تست درایو Volvo XC70 (V70XC) 2000 - 2004 واگن ایستگاه

چه کسی درایو فعال تر است؟

تجملات سارق و عملی وایکینگ

Wagon Station Wagon BMW X5 All -Wheel Drive در سال 1999 در نمایندگی خودروهای دیترویت آغاز شد. مجهز به دو است
موتورهای V شکل: هشت ، 4.4 لیتر ، 286 ل. با. یا شش ، 3.0 لیتر ، 231 ل. با. گیربکس یک پنجه اتوماتیک با کنترل الکترونی -هیدرولیک است.

پیش نمایش جهانی از همه ایستگاه های WAGON VAGON VOGON VOGVO V70XC در سال 2000 در سالن دیترویت برگزار شد. این خودرو مجهز به بنزین 200 لیتری در خط در یک موتور پنج سیلندر است. با. با یک توربوشارژ کم فشار. گیربکس های دنده ای پنج قطعه ، مکانیکی یا اتوماتیک هستند.

آیا می توان دو اتومبیل را در تصویر و قیمت خودرو به عنوان BMW X5 و Volvo V70XC مقایسه کرد؟ البته ، شما نمی توانید. اما اگر می خواهید دانش خود را در مورد تمام چرخ های مدرن گسترش دهید ، ممکن است و حتی لازم است. در واقع ، با وجود اختلافات ، این اتومبیل ها مشترک هستند. در مرحله اول ، فرمول چرخ 4x4. ثانیا ، هر دو یک طاقچه بین وسایل نقلیه تمام زمینی و اتومبیل های معمولی اشغال می کنند. و سوم ، BMW X5 و Volvo V70XC از نظر انتشار به هیچ وجه رهبران در برنامه های تولید بنگاه ها نیستند. آنها دامنه مدل را گسترش می دهند ، تصویر سازندگان خود را تشکیل می دهند ، اما عمدتاً در بازار آمریکا قرار دارند ، جایی که حمل و نقل برای دوستداران سبک زندگی فعال اکنون با احترام بالا برگزار می شود. از همه قابل توجه تر است که هم اکنون هر دو محصول جدید در جاده های روسیه یافت می شوند - بیشتر اوقات در پایتخت. مشاهده می شود که تصویر فعال جنبش آمریکا برای رانندگان ما طبیعی است. از این رو علاقه شهروندان ثروتمند به چنین تکنیکی. بیایید طرح ارائه سنتی را بشکنیم و با برنامه اصلی شروع کنیم - طرح های ماشین های اصلی ، ویژگی های در حال اجرا آنها را مقایسه کنید و فضای داخلی را برای دسر بگذارید.
گشتاور حقیقت
با انتشار مدل X5 ، باواریایی ها به عنوان قانونگذار مد عمل می کردند. این تازگی با یک وسیله نقلیه ورزشی و فعال (وسیله نقلیه ورزشی) لقب گرفت و اعلام کرد که ایجاد کلاس جدید است. در واقع ، یک لیتری 4.4 لیتری با حجم کار 4.4 لیتر که در زیر کاپوت پنهان شده است به روش خاص خود موظف است: یک پوسته پویا که قادر به پرواز در 200 کیلومتر در ساعت بر روی یک اتوبان است ، نامیدن زبان به سادگی زبان را تغییر نمی دهد. علاوه بر این ، BMW تأکید می کند که فقط اتومبیل های نجیب تولید می کنند و نمی خواهند برای زمین های خاک Plebeian مبادله کنند. از طرف دیگر ، شکل بدن ، ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، چرخ های بزرگ ، آستانه های عظیم نشان می دهد - هر چیزی ، اما یک ماشین نیست. خلاصه و انتقال یک حرکت ثابت تمام چرخ است. یک دیفرانسیل نامتقارن گشتاور را به نسبت 38 ٪ - در محور جلو ، 62 ٪ - به عقب توزیع می کند. به جز گیربکس اتوماتیک پنج -تطبیقی \u200b\u200b، گیربکس کاملاً محافظه کار است. با این حال ، در شرایط دشوار جاده ، مدرن ترین سیستم های الکترونیکی نسل سوم به نجات راننده می رسد. از جمله آنها می توان به ضد قفل (ABS) ، کنترل ترمز در گوشه ها (SV) ، محدودیت در کاهش (HDC) ، کنترل پایداری پویا (DSC) با زیر سیستم های ضد بوژینگ ADB-X و ASC-X و کنترل پویا بر روی ترمز (DBC). به طور کلی ، در حالی که ما این کلمه را می گیریم: BMW X5 یک ماشین اصلی با شیب ورزشی برای دنیای فعال است.
