Test Drive Acura MDX 2001 - 2004 SUV
Fleur de requin
Acura MDXJusqu'à présent, je n'ai pas traité de voitures Acura. Mark, bien sûr, savait, mais le fait que la lettre stylisée A n'est rien de plus qu'une Honda N transformée, elle ne lui est jamais venue à l'esprit - jusqu'à ce qu'il rencontre la nouvelle Acura. Sergey Yakubov.
Dans la niche des hybrides corporels d'Acura, la branche nord-américaine de Honda, n'a pas pénétré la première ou même la seconde. Et grâce à cela, la première crêpe n'était nullement grumeleuse. Nous parlons du SUV Acura MDX, qui était pré -pre -pre -2000 à Detroit. Le débit d'une voiture serial a eu lieu en janvier de cette année au même endroit, à Détroit, tandis que l'Acura MDX a attribué le titre de camion nord-américain 2001. (Soit dit en passant, MDX n'est pas seulement le premier hybride, mais aussi la première voiture développée indépendamment par la société à laquelle le nom SUV est applicable.)
Personne ne s'attendait à un tel agitation. Aux États-Unis, le prix du modèle, en tant que ventes, ne tombait pas seulement en dessous du fabricant recommandé, mais a même surestimé certains concessionnaires. Ce qui, cependant, n'a pas réduit l'intérêt des acheteurs - la période d'attente de la voiture commandée et est maintenant de plusieurs mois. Soit dit en passant, l'un des fondateurs du genre hybride - Lexus RX300, pour lequel la demande et, par conséquent, les prix, est devenue victime de la popularité de la nouvelle Acura.
Trouver MDX dans les salons de Moscou n'a pas été facile: officiellement, la voiture ne vient pas sur notre continent - la plante ne pouvait pas faire face à l'Amérique. Mais nous avons eu de la chance ... Le MDX a un corps rapide élégant - maintenant une combinaison de surfaces simples et de visages pointus. Et immédiatement, il est clair qu'il s'agit de Honda, les traits familiaux sont évidents: MDX est simultanément similaire à Cr-V, Hr-V et à la nouvelle civique. Un peu pas dans le sujet de la mouche - Chicken, à moitié chevauchant le capot en relief - et pourquoi les Américains les aiment-ils autant? Les roues ne sont pas tout à fait solides - étroites, bien qu'avec la dimension, tout semble être en ordre - 235 / 65R17.
En apparence, la voiture est petite - approximativement comme le RX300 mentionné, mais en fait, le MDX est presque 20 cm de plus et 15 plus large et plus. Les dimensions sont presque comme la Honda Odyssey / Shuttle Mini -van, sur la plate-forme dont le modèle est construit. Trois rangées de sièges sont placées dans la voiture - sept endroits pleins. Honda elle-même, c'est-à-dire Acura, sert MDX comme hybride d'un SUV et de mini-wen. Et non sans raison. S'il n'est pas un véritable SUV, alors il va bien faire face aux fonctions de parquet. La transmission All-roue à traction est équipée d'un système électronique VTM (gestion du couple variable), qui, lors de la détérioration des conditions routières, relie en douceur l'essieu arrière. Il y a un blocage forcé du différentiel central. La boîte, bien sûr, est une mitrailleuse (et, soit dit en passant, cinq vitesse). Le moteur est un V6 de 3,5 litres 240 chevaux avec des phases de distribution de gaz variables (VTEC).
À l'intérieur, la voiture est plus grande que l'extérieur - le grand verre et le plafond élevé contribuent à cette sensation. Les seuils tubulaires qui facilitent l'accès au salon sont très appropriés - MDX se trouve haut, comme un SUV sérieux. Le salon, comme d'habitude, est en cuir, mais contrairement aux traditions, non pas beige ou gris, mais absolument noir, avec des inserts en bois, bien qu'il semble que ce soit encore une imitation en plastique. Néanmoins, l'intérieur semble solide et coûteux, comme dans le représentant de la classe représentative, les détails de Chrome fonctionnent également pour cela. Les panneaux sont bien ajustés et en noble, agréable au toucher des matériaux. Les sièges avant sont entièrement électriques, les ajustements du conducteur ont quatre réglages - le long de la longueur, la hauteur des parties avant et arrière de l'oreiller et le coin de l'arrière de l'arrière, et est également équipé de mémoire en deux positions et chauffage. Il n'était pas difficile d'ajuster la chaise par vous-même. Il est modérément difficile et optimal - sous le conducteur de dimensions standard et, en outre, juste magnifique, avec des contraintes de tête intégrées d'origine. La partie médiane est gainée d'une peau perforée - pas si glissante en été.
Le volant de la section et du diamètre optimaux, avec un réglage mécanique en hauteur, mais sa plage est petite. Le sélecteur de mitrailleuses est situé en Europe - sur le sol. Le tableau de bord n'est pas surchargé - seulement le plus nécessaire: un compteur de vitesse, un tachymètre, un niveau de carburant dans le réservoir et la température du moteur. Le reste des informations est livré par des lampes de contrôle. L'endroit principal de la console centrale est occupé par un écran bleu - environ un écran à 6 pouces, qui affiche les données de l'ordinateur sur le plancher sur la consommation de carburant, la musique et la climatisation. La gestion de tous les systèmes est simple et compréhensible, les instructions ne sont pas nécessaires. Le système stéréo Bose fonctionne à la fois avec le CD et les cassettes, le contrôle du volume est dupliquée par la télécommande sur le volant. Au plafond, bien sûr, il y a des yeux, sur la console centrale entre les sièges - deux porte-tasses, sous le bras de l'accoudoir (il se penche en arrière à 180 degrés, donnant deux passagers de sauvegarde intégrés) cache une grande boîte avec un double en bas et une douille. Le compartiment à gants est petit mais pratique. Il n'y avait pas de allume-cigare sous le couvercle - seulement un nid, mais sous le voisin sans cendrier, mais un réservoir pour de petites choses, collé de matériaux villos - il s'avère qu'une voiture pour les non-fumeurs. Le confort des passagers de la deuxième rangée a été traité avec pas moins d'attention. Il y a beaucoup d'espace en largeur et en hauteur, les jambes non bondées même avec le siège avant se sont complètement déplacés en arrière. Les dos ont deux positions fixes sur l'angle d'inclinaison. L'accoudoir pliant est équipé de deux porte-tasses, deux autres dans les portes. La climatisation et l'éclairage de l'arrière de la cabine sont autonomes.
Vous pouvez accéder à la troisième rangée en jetant l'arrière de la seconde. Ici, bien sûr, n'est pas si libre, mais assez tolérant. L'atterrissage est assez pratique - grâce au niveau du sol, les jambes n'ont pas à se plier beaucoup, comme c'est le cas dans les camarades de classe de MDX ou de mini-wen. Et encore - deux porte-tasse dans les panneaux latéraux. Il s'avère dix - plus que les passagers. Cependant, c'est loin d'être un record pour l'Amérique.
Accès au coffre - à travers la cinquième porte s'ouvrant vers le haut. Le pare-chocs fonctionne comme un pied-de-fond, ce qui fait allusion à la superposition sous la forme de traces stylisées des jambes. Les possibilités de transformer le salon sont vraiment dignes d'un mini-wen sérieux. Les sièges des troisième et deuxième rangées sont repliés en un seul mouvement: lors de la presse sur le levier, le dos tombe vers l'avant avec des oreillers simultanés vers l'avant et les oreillers - il s'avère un sol absolument uniforme. Pas besoin de déplacer quoi que ce soit, de ramper le long de la cabine, de déconnecter les montures, de glisser dans le garage. Dans le sol du coffre sous le couvercle - un compartiment pour les appuie-tête et un petit ensemble d'outils. Deux autres boîtes avec des couvercles sur les panneaux latéraux. Le stock-Perokatka est à l'extérieur, sous le sol. La porte arrière se ferme n'est pas aussi parfaitement que quatre côtés.
Au ralenti, le moteur ne se montre pas - ni le bruit ni les vibrations. Un départ bas d'un endroit est agréable - un ensemble de vitesse intensifs suit. Les programmes sont commutés en douceur et en même temps rapidement, permettant au moteur de promouvoir des révolutions optimales. La machine est bonne - sensible, rapide, ne s'ennuie pas avec l'étanchéité dans les modes de transition.
Le châssis a laissé une impression ambiguë. La suspension est dure, transparente, même trop. Les nids-de-poule et les articulations se font sentir par des coups sensibles, presque tout est transmis au corps - accompagné de sons désagréables. Après un certain temps, vous commencez à faire le tour de chaque trou. Les pistes de tramway sont généralement des problèmes et, dans un virage sur les irrégularités, la voiture réarrange.
Le volant est assez saturé d'une action inversée, en stationnement d'une main, il n'est pas facile de le faire pivoter. La rigidité de la suspension et les caractéristiques du mécanisme de direction offrent une excellente manipulation. Les virages MDX sont réticents, s'efforcent de terrner (rotation insuffisante sur un revêtement sec - une conséquence du fait que le courant principal de couple est transmis à l'essieu avant), néanmoins, la machine reste sous contrôle et que le volant est parfaitement obéi.
Tous les problèmes prononcés par une fin de suspension dure dès que vous sortez sur l'autoroute avec un bon revêtement. Tout est parfait ici: excellente stabilité du taux de change, nettez zéro sur le volant, pas de swing vertical. La gestion est comme une bonne voiture.
Les freins fonctionnent comme vous vous y attendez - effet optimal et ralentissement. L'ABS n'irrite pas les inclusions prématurées. Il n'y a aucune plainte concernant la visibilité, sauf que le miroir interne ne suffit pas. Un point intéressant: lorsque le vitesse arrière est allumé, le miroir externe droit est automatiquement redendait dans la roue arrière pour la commodité de la manœuvre. Quant au bruit, leurs principales sources sont la route et la suspension. Le moteur ne se manifeste qu'à des vitesses proches du maximum. Et les bruits aérodynamiques apparaissent après 100 km / h.
Quelle est la fin? Une belle voiture bien assemblée à traction avec un moteur puissant et un salon universel confortable, solide et en même temps. Dans le même temps, il y a une suspension rigide et une contrôlabilité aiguë. Les conditions idéales pour le fonctionnement d'Acura MDX sont les routes normales. Cependant, cette voiture n'a pas été conçue comme un moyen de conquérir des terres vierges.
À Moscou, MDX coûte près de 65 000 $ - si vous trouvez. Et vous trouverez, alors collez immédiatement sur les côtés de certaines moulures longitudinales, sinon les portes généraliseront immédiatement les voisins de la porte dans le parking.
Une source: Motor Magazine [No. 9/2001]
