تست درایو ولوو V40 از سال 2012 جهانی

ولوو برای پاییز

ولوو همچنان به خیره کردن. تصویر VOLVO تاسیس بیش از 20 سال گذشته عنوان یک ماشین خانواده آرام و امن امروز دوباره تشکیل شده است. این همه با مشارکت VOLVO 850 ماشین در مسابقات قهرمانی بریتانیا از مسابقه حلقه آغاز شده است. سپس سری محدودی از نسخه های جاده از 850S مسابقه آزاد شدند. در نهایت تغییرات ورزشی سریال رسیده است. ولوو S70 / V70 - تا همین اواخر، همه ولوو گاما ورزشی در مدل 850 و جانشین آن ساخته شده است. این سقوط، مجموعه ای از ماشین آلات پویا از شرکت خواهد شد با نسخه متهم سدان S40 و واگن V40 با یک موتور توربوشارژ جدید و شاخص T4 پر شده است.
 

بررسی کنید که چگونه پویا این نسخه برای سه دریا از خلبان تست موتور، تیم مسابقه میلر خلبان آلکسی واسیلیف رفت.
 

در واقع، برای سه دریا. از طریق استکهلم در کپنهاگ - پرواز خلیج و تنگه هرمز - مانند دو دریا. از کپنهاگ به سوئد، به شهرستان از Yanopping - یک بار دیگر از طریق تنگه. در یک کلام، به پرواز در آمد. از طرف هواپیما - در ماشین، در پشت چرخ از سدان S40. بنابراین آشنایی با T4 به طور مستقیم با حرکت آغاز شد.
 

برای شروع، آنها به مقاله چرخ در برخی از جاده ها محلی رفت. چشمک می زند جنگل، گاو، تراکتور. استان ها است. بله ساکت و آرام صاف. آسفالت است حتی در اینجا. نوبت برفلد. آنها می گویند که بخش با سرعت بالا از این تجمع سوئدی در اینجا برگزار می شود. سرعت - 200. من می دانم که این غیر ممکن است. پدال است که هنوز یک منبع تغذیه مناسب و معقول. به نظر می رسد که T4 یک ماشین ورزشی واقعی است. بنابراین، من او را چشم پوشی نیست.
 

به خوبی مدیریت، دستگاه سخت است. T4 افزایش شیب طولی تعلیق می ایستد، که منجر به یک بازگشت سریع بیشتر از چرخ در یک موقعیت بلافاصله پس از مانور. در نتیجه، هر دو ثبات دوره و تثبیت وزن به نوبه خود بهبود یافته اند. در خطوط راست، شما با خیال راحت می توانید اجازه دهید فرمان، و ماشین جنبش به شدت در نرخ ادامه خواهد داد. در همان زمان، جرم و ابعاد آن در همه کروز نیست، و آن را بیشتر در معرض تاثیر عوامل پویا خارجی است.
 

Pirelli 205 / 50Zr16 لاستیک از آخرین مدل P6000 یک ماشین کلاچ بسیار قابل اعتماد را با گران قیمت و علاوه بر Buzz ارائه می دهد. Avaplaning، در شرایط آب و هوایی، در برنامه تست گنجانده نشده است. اما هنوز هم لازم است فکر کنیم که رفتار T4 در آسفالت مرطوب به طور کامل کنترل می شود.
 

در مقایسه با S40 معمولی، سفتی تعلیق در T4 افزایش می یابد و سکته مغزی تا 20 میلیمتر کاهش می یابد. برای جاده های اروپایی، این چیزی است که مورد نیاز است. در روسیه، در این خودرو شما نیمی از Kokes را پرواز می کنید، و پس از یک زمان برای ضربه های قوی بر روی بدن.
 

با تشکر از تعلیق سفت و سخت، دستگاه در نوبت عملا کابل نیست. تلاش در فرمان کمی بالاتر از S40 پایه است، اما هیدرولیک کننده تمام هزینه های کار را کاهش می دهد در حالی که رانندگی به حداقل. اما بر اساس بی نظمی های بزرگ، بازدهی سختی در فرمان وجود دارد، که قادر به کشیدن آن از دست است. تغییر نقطه تماس چرخ با گران قیمت به طور چشمگیری ماشین را به طرف می برد. شما باید ماشین را نگه دارید، که بسیار حساس به هر فرمان واکنش نشان می دهد.
 

