تست درایو Volvo V40 2000 - 2004 Wagon Station

ماسک اکسیژن

وقتی باد در جیب ها می رود ، این بد است. وقتی ماشین شما در موتور خوب است. به خصوص اگر Volvo V40 ، Saab 9-5 Aero یا A6 2.7 Quattro باشد.
در گمرک ، موتور چند لیتری در درجه اول با چنان کالیم همراه است که شما به نوعی نمی خواهید با یک ماشین قدرتمند ازدواج کنید.
در زمان مطالعه ناخوشایند از کد گمرک ، ایده یک ماشین هادول می آید. بسیاری از خودروسازان مدتهاست که بدون افزایش کار خود ، به میزان قابل توجهی قدرت موتور را افزایش می دهند جلد. تنظیم آتلیه ها و گاراژهای ورزشی نیز از تقویت هایی برای دستیابی به اهداف بلندپروازانه خود استفاده می کنند. مردم چنین اتومبیل هایی را توربوشارژ می نامند ، اگرچه این کاملاً صحیح نیست - موتورها نه تنها توسط توربوشارژرها بلکه توسط سوپر شارژرهای مکانیکی تورم می شوند. اصل ساده است: با پمپاژ هوای بیشتر به منیفولد دریافت کننده ، مقدار سوخت افزایش می یابد - بر این اساس ، قدرت افزایش می یابد.
دومی دستگاه هایی با درایو مکانیکی روتور از میل لنگ هستند و از حدود 30 سال گذشته به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفته اند. در این سوپر شارژرها ، فشرده سازی هوا و عرضه آن به منیفولد ورودی به صورت مکانیکی رخ می دهد - با کاهش حجم حفره بین سطوح کار روتور.
در توربوشارژرها ، کار توربین به طور مستقیم به فرکانس چرخش میل لنگ بستگی ندارد - هیچ ارتباط مکانیکی بین آنها وجود ندارد. در چنین دستگاه هایی از بخشی از انرژی گاز اگزوز برای چرخش آن استفاده می شود.
سوپر شارژرهای مکانیکی یک اشکال جدی دارند - بخشی از قدرت موتور روی آنها انتخاب می شود که به ناچار منجر به کاهش کارآیی می شود. اما اتومبیل هایی با چنین موتورهایی نسبت به پدال شتاب دهنده بسیار حساس هستند. کارآیی توربوشارژرها بسیار بیشتر است ، اما همچنین یک اشکال جدی دارند - آنها پذیرش کمتری دارند. اما آنها قبلاً آموخته اند که با این مبارزه کنند و پرخاشگری توربوشارژرها به طور پیوسته در حال رشد است.
بسیاری از تولید کنندگان از خنک کننده هوای متوسط \u200b\u200bدر توربین های فشار بالا استفاده می کنند. این لازم نیست ، اما مطلوب است. هنگام فشرده شدن ، هوا گرم می شود - بنابراین ، چگالی آن کاهش می یابد. این بدان معنی است که اکسیژن ، که برای احتراق مخلوط بسیار ضروری است ، بسیار کمتر وارد سیلندرها می شود. و اگر هوا خنک شود ، می توان از این تلفات تا حدی جلوگیری کرد.
هزینه اتومبیل های توربوشارژ بالاتر از جوی ساده و جوی است. این به این دلیل است که موتورهای آنها از طراحی پیچیده تری برخوردار هستند و از نظر اولیه ، فلز بیشتری به ساخت آن رفته است.
یک اتومبیل توربوشارژ باید با دقت درمان شود ، زیرا موتور آن در یک محیط تهاجمی تر کار می کند. بار حرارتی در همه قسمت ها به ویژه برای گروه پیستون به طور قابل توجهی افزایش می یابد. بنابراین ، لازم نیست که به طور مداوم روی اتومبیل های توربوشارژ رانندگی شود - این منجر به سایش سریع اجزای و مکانیسم ها می شود. همچنین توصیه نمی شود موتور را در همان ثانیه خاموش کنید وقتی پیکان سرعت سنج به صفر سقوط کرد. در یک لباس از هر نوع ، روتور برای مدتی چرخش دیوانه وار خود را ادامه می دهد ، و اگر موتور خاموش شود ، روغن به درون آن جریان می یابد و او کار خود را به عنوان خشک به پایان می رساند. ما امیدواریم که توضیح ندهیم که چه چیزی مملو از آن است.
