Acura MDX Acura MDX depuis 2009

Fleur d'akura

Acura MDX.

 

Jusqu'à présent, je n'ai pas traité avec les voitures Acura. Bien sûr, la marque savait, mais le fait que la lettre stylisée A n'est rien d'autre qu'une Honovskaya N transformée, je ne me suis pas produite à la tête - jusqu'à ce que je rencontre la nouvelle acura. Sergey Yakubov.

 

Dans une niche de l'acura hybride du corps, la branche nord-américaine de Honda, pénétrait le premier et pas même la seconde. Et grâce à cela, la première crêpe n'était pas du tout com. Nous parlons du SUV Acura MDX, dont la première a eu lieu au début de 2000 à Detroit. Les débuts de la voiture série ont eu lieu en janvier de cette année, à Detroit, tandis que Acura MDX a été attribué le titre du camion nord-américain 2001. (Au fait, MDX n'est pas seulement le premier hybride, mais également la première voiture auto-développée, à laquelle le nom SUV est applicable.)

 

Personne n'attendait une telle excitation. Aux États-Unis, le prix du modèle en tant que vente non seulement n'est pas seulement tombé en dessous du fabricant recommandé, mais certains concessionnaires ont même surestimé. Ce qui, cependant, n'a pas réduit l'intérêt des acheteurs - le temps d'attente de la machine commandée et est maintenant plusieurs mois. En passant, l'un des fondateurs du genre hybride - Lexus RX300, qui est tombé en demande et, respectivement, le prix de la popularité de la nouvelle acura était la victime.

 

Trouver dans Moscou Salons MDX n'était pas facile: officiellement sur notre continent n'enregistre pas - l'usine ne fait pas face à l'Amérique. Mais nous avons eu la chance ...

 

MDX a un corps rapide élégant - à la mode maintenant la combinaison de surfaces simples et de faces tranchantes. Et il est immédiatement clair que c'est Honda, les noms sont évidents: MDX est simultanément similaire à CR-V et sur HR-V, et sur une nouvelle Civic. Plusieurs pas dans le sujet d'une mouche conviviale, la moitié de la hotte en relief chevauchant - et pour laquelle les Américains les aiment tellement? Les roues ne sont pas assez solides, de manière étroite, bien que tout semble aller à droite - 235 / 65R17.

 

Il semble que la voiture soit petite - environ comme mentionné RX300, mais en fait, MDX est de près de 20 cm, il est plus long et 15 plus large et plus élevé. Dimensions - presque comme Mini Wen Honda Odyssey / Navette, sur la plate-forme dont le modèle et construit. La voiture a placé trois rangées de sièges - sept places à part entière. Honda elle-même, c'est-à-dire Acura sert MDX comme hybride d'un SUV et de mini-wen. Et pas sans raison. S'il n'est pas un véritable SUV, les responsabilités de parquet vont-elles faire face complètement. La transmission d'entraînement à roues entières est équipée d'un système électronique VTM (gestion de couple variable), qui, avec une détérioration des conditions routières, relie l'essieu arrière. Il y a un blocage forcé de la différence de midi. Boîte, bien sûr, automatique (et, à la hauteur, cinq vitesses). Moteur - V6 de 3,5 litres 240-Forte avec phases de distribution de gaz variable (VTEC).

 

À l'intérieur de la voiture, c'est plus qu'à l'extérieur - de grandes lunettes et de hauts plafonds sont favorisés. Seuils tubulaires très appropriés, facilitant l'accès au salon, - MDX est assis élevé comme un VUS sérieux. Salon, comme d'habitude, cuir, mais malgré les traditions, non beige ou gris, mais absolument noire, avec des inserts en bois, bien qu'il semble qu'il s'agisse d'une imitation plastique. Néanmoins, l'intérieur a l'air solide et coûteux, tous deux dans la berline de la classe représentative et les détails chromés travaillent dessus. Les panneaux sont bien ajustés et fabriqués de nobles, agréables au toucher de matériaux. Les sièges avant sont complètement électriques, le conducteur présente quatre réglages - le long de la longueur, de la hauteur des parties avant et arrière de l'oreiller et du coin du dossier, et également équipée d'une mémoire pour deux positions et chauffées. S'adapter à la chaise sous lui-même n'a pas eu de difficulté. Il s'agit d'une taille optimale modérément rigide - sous le conducteur des dimensions standard et, d'ailleurs, magnifiques, avec des contraintes de tête originales. La partie centrale est recouverte de cuir perforé - en été n'est pas aussi glissante.

 

Le volant de la section transversale et diamètre optimaux, avec un réglage mécanique de hauteur, mais sa gamme est petite. Le sélecteur de périphérique est situé en Europe - sur le sol. Le tableau de bord n'est pas surchargé - seul le plus nécessaire: le compteur de vitesse, le tachymètre, le niveau de carburant dans le réservoir et la température du moteur. Toutes les autres informations sont fournies avec des lampes témoins. L'emplacement principal de la console centrale occupe un écran bleu - un affichage d'environ 6 pouces, qui est affiché à partir de l'ordinateur à bord sur la consommation de carburant, la musique et la climatisation. La gestion de tous les systèmes est simple et compréhensible, les instructions ne sont pas nécessaires. Le système STEREO BOSE fonctionne avec CD et avec des cassettes, la commande de volume est dupliquée avec une télécommande sur le volant. Au plafond, bien sûr, il y a un coup d'œil, sur la console centrale entre les sièges - deux titulaires, sous la couverture de l'accoudoir (il quitte 180 degrés, alimentant deux côtes intégrées avec des passagers arrière) cachant une grande corbeille avec un double bas et une prise. La boîte à gants est petite, mais confortable. Le briquet de la cigarette sous le couvercle ne s'est pas révélé - seul le nid, et sous le voisinage n'est pas un cendrier, mais un conteneur pour les atmosphériques, applaudi avec un matériau autrement - il s'avère une machine non-fumeur.

