peut-être une voiture italienne en rouge est perçue comme une sorte de Ferrari. éléments Psevdosportivnye et autres musiques pop avec son Alfa 155 sont absents, il n'y a pas non plus cordes Versace - est superficielle. La voiture est conçue avant tout comme un homme qui sait beaucoup de choses sur les voitures. Il ne fait pas de mal à faire attention aux roues de 16 pouces. Les pneus et les roues ... Pirelli. Les fentes des disques sont faits comme logo de la société capitalisée.
Salon. Pour longtemps à se répandre, nous notons que dans la voiture il y a tout. Alfa chaise en cuir, avec un bon support latéral. Mais le coussin de siège vous permet de déplacer le cul. Vous ne pouvez pas appeler un inconvénient ne pas plaire à tout le monde. Pourtant, dans la chaise dure est préférable d'avoir un ajustement serré - c'est une opinion personnelle.
Tout quoi que ce soit, mais seulement le soleil du printemps ont joué une plaisanterie cruelle avec moi. Nous avons commencé à dessiner des images de l'été, convertibles ... Non, mieux araignée. Petite amie, et la route qui va vers le soleil couchant. Parfois, il est agréable de rêver. Et pendant que je rêve, les coureurs de l'équipe pilote Miller a pris mon Alfa Romeo. Oui, lorsque le pirate de l'air - Vice-champion de la Russie, le chasser un cas vide. Je me suis souvenu quand j'ai entendu le bruit usherazdirayuschy - Dans le ciel, l'avion a volé sur nous. Je levai les yeux vers le ciel. Vide. la course en arrière et scie regardé sous 150, pas moins, Alfa. Sa voiture aérodynamique carré secoua littéralement les masses d'air. La machine est très agressif et statique, mais se transforme en une sorte de Su-27, à une bonne vitesse.
Audi A4 1.8 turbo quattro Kamai Audi n'a pas été le convoyeur et le studio d'accord modifié Kamai. Un travail sérieux a été fait à l'intérieur de la cabine. Extérieur - roues passages de roues étendu.
Il n'y avait pas de spoilers de liaison, les éclaboussures et autres lotions. Corps laconique. Mais à l'avant de la voiture est reconnaissable immédiatement. doublure en plastique standard Audi A4 avec l'emblème des anneaux entrelacés a cédé la place à une grille métallique avec plaques asymétriques Kamai.
Une conception Kamai pas échappé - système de sortie et l'entrée du moteur reconfiguré: changement de phase de came, la configuration du collecteur d'échappement et le tuyau d'échappement. Il convient de noter immédiatement que les tuyaux sont allumés - le bruit du moteur doit rapidement, la conduite agressive.
Assis dans la voiture, le conducteur est dans un monde spécial de peau, de noix, de levier de levier et de boutons. Pour faire référence au siège du conducteur, le mot cockpit est plus approprié que le siège avant gauche. Le salon semble d'abord proches - le cuir noir et le plastique réduisent visuellement l'espace. Mais bientôt, vous comprenez que les lieux sont autant que dans la norme A4. Atterrissage bas. Après avoir élevé le dos de la chaise autant que possible, a eu une excellente critique.
Volant de sport avec airbag, boîte de levier à main léger, pédales de sport. Tout est tellement organique que le contrôle A4 est un plaisir. Il est temps de pomper Audi Kamai. Le roar moteur est impressionnant. Le moteur Audi est inférieur à 1,8 litre. Mais la puissance spécifique de deux moteurs est comparable: 0,95 litre. s. / cube. Voir Alfa et 0,94 à Audi. De plus, l'allemand est plus facile sans petite 130 kg.
