تست درایو Volvo S80 2006 - 2008 سدان

دیگران

با انتخاب یک سدان بزرگ ، بسیاری از کلاسیک های آلمانی را ترجیح می دهند. Но стоит ли уподобляться большинству, когда есть шанс проявить индивидуальность?
Ведь банальному решению имеется достойная альтернатива. В лице, например, элегантнейшего Citroёn C6, восхитительно брутального Chrysler 300C или безопасного, как шведские спички, Volvo S80
Умеют-таки французы делать красивые автомобили! Пусть раз в полвека, но выдают шедевр. За изумительную внешность наследнику божественной DS, вернувшему Citroёn расположение сильных мира сего, можно простить буквально все. Даже умопомрачительную для непремиального бренда цену. Даже опасно и грубо искажающие действительность зеркала заднего вида. Хотя проблем с перестроениями обычно не возникает: вы, конечно, можете кого-то не заметить, но заинтересованное внимание собратьев по трафику водителю столь редкого даже для Москвы авто гарантировано.
Иное дело 300C. Обзорность в нем тоже далеко не идеальная, как в танке примерно. А почтительным интересом окружающих американец не обласкан. Так что выход один: морду кирпичом и вперед! Благо экстерьер у флагмана Chrysler подходящий. И хорошо, что недавний рестайлинг внешности автомобиля практически не коснулся (обновленные машины, появившиеся у дилеров в феврале, отличаются лишь расширенным выбором цвета кузова да иным дизайном литых дисков). Пусть уж остается харизматичным монстром.
Все лучше, чем выглядеть усредненной посредственностью. Да простят мне действующие и потенциальные агенты 008, но на фоне столь ярких соперников шведский седан