و در مورد ولوو چطور؟ در اینجا ، خوشبختانه ، آنها بدون انقلاب در طبقه بندی انجام دادند. V70XC بسیار دیدنی و اصلی از نظر ظاهری ، در واقع اصلاح Wagon V70 ایستگاه چرخ جلو است. سازنده این را پنهان نمی کند. و حتی اگر از ظاهر جسورانه گمراه نشوید ، همراه با کشور متقاطع قاطع در درب تنه (به هر حال ، در تفسیر رایگان ، این ترکیب به معنای چیزی مانند دادن گرما در روستا است). عناصر محافظ خارجی ، افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده ، تمام چرخ های چرخ - ویژگی های واگن ایستگاه از افزایش قدرت. این دقیقاً افزایش یافته و بی نهایت نیست ، که نباید توسط راننده ولوو ، که به فعال ترین روش زندگی می کند فراموش شود. Volvo V70XS مجهز به موتور 200 اسب بخار دردناک با توربوشارژ کم فشار است. بر خلاف BMW ، موتور Volvo در محفظه موتور به صورت عرضی قرار دارد. برای یک شرکت سوئدی ، چنین واحدهای قدرت و چیدمان از قبل سنتی شده اند.
اساس یک گیربکس کامل درایو یک جعبه دنده اتوماتیک جلو ، دارای گیربکس گوشه ای جمع و جور است که گشتاور را به یک شافت کاردان منتقل می کند. دومی با دیفرانسیل پل عقب بر روی Wyeschers وصل شده است. در جاده آسفالت خشک ، Volvo V70XS مانند یک ماشین محرک جلو رفتار می کند. اما ارزش این را دارد که چرخ های درایو شروع به لغزش کنند ، زیرا Wyskoft بلافاصله گشتاور را به محور عقب منتقل می کند. نقش مسدود کردن بین محوری و جلو و عقب توسط TRAC های سیستم ضد اکسپرس الکترونیکی بدون اجزای مکانیکی بازی می شود. با توجه به کانال های ABS ، چرخ ماسک را کند می کند و به شما امکان می دهد تا از طریق دیگران ، که دارای کلاچ بهتری هستند ، تحقق بخشید. TRAC به شروع در جاده های لغزنده و مانور با سرعت کم کمک می کند. هنگامی که سرعت سنج بیش از 40 کیلومتر در ساعت است ، سیستم به طور خودکار خاموش می شود. و اکنون خواهیم فهمید که چگونه این مکانیک همزیستی با الکترونیک در حال انجام است.
اراده و ذهن
اتومبیل ها تقریباً کاملاً بارگذاری شده اند - علاوه بر رانندگان در سالن های سه مسافر. در زیر چرخ ها ، برف روی آسفالت نیست تا استعدادهای همه درایو را نشان دهد. خوب ، بیایید برویم!
BMW از روکش لغزنده شروع می شود ، گویی در بزرگراه خشک. تحت صدای بلند صدای خاموش کننده های ورزشی ، یک موتور قدرتمند به شدت ماخین را با جرم کامل بیش از 2.5 تن بیش از صد شتاب می دهد. هنوز هم چهار رهبر عالی هستند! با یکنواختی ، چنین تعداد در برف نورد به سختی موفقیت آمیز نخواهد بود. اما ما به سمت بزرگراه سیم پیچ که از جاده کوهستان تقلید می کند ، حرکت می کنیم. لوازم الکترونیکی هوشمند بلافاصله دست و پنجه نرم دولت را می گیرند - به راحتی هم تخریب محور جلو و هم عدم وجود عقب را جبران می کند. سیستم های تثبیت کننده حتی با تحریکات ناخالص کنار می آیند: سرعت تورم ورود به نوبت ، اقدامات تیز با فرمان و گاز ، ترمز روی زمین به نوبه خود. Burrows Unbridled X5 کاملاً متلاشی شده است! در شرایط دشوار ، راننده هر صلاحیت قادر به سرقت یک ماشین به راحتی خواهد بود. BMW او را همه اشتباهات ، یا به عبارت بهتر - تقریباً همه چیز خواهد بخشید.