فرمان سه نوبت بسیار آموزنده است. فرمان دلپذیر، پوشیده شده با پوست. بالاتر از سوزن های افقی مرکزی از انگشتان ساخته شده است. آنها خارج از ورزش تأکید می کنند، اما هیچ مزایای عملی وجود ندارد، زیرا دستگیره به طور مداوم در بالای سخنگوی واقع شده است، در سومین قسمت فرمان.
 

S40 / V40 T4 مجهز به یک جعبه 5 سرعته مکانیکی است، همانند مدل های سری 70. یک ویژگی یک درایو کابلی جعبه است که تضمین می کند که سوئدی ها، ادعای سوئیچ نرم و روشن را تضمین می کنند. با این حال، در ابتدا، چندین بار از دست رفته چندین بار با گنجاندن دنده دوم و چهارم از دست رفته بود. من معتقدم که بهار مرکزی اهرم جعبه بیش از حد سخت است. سوئیچینگ مانند یک عرض جغرافیایی اتفاق می افتد، یعنی قلم مو، اهرم را پرتاب نمی کند و اگر شما ترک کنید، این احتمال وجود ندارد که به انتقال تبدیل شود. من باید آن را انجام دهم. با بیدار شدن - از خواب بیدار شوید. اما شما به سرعت و بیشتر در مورد آن مورد استفاده قرار می گیرید در مورد آن فکر نمی کنید. LEVER خود را پایین و بسیار راحت است - همیشه تبدیل به دست در دست است. این کوتاه است، بنابراین حرکت ها کوچک هستند، تغییر سریع.
 

دو فرستنده اول بین آنها یک گام بزرگ فاصله دارند. این اولین بار است - برای ترافیک، دوم برای چرخه شهری است. و سوم، چهارم و پنجم تقریبی، گام بین چرخ دنده ها کوچک است - بهتر است برای اورکلاک کردن و حرکت یکنواخت در امتداد بزرگراه بهتر نیست. شتاب هموار می شود. او برای یک راه بزرگ ترک کرد، گاز را فشار داد، جعبه را کار کرد - و متوجه نشوید که چگونه با سرعت 220 کیلومتر در ساعت حمل می کنید.
 

حداکثر گشتاور موتور موتور در 300 نانومتر در محدوده 2400-3600 انقلاب است. و حداکثر توان 200 لیتر. با. در پنج و نیم هزار نفر حذف شده است. حضور توربین در پایین به افزایش قدرت، و نه سر و صدای موتور، احساس نمی شود. اما زمانی که گردش مالی برای سال 2000 عبور می کند، شما می فهمید که چقدر این پویایی ماشین را تحت تاثیر قرار می دهد. چرخ توربین کوچک است، inertia کوچک است، و کارایی در Revs پایین تر از بسیاری از ماشین های دیگر با موتور توربوشارژر است. رشد قدرت با پیشرفت بزرگی رخ می دهد، اما بدون جهش های تیز. اگر یک برنامه را ارسال کنید، از حدود یک هزار انقلاب و تقریبا تا شش هزار نفر در کوه سرد - تقریبا مانند موتور الکتریکی سرد است. این احساس نه تنها شتاب، بلکه همچنین در پدال گاز است.
 

همه چیز بسیار واضح و صاف است: چقدر کلیک کردم - خیلی رفتم.
 

پدال کلاچ حرکت کمی بزرگ است، اما نرم است. بنابراین، شما می توانید بلافاصله تعیین کنید که در آن محدوده عملیاتی واقع شده است.
 

T4 یک سیستم تثبیت کننده پویا DSA (کمک های پایداری پویا)، در واقع، یک APS، یک سیستم کنترل نیروی کشش موتور استفاده کرد. در صورت لغزش یکی از چرخ ها، عرضه سوخت را به تعداد دقیق دقیق 0.015-0.02 ثانیه کاهش می دهد تا زمانی که سرعت چرخش چرخ برابر باشد. کامپیوتر بر روی کامپیوتر اطلاعاتی در مورد سرعت چرخ ها به طور مداوم می خواند و سیستم در کل طیف وسیعی از وسایل نقلیه خودرو کار می کند - از لحظه ای از Troggy به حداکثر. این شتاب بهینه را بدون لغزش و از دست دادن پایداری البته در هر پوشش به دست می آورد.
 