 

Le confort des passagers de la deuxième rangée a été mis à réagir sans moins attention. Les places sont abondantes en largeur et en hauteur, les jambes ne sont pas proches même lorsque le siège avant est complètement décalé. Les dos ont deux positions fixes sur l'angle d'inclinaison. L'accoudoir pliable est équipé de deux porte-gobelets, deux autres - dans la coupe des portes. Contrôle du climat et dos de la cabine Lumière autonome.

 

Vous pouvez obtenir sur la troisième rangée en jetant le dos de la seconde. Ici, bien sûr, n'est plus aussi libre, mais assez tolérant. L'atterrissage est tout à fait pratique - grâce au niveau du sol du sol, les jambes n'ont pas à se plier considérablement, car cela se produise dans des camarades de classe MDX ou une mini-posah. Et encore - deux porte-gobelets dans les panneaux latéraux. Total tourne dix - plus que les passagers. Cependant, pour l'Amérique, ce n'est pas un record.

 

L'accès au coffre - à travers la cinquième porte s'ouvre. Le pare-chocs fonctionne comme un pied-de-pieds, ce qui allonge le pad sous forme d'empreintes de pas stylisées. Les possibilités de transformation de la cabine sont vraiment dignes de mini-wen sérieux. Les sièges des troisième et seconde lignes sont pliés par un mouvement: lorsque vous appuyez sur le levier, le dos est abaissé vers l'avant avec le déplacement simultané du dos et du bas des oreillers - il s'échappe du sol absolument lisse. Ne déplacez rien, ramper dans la cabine, déconnectez les montures, faites glisser dans le garage. Dans le sol du coffre sous le couvercle - compartiment pour les contraintes de la tête et un petit ensemble d'outils. Deux autres cases avec des couvercles sur les panneaux latéraux. Durée de sortie - à l'extérieur, sous le sol. Fermez la porte arrière n'est pas si parfaite que quatre côtés.

 

Au ralenti, le moteur lui-même n'expose pas - ni bruit ni vibrations. Le départ bas de la tache plaît - le jeu de vitesses intensives. Transférez les commutateurs en douceur et en même temps rapidement, permettant au moteur de se détendre à des révolutions optimales. La machine est bonne sensible, rapide, ne gêne pas le tube dans des modes transitoires.

 

Le châssis a laissé une impression ambiguë. La suspension est dure, transparente, même aussi. Les cintres et les articulations se font connaître des coups sensibles, presque tout est transmis au corps - accompagné de sons désagréables. Après un moment, vous commencez à voyager autour de chaque trou. Les tramways sont en difficulté générale et en tournant des irrégularités, les réaménagements de voitures.

 

Le volant est suffisamment saturé de l'action inverse, sur le parking d'une main, il n'est pas facile de faire pivoter. La rigidité de la suspension et les caractéristiques du mécanisme de direction offrent une excellente manipulation. MDX entre les incréments de MDX, cherche à tourner vers l'extérieur (allumage insuffisant sur le revêtement sec - une conséquence du fait que le flux de couple principal est transmis à l'essieu avant), néanmoins que la voiture reste sous contrôle et que le volant est complètement contrôlé.

 

Toutes les difficultés de suspension rigoureuses se retrouvent dès que vous le souhaitez sur l'autoroute avec un bon revêtement. Ici, tout est parfait: excellente stabilité du parcours, zéro dégagé sur le volant, pas de scissions verticales. Manipulation - comme une bonne voiture de tourisme.

 

Les freins fonctionnent aussi bien et s'attendent - de manière optimale et d'impact et ralentissement. ABS n'est pas gênant des inclusions prématurées. Il n'y a aucune plainte sur la visibilité, sauf que le miroir intérieur ne suffit pas. Un point intéressant: lorsque la transmission arrière est allumée, le miroir extérieur droit est automatiquement ouvert à la roue arrière pour la commodité de la manœuvre. En ce qui concerne le bruit, leurs principales sources sont la route et la suspension. Le moteur se manifeste uniquement sur des virages à proximité du maximum. Et les bruits aérodynamiques apparaissent après 100 km / h.

 

Quel est le résultat? Belle voiture de conduite à roues entières et bien assemblées avec un moteur puissant et confortable, solide et à la fois universel intérieur. Dans le même temps, suspension rigide et manipulation aiguë. Idéal pour l'opération Acura MDX Conditions - Routes normales. Cependant, cette voiture n'a pas pensé comme moyen de conquérir la Vierge.

 

À Moscou, MDX coûte sans petite consommation de 65 000 $ - si vous trouvez. Et vous trouverez, alors passez immédiatement à bord des moulures longitudinales, sinon les voisins du parking, vous allez ensuite résumer.
 
 

La source: Magazine moteur [№9 / 2001]