غرور زخمی باعث می شود که سوار باتجربه سیستم های حیله گر را خاموش کند - به آلمانی اجازه دهید آنچه را که تستر می تواند با تجربه انجام دهد احساس کند. رحمت داشته باشید ، هیچ اثری از تحمیل سابق ماشین وجود ندارد! راننده عرق در تلاش است تا تقریباً سیصد اسب به تنهایی و بدون دستیاران الکترونیکی کنار بیاید. کوچکترین اشتباه ، یک حرکت نادرست فرمان یا گاز با از دست دادن کنترل تهدید می کند. انتقال ، محروم از پشتیبانی از سیستم های تثبیت کننده ، نشانگر چرخ عقب در طبیعت ، و ماشین به عنوان یک کل - چرخش اضافی: پاسخ به افزودن کشش ، خرابی در اسکی است. شما کجا هستید ، یک دکمه پس انداز ، راحتی و آرامش قبلی را برگردانید! ما غرور را قربانی می کنیم - اجازه می دهیم ذهن الکترونیکی به پیچیدگی های دوز گشتاور بپردازد.
باید اعتراف کنم ، یک هات نیز در میدان برفی شروع می شود. در همان ابتدا ، سیستم ضد گردش به یک درایو کامل کمک می کند. اما پس از آن ، هنگامی که سرعت به 40 کیلومتر در ساعت رسید
در یک کلام ، کنترل صلیب تمام چرخ کشورهایی کشور آسان و دلپذیر است. در حالت های منظم ، ولوو جاده ای را با قاطعیت نگه می دارد ، به سرعت به اقدامات راننده پاسخ می دهد و وقتی او می خواهد ، او جویده می شود. اما برخلاف BMW ، الکترونیک آن هر گونه جذام را متوقف می کند ، به محض اینکه خطرناک شود ، ولوو را می توان از دست داد. این حساب برای اراده ای است که به شخص داده می شود.
ما مسافران را فرود می آوریم و مسیر را تکرار می کنیم: این یک تعجب آور است! تصادفی نیست که بسیاری ، عادت به کلاسیک یا جلو و جلو ، نمی توانند یک زبان مشترک با اتومبیل 4x4 پیدا کنند - آنها را غیرقابل درک می نامند. Burrows of BMW خالی یک تغییر خنک به سمت جلو حرکت می کند ، و ولوو بیشتر اوقات انتقام می گرفت. چرخش هر دو به صورت خنثی نزدیک شد. به نظر می رسد که رفتار همه درایو چرخ به بار بسیار وابسته است. و شما باید این را به خاطر بسپارید!
قبل از بررسی خصوصیات خارج از جاده ، ماشین از آسانسور بازدید کرد. بازرسی اجزای شاسی و انتقال تأیید شده - تبارشناسی مسافر ولوو بیشتر قابل توجه است. BMW بسیار چشمگیر تر به نظر می رسید. با این حال ، در اینجا و آنجا جزئیات آسیب پذیر به راحتی وجود داشت. با یادآوری این ، آنها در SUV لگد زدند. و چی؟ عبور خودرو قابل مقایسه است. ولوو فقط کمی عقب می ماند: با همان جاده لومن با BMW ، او بیش از حد جلو و عقب دارد.
به طور خلاصه ، جاه طلبی های همه جانبه صاحب X5 یا Volvo V70XS سفر را در مسیر یک Unpeeled پس از بارش برف فراوان به یک کلبه چند طبقه در برخی از دهکده های نخبه برآورده می کند. یعنی جایی که ماشین به احتمال زیاد دچار مشکل می شود. شما نمی توانید بیشتر حساب کنید. در پایان ، یک پیک نیک در کشور نیز عنصری از یک سبک زندگی فعال است ، همه برای رفتن به غنائم شتر.
در داخل بایرستا لوکس است: چرم سیاه ، درج چوب عظیم ، یک سیستم صوتی خنک. تفسیر در مورد کنترل ها ، سهولت فرود در جلو و عقب؟ کامل ، این BMW است! و برای انحصاری ، شما یک ترمینال اطلاعات رنگی فوق مدرن دریافت خواهید کرد: صفحه تلویزیون ، پنل مرکز موسیقی ، رایانه مسیر ، GPS Navigator و دستگاه تشخیصی همزمان. و با این حال ، با مزایای زیادی ، داخلی X5 تا حدودی سرد است. نه ، بخاری فقط عالی گرم می شود. گرمای انسان فاقد این لوکس است. او را در کابین ولوو پیدا خواهید کرد. در اینجا متوسط \u200b\u200bتر است (البته ، البته!) ، اما خانگی راحت است. سبک سوئدی دلالت بر یک طرح رنگی با دقت انتخابی دارد: بدن با کرم فلزی ، سپر و یک کیت بدنه پلاستیکی به رنگ قهوه ای تیره رنگ شده است. در عین حال ، اثاثه یا لوازم داخلی کابین بژ سبک است و درج های تزئینی و پوست روی صندلی ها قهوه ای است. ترکیبی دلپذیر در مورد عملکرد ، راحتی اجساد حاکم ، BMW احتمالاً در اینجا عملکرد نخواهد داشت.
الان ساعت چند است؟
قبل از ما دو ماشین برای یک سبک زندگی فعال هستیم. منحصر به فرد و لوکس در برابر عملی و سبک. به نظر می رسد باواریایی ها بر زیاده خواهی ها تأکید می کنند: جداسازی طراحی از سایر مدلهای BMW ، پیچیدگی سیستم های کنترل انتقال و الکترونیکی ، قدرت یک موتور فوق العاده. چنین لذت فقط گران نیست ، بلکه بسیار گران است - 85 هزار دلار. در برابر این پیشینه ، هزینه های بنزین محو می شود ، اگرچه در طول آزمایش X5 به راحتی 25 لیتر بنزین در صد را بلعید. ولوو ، هر چقدر هم که کار کرد ، از نوار 20 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نکرد. بله ، سوئدی ها به روش دیگر رفتند: پشتیبانی از مدل پایه و راه حل های فنی موفق ، که قبلاً آزمایش شده بود. غنی ، اما بدون بازرگانان ، تجهیزات. چنین خودرویی برای استفاده روزمره بهتر است و دو برابر ارزان تر هزینه دارد.
توقف ، ما توافق کردیم که اتومبیل های موجود در پیشانی را با هم مقایسه نکنیم - و اکنون که ویژگی های طرح های مختلف همه درایو را فهمیدیم ، سعی خواهیم کرد که به طور خلاصه خلاصه کنیم. به نظر می رسد که صاحب BMW X5 مردی است که مچ دستش در حال تیک زدن گلدن گلدن Rolex است که با الماس تزئین شده است ، اما راننده Country Cross ، به احتمال زیاد ، زمان را می آموزد و به فولاد ضد زنگ زیبا نگاه می کند. و در عین حال ، هر دو سبک زندگی کاملاً چرخ را هدایت می کنند. و سیستم با ظرافت از هم جدا شده است ، شدت شتاب سقوط نمی کند. به همین دلیل ، در جاده کوه ، راننده آزادی عمل را دریافت می کند. با سرعت زیاد ، فقط ABS در کراس کشور کار می کند و کنترل کشش در حال استراحت است. از یک طرف ، این خوب است - منحصر به فرد بودن واکنش ها با مانور برنامه ریزی شده تداخل نمی کند. اما طرف معکوس سکه نیز وجود دارد. خلبان محروم از یک راهنمای آزار دهنده باید دارای یک صلاحیت باشد که به شما امکان می دهد با اطمینان و با اطمینان در شرایط دشوار سوار شوید. بنابراین ، در یک بزرگراه پوشیده از برف ، ولوو در مقابل درایو رفتار می کند. در شرایط حاشیه ای ، چرخش کافی را نشان می دهد ، تمایل به تخریب محور جلو را نشان می دهد ، اما همچنین امکان بازی با کشش را فراهم می کند. همه چیز آشنا و آشنا است. فقط گاهی اوقات پشت را جمع می کند ، اما اصلاً وسواس نیست.
متن / وادیم کریچکوف
عکس / ولادیمیر Knyazev

منبع: مجله "رانندگی"