نسیم. برای تمام سری ولوو سری 40 نسل دوم ، موتورهای پنج سیلندر مدرن نصب شده است. معمولی ، جوی وجود دارد و همچنین یک توربین مکانیکی با فشار کم وجود دارد - حدود 0.4 بار. برای مرجع: یک موتور معمولی و جوی با همان حجم قدرت 136 اسب بخار را ایجاد می کند ، که 29 کمتر از توربو با فشار کم است. برنده های قدرت 2 ثانیه 2 ثانیه صاحب یک ماشین توربوشارژ را تضمین می کند. هنگام شروع از یک مکان و افزایش 25 کیلومتر به حداکثر سرعت.
سوئدی ها این ماشین را به عنوان یک واگن ایستگاه خانوادگی با شخصیت ورزشی برجسته قرار می دهند. من نمی دانم در مورد خانواده چطور است ، اما V40 بیش از حد کافی دارد. او کمی دیرتر از سایر اتومبیل های شرکت کننده در این تست به اوج گشتاور خود می رسد ، اما هنوز خیلی زودتر از یک موتور جوی ساده است. این در عمل به چه معنی است؟
Volvo V40 تنها اتومبیل در شرکت ما با جعبه مکانیکی است. با کار فعال با چرخ دنده های اول و دوم ، واقعاً به شما امکان می دهد تا با چراغ راهنمایی شلیک کنید یا به راحتی می توانید به سبقت خطرناک در بزرگراه روی یک پایین بروید. که بسیار خوشحال بود - با شروع شدید از یک مکان یا هنگام تسریع در دنده کاهش یافته ، نتوانستیم اثر Turboyama را پیدا کنیم.
در طول شبانه روزی عکاسی ما در مسکو ، من دائماً چشمانم را به نمایش رایانه روی تخته می چسباندم ، به طور متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت را قرار داده و قبل از شروع صفر می شود. بنابراین ، مهم نیست که من چطور امتحان کردم ، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت سرسختانه در حد 9.3-9.8 لیتر در 100 کیلومتر نگه داشته می شود. شاخص های عالی برای یک ماشین توربوشارژ با موتور 2.0 لیتری. این همان چیزی است که یک توربین با فشار کم به معنی است - در عین حال انتخاب فوق العاده ای از انقلابهای پایین و مصرف سوخت خوب را ارائه می دهد. به هر حال ، بر روی موتور جوی ، میانگین شاخص مصرف سوخت طبق اصل شهر/روستا با توربوشارژ تفاوت چندانی ندارد - 8.3 لیتر در 100 کیلومتر. بنابراین ماشین واقعاً خانوادگی است - بودجه تضعیف نمی شود. و قیمت کاملاً جذاب است.
طوفان. بر خلاف ولوو ، یک طرح تقویت دیگر برای Saab استفاده شد. Aero دارای یک توربین با فشار بالا با کولر میانی هوای پمپ شده است. با وجود این واقعیت که میزان فشرده سازی کمی بیشتر از Volvo-9.3 در مقابل 9.0 است-سیصد گرم اضافی در حجم موتور ، تمام رویاهای مالک را در مورد صرفه جویی در سوخت 9-5 باطل می کند. بنزین در شهر. به طور طبیعی ، محاسبات ما با استفاده از دستگاه های ویژه انجام نشده است ، بلکه طبق شهادت رایانه روی تخته. توانایی مقایسه این و سایر شاخص ها با یک موتور ساده و جوی از همان حجم برخوردار نبود-در خط 9-5 چنین نیست.
اما وقتی به Aero Saab 9-5 می روید ، هیچ وقت برای نمایش در صفحه نمایش وجود ندارد-همه باید توجه را به جاده جلب کند. در یک ماشین آزمایشی با اتوماتیک 4 سرعته ، تأثیر Turboyama کاملاً واضح بود. اما او به معنای واقعی کلمه کسری از ثانیه را اشغال کرد و تا حدودی آشکار شد زیرا ما انتظار این را داشتیم. شاید تقصیر این یک خم نباشد ، بلکه یک گیربکس اتوماتیک است که با برخی از اندیشه ها نیز مشخص می شود.
در انصاف ، ما توجه می کنیم که کندی واکنش خودرو به پدال بنزین زمان ناچیزی را می طلبد - تقریباً همانند فکر در حال حاضر در سر می رود!. و Saab واقعاً اشک! اصطلاح شتاب در رابطه با AERO صحیح تر است تا با یک حرکت تند و تیز جایگزین شود. حالت Overboost گنجانده شده است. اگر پدال را به شدت غرق کنید ، فشار فشار به سرعت در حال افزایش است و پنج تا ده ثانیه نگه می دارد. در این لحظات ، مجموعه ای سریع از سرعت رخ می دهد. سپس موتور سرعت می یابد و فشار در توربین شروع به سقوط می کند و شتاب کمی کند می شود. اگر گیربکس اتوماتیک را به موقعیت ورزشی تغییر دهید ، احساسات حتی واضح تر می شوند.
Saab تنها مدلی است که سنسور توربوشارژ در داشبورد قرار دارد. ردیابی حالت Overboost بسیار جالب است - به عنوان یک نشانگر فشار هوای پمپ شده فوراً به داخل منطقه قرمز پرواز می کند و چند ثانیه در آنجا آویزان می شود. این دستگاه بسیار خنده دار به نظر می رسد ، اما کاربرد عملی آن مشخص نیست - ما تکرار می کنیم: در چنین لحظه ای بهتر است به دستگاه ها بلکه در جاده نگاه نکنید.
اسکوال آئودی قبلاً به این دلیل مشهور شده است که موتورهای اینجا فقط توربوشارژ نیستند بلکه Biturbo هستند. بله ، و v6. در واقع ، به دلیل موقعیت سیلندرها در Ingolstadt ، آنها تصمیم گرفتند دو توربین سبک و جمع و جور را به جای دمیدن یک بار در سری سیلندرهای خاص خود نصب کنند. این طرح باعث شد تا از شر کاستی های اصلی توربوشارژ خلاص شوید - واکنش ترمز به گاز و گلوتونی بیش از حد. این امر با استفاده از مراحل متغیر توزیع گاز و سیستم الکترونیکی فکری برای کنترل تزریق و تنظیم فشار متضاد حاصل می شود. به طور طبیعی ، به دلیل فشرده سازی پایین (9.3 در مقابل 10.6) ، افزایش موتور سوخت بیشتری مصرف می کند ، اما لیتر در این مورد نقش تعیین کننده ای ندارد.
برای مرجع: نزدیک به حجم موتور 2.8 لیتری قدرت 193 اسب بخار را ایجاد می کند. در برابر 230 در Burbo. مصرف سوخت 15.4 لیتر در موتور جوی و 16.6 در توربوشارژ است. حداکثر سرعت دو اتومبیل به ترتیب 225 و 240 کیلومتر در ساعت است.
شتاب در Audi A6 قدرتمند است و حتی - این یک سبک ورزشی از بچه های داغ سوئدی نیست - ولوو و Saab. نه کوچکترین اشاره به شکست و واکنش آهسته به پدال گاز. همه چیز طبق اصل نحوه فشار من اتفاق می افتد - بنابراین من رفتم. توربین در موتور در حال حاضر در 1700 دور در دقیقه در موتور قرار دارد و موتور به سرعت شروع به حرکت به حداکثر گشتاور می کند. درایو کامل با دیفرانسیل Torsen تأثیر مثبت خود را در صافی دوره و شتاب دارد.
همه اینها فوق العاده است ، اما یکی وجود دارد. دینامیک شتاب Biturbo هیچ تفاوتی با شتاب A6 با موتور جوی 2.8 ندارد و 8.3 ثانیه است. تا 100 کیلومتر در ساعت. بنابراین ، ما یک سؤال منطقی داریم: چرا برای دو توربین موازی و کولر پول اضافی پرداخت می کنیم؟ تفاوت قیمت در حدود 10-12 هزار دلار به نفع موتور جوی است. به نظر می رسد که با خرید موتور پرورش دهنده ، خریدار تنها یک مزیت قابل توجه را پرداخت می کند - حداکثر سرعت حساب نمی شود. با توجه به افزایش قدرت و ویژگی های حفظ حداکثر گشتاور در فواصل 1700-4600 سرعت موتور Biturbo آئودی از این حرکت بسیار سخت تر است ، به عنوان مثال ، در محدوده 60-100 کیلومتر در ساعت. سبقت گرفتن و بازسازی شدید بر روی آن قطعاً آسان تر است. اما در اینجا یک سؤال پیشخوان مطرح می شود: صاحب یک ماشین چنین کلاس برای عجله در امتداد جاده ، مانند گرگرفتگی روی شیشه چقدر جامد است؟ با این حال ، این یک داستان کاملاً متفاوت است.
      
متن نیکولای کاچورین ، عکس الکسی ایلین
 

منبع: "Autopilot"