رانندگی ماشین با راننده تداخل ندارد - در مورد راه اندازی آن، راننده تنها بر روی چشمک زدن لامپ سیگنال بر روی پانل در زمان لغزش صریح چرخ ها یاد می گیرد.
 

درباره ترمزها بسیار خوب، سخت و آموزنده است. راندمان بالا باعث افزایش قطر 280 میلیمتر دیسک های جلو در ترکیب با ABS می شود.
 

دومی دارای سرعت کمی از عملیات است - پدال ها احساس نمی شود. بله، و قبل از پاسخ ABS، در اغلب موارد، در شرایط کارکنان ترمز و بدون آن، نمی رسد. من ترکیبی از یک ضربه کوتاه از پدال ترمز را با یک نیروی کوچک مورد نیاز برای کاهش سرعت دستگاه دوست داشتم. علاوه بر این، سیستم الکترونیکی بر روی T4 اعمال می شود، که بسته به وضعیت، تلاش های ترمز را بر روی چرخ ها بازپرداخت می کند، در نتیجه تضمین حفظ ثبات خودرو را تضمین می کند.
 

T4 خلبان لذت بردن از لذت. از کل گام های احساسی مثبت، دستگیره راست صندلی راننده گاهی اوقات کاهش یافت. به معنای واقعی کلمه. در یک موقعیت غیر کار، بین صندلی های عمودی تنظیم شده است، و هنگامی که فشار داده می شود، آن را به موقعیت افقی تقسیم می شود. این اتفاق افتاد، هنگام تعویض حتی دنده، من آن را با شانه خود لمس کردم، و او به جلو فرستاده شد - احتمالا، بهار در مکانیسم ثابت ضعیف است. اغلب من مجبور شدم بعد از انتقال چهارم به دست بیاورم.
  
سالن محل کار راننده راحت است، به جز این واقعیت که صندلی راننده بسیار واقع شده است. تمام تنظیمات صندلی های جلو الکتریکی هستند. در وسط پشت، هیچ چشمه و تقویت کننده وجود ندارد، فقط یک ماده متخلخل. بنابراین، آنها به پشت می آیند، و پشتیبانی خوب در دو طرف مورد ایجاد شده است. این کاملا راحت است.
 

با دید بدون هیچ مشکلی. بازبینی خوب، اما فقط در آینه. دستگاه ها قابل خواندن هستند، به خصوص تچومتر، که در این دستگاه بسیار مهم است، به عنوان موتور اغلب مجبور به پیچیدگی تقریبا به حداکثر شش هزار انقلاب. پانل کنترل Microclimate و سیستم صوتی به راحتی در منطقه کار واقع شده است، در دست.
 

داخلی S40 T4، به اندازه کافی به اندازه کافی، بیش از S70R را دوست داشت. شاید احساس برخی از تازگی وجود داشته باشد. در اینجا هیچ آلومینیوم مرسوم وجود ندارد، همه چیز بسیار آرام تر است و بنابراین دنج است.
 

صندلی عقب به وضوح دو برابر است، پروفیل. در وسط، بین دو پاپ، شما می توانید صندلی کودکان را نصب کنید. پشت صندلی هموار، با شعاع، به پانل های درب می رود. این بسیار راحت است، به خصوص اگر شما مجموعه ای را به عنوان اغلب در پشت نشسته، به نصف نوبت، تقریبا به سمت پایین. در عین حال، شما می توانید جاده را از طریق پنجره کوچک در قفسه عقب مشاهده کنید ...
 

در جاده های Serpentine در مجموع دو صد کیلومتر رانده شد. جلو - تعریف ویژه
 

Mantop Racing یک دفن زباله آزمایشی از تمام تیم های مسابقه ولوو است که در مسابقات قهرمانی اروپا خدمت می کنند. تمام شرایط برای آموزش، تست و ماشین آلات ضربه زدن وجود دارد. تیم های جوانان مبتنی بر مدرسه رانندگی هستند. در عین حال، چند ضلعی به منظور نشان دادن امکانات ولوو و انواع مختلف ارائه می دهد.
 