En mouvement, des corps lisses des corps Audi ne secouent pas les masses aériennes. SU-27 n'a pas afflué ici. Cependant, le réglage de syntonisation de l'échappement permet également de ne pas chercher à accepter Audi pour le combattant sur le rasage. Seulement pour cette vitesse de voiture devrait être décente. Notre test s'est progressivement transformé en une sorte de bataille aérienne. Il semblait que les deux voitures décolleraient. Pour cela, il y avait tous les motifs. Si ce n'était pas pour Sir Isaac Newton avec ses propres lois. Comment les voitures se sont comportées, disent aux coureurs de l'équipe pilote Miller.
Opinion spéciale - je
Audi + A4 + 1,8 + Turbo + Quattro Alexey Vasilyev, Racer Miller-Pilot Team, Vice-champion de Russie sur le Koltovy Gonbreak du chauffeur. Confortable. L'ensemble du tableau de bord se lit parfaitement. Le siège passager est situé à une distance suffisante et ne crée pas d'obstacles au levier de transmission.
Pour rien visage. Tout est à portée de main et géré instinctivement. Vue d'ensemble dans la fenêtre et dans le miroir est un magnifique. Un seul. particulière Jolie, inhérente à tous les modèles de Audi et Volkswagen, lorsque les sièges sont réglables en trois poignées: arrière-arrière, inclinaison du dossier et réglage de la hauteur de l'oreiller. Depuis la levée de l'oreiller se produit le long du rayon, la position souhaitée est désactivée immédiatement. Mais, assez curieusement, en Audi se habituent rapidement à l'atterrissage, ce qui me semblait mal à l'aise. Très confortable. L'anatomie du siège correspond tout à fait l'état d'une simple charge, mais pas une voiture de course de sport, qui est, la fonction de confort et de prestige est plus accentuée, plutôt que de sportivité. Avec le mouvement rythmique, le corps est suffisamment résistant à la chaise. Très confortable pour le travail rythmique. Douce et lisse hydraulique. L'angle de rotation des roues est bien ressentie. La date. Situé avec compétence, tous à leur place. Très instructif.
chute de gaz a une seule inverse faible. Peut-être que le mécanisme de la pédale d'entraînement lui-même et déclenche clairement, mais étant donné que la turbine du moteur a une inertie, puis en tournant les révolutions est lent. Mais on s'y habitue. L'engrenage de boîte de vitesses. Il est au bon endroit et répond parfaitement aux exigences d'un athlète. La plantation du conducteur est orienté vers le travail par le levier, comme dans une voiture de course normale. Je l'ai aimé. Il y a une habitude professionnelle - avec le travail rythmique, le levier pour donner une raideur plus grande de la main pour signer son pied droit, la main comme il doit glisser sur la jambe. Ainsi, cette focalisation passe sur Audi. La poignée elle-même est très agréable d'aller à la paume. L'impression venant de la cabine. Le salon est merveilleux. Peut-être même plus pratique que dans les voitures BMW de la même classe. La suspension. Doux et court terrestre en même temps. Pour nos routes ne sont pas la solution la plus appropriée. Ascenseur et boîte. Le moteur de cette voiture pourrait être fait plus puissant.
Overclocking de l'endroit n'est pas le plus élevé (Alfa commence plus dynamique). L'orateur est bien ressentie sur 3-4 transmissions, et non seulement avec une accélération constante, mais aussi en mode de croisière. Ce résultat est obtenu en raison de la sélection optimale des numéros de transfert de transmission et les caractéristiques élastiques du moteur. Ravitailler. la stabilité du cours à la hauteur. La voiture est contrôlée.
Il semblait des blocs silencieux doux dans la suspension arrière - lors de la conduite d'un serpent de tempo, un retard de la stabilisation de la tâche a été ressenti. Très bon. Les freins Audi sont incomparablement meilleurs que Alfa-Romeo. Ce qui est en principe compréhensible. Après tout, Essence Alfa est une voiture série et Audi est préparé, presque comme un groupe - une voiture de sport. Informatique absolue de la pédale. Avec une forte pression de la pédale à une vitesse de 140 km / h, il est tellement cool que cela n'atteigne même pas l'ABS. La voiture ralentit de grands progrès. Kaif. Il y a. Mais j'aimerais plus que beaucoup d'impression de la voiture. Sur la cabine et l'apparence se trouve une voiture pour un homme de 25 à 30 ans. Et selon les sensations dynamiques d'Audi, je recommanderais des filles mobiles à la mode qui sont engagées dans l'aérobic et dirigent un mode de vie actif. Qui va gagner la première étape du championnat F-1? Wilune. La colline ne sera même pas cinquième.
Avis spécial - II
Alfa + Romeo + 155 + Q4 Igor Mikhalev, Miller Team Racer + pilote pilote de pilote. Toutes les commandes sont situées à leur place, à portée de main. Vous n'avez pas besoin d'être distraire. Problèmes de visibilité - La vue arrière n'est pratiquement pas due au dos élevé du siège arrière. La vue latérale est mangée par une large doublure en plastique sur des racks moyens. Il n'y a aucune plainte aux miroirs. Très confortable. La gamme des ajustements du fauteuil du conducteur ne provoque pas de plaintes. J'ai aimé. J'aime les sièges serrés. Mais tout le monde ne s'habitue pas à tant de choses. C'est comme une chaise professionnelle Racer à Alfa-Romeo, j'aime plus qu'à Audi.Rul. La voiture sort 4 sur une échelle de cinq points. L'hydrauliceur ne répond pas avec précision au refroidisseur de la direction. Le Branca lui-même est choisi correctement à la fois en diamètre et dans la section transversale. Date. Du point de vue de l'ergonomie, tout est génial. Les pédales sont presque parfaites pour l'athlète. Nous parlerons des freins séparément. La boîte de vitesses. Le levier est très pratique. Cependant, il n'y a pas de clarté correcte pendant le levier et l'inclusion de l'équipement. finition italienne typique par rapport aux mêmes feuilles Audi beaucoup à désirer ...
Plastique A-la Ferrari-F40 joue bien sur Ferrari et, pour un usage quotidien, il est irrégulier. Moteur et boîte. Un moteur de sport assez puissant, puissant, avec une excellente réaction à la pédale. Mais la boîte avec une très grande étape de ratios de vitesse. Il s'avère que le moteur est conçu pour une conduite de sport rigide et la transmission est en douceur, mesurée. La transmission limite sensiblement les capacités de passeport du moteur. La boîte doit être plus courte. La suspension. La suspension est également à court terme et, comme le moteur, est conçue pour le sport. Comme la boîte ne contribue pas à cela, la nécessité d'une suspension sportive difficile disparaît. De plus, dans nos conditions, une suspension aussi judicieuse nécessite une course soignée. Raviel. Très bon.
La machine est entièrement contrôlée. Tous strictement. Dynamique. Aimé le moment initial d'overclocking. Lorsque la turbine est allumée, un très bon ramassage se sent. Le conducteur d'Alfa-Romeo devra espérer - les barrages sont dans tous les modes de mouvement, et même avec un stock. Freins pour un tel moteur et une telle voiture - non. Je ne conseillerais pas de chasser cette voiture. Avec ce pouvoir, ils doivent être plus efficaces que. KAIF. Je n'ai pas senti un bua spécial. Mais la personne qui a déménagé à Alfa-Romeo de la voiture ordinaire, cet appareil, bien sûr, impressionnera l'impression de la voiture. Bonne voiture. Bon. Alfa ne l'emporte pas. Mais beaucoup dedans de la large up italienne - Fiat.
La conception de la machine et de la cabine est perçue comme un Sacus Frank sous Ferrari. Par conséquent, dans la vie quotidienne, la voiture est également inconfort, ainsi que des supercars. Le consommateur habituel est tôt ou tard peut déranger. Ainsi, Alfa est une chose esthétique. Qui gagne la première étape du championnat F-1? Wilune. Beneton viendra deuxième tiers.
Une source: Magazine moteur