در آن روز، Mantop توسط یک ماشین مسابقه S40 Ridella، سخنرانی در مسابقات قهرمانی بدن بریتانیا (BTCC) به ارمغان آورد. و این دستگاه در حال حاضر برای فصل آینده است. Ridelle خود در حال حاضر در انگلستان پوشیده شده است و بخشی از Troika VTC های پیشرو است. بنابراین در ماشین MANTOP آزمایش خلبان دوم این تیم ولوو.

آنها وجود دارد گرفتار و اتومبیل برای مسابقات قهرمانی جوانان (JTCC). موتور جوی در 175 نیروهای، تعلیق ویژه، قاب ایمنی. یک ABS وجود دارد. عادی دستگاه نیمه های زنجیره ای. هیچ تنظیمات ترمز وجود دارد. ما Millerovskaya هشت خواهد بود به طور ناگهانی تر است. در حال اجرا یک زن و شوهر از محافل، کشیده شده است. این خودرو واقعا دوست داشت ...
 

از موتورهای ولوو معمولی برای JTCC توسط یک سیستم اگزوز و تزریق کنترل پیکربندی مشخص، آنها بسیار از یک موتور نشکن غیرنظامی دراماتیزه. اما وقتی معلوم شد که V40 برای هزینه JTCC تنها 14.000 $، آن را باور نمی کنم. در ابتدا من فکر کردم که او خوشحال بود، و این مقدار باید پرداخت قیمت فوق العاده ساده است. نه
 

به نظر می رسد که این خودرو به ویژه برای مسابقه آماده بسیار ارزان تر از سریال. ما، سواران روسیه، به ویژه مبتدیان، در مورد چنین تنها به خواب. واقعیت این است که تولید ماشین های سری JTCC به جریان تحویل داده است. بخش ورزشی ولوو دریافت از نوار نقاله اصلی از یک نوع نهنگ کیت بدن بدون یک سالن و امکانات، آماده برای نصب و راه اندازی ورزشی واحد قدرت، سیستم تعلیق و پر کردن. لازم نیست به اختراع چیزی، تغییر و پرتاب آن را. از این رو ارزانی. خروجی یک ماشین مسابقه ای کار است، علاوه بر این با گارانتی کارخانه است.
 

این ولوو دو خرگوش های صحرایی را می کشد. اول، به دلیل قیمت پایین، اتومبیل های مسابقه حرفه ای در دسترس است. در همان زمان، ورزش موتور دموکراتیک تر می شود، و در نتیجه، محبوب و عظیم. بنابراین شما برای یک پسر سوئدی ساده بپرسید، چه چیزی او تعقیب، و او خواهد گفت: در ولوو - از تبلیغات نیست.
 

در مرحله دوم، شرکت بر تصویر ورزشی جدید از محصولات خود را. پس از همه، ده سال پیش، خود مفهوم ولوو است که با مسابقه نیست - حتی با اتومبیل های ورزشی نداشت. و همدردی از جوانان فقط دخالت در سبک زندگی فعال، ورزشی، مسابقه، در نهایت فتح. آیا امید تنها در پدران ثروتمند هفتم قرار ندهید. ولوو است که کاملا با S40 درک / خانواده V40 باعث می شود یک شرط برای نسل، که ممکن است بعد از آن با Volvo استفاده در زندگی است.
 

پس از دستگاه JTCC، من به استاندارد S40 T4 نقل مکان کردند و در بزرگراه است. با یک تازه وارد T4 مسابقه توربوشارژ در پویایی می کند از دست دادن نیست.
 

بلافاصله تحت تاثیر دست زدن به ورزش خوب است. این خودرو است که به خوبی برگزار آسفالت، سختگیرانه، بدون کوچکترین تزریق مسیر حفظ کرده است. در یک کلام - من آن را دوست داشت.
 

تولید کنندگان جاه طلبی های ویژه به حساب فروش ماشین آلات T4 ندارند و خودشان اعتراف می کنند که توربین های S40 / V40 برای نشان دادن ویژگی های جدید Volvo طراحی شده اند. اصلاح جدید در پایان ماه سپتامبر به سالن ها می رود. پاییز این را پایان نخواهد داد.
 

آلکسی واسیلیف
 

 

منبع: موتور مجله [شماره 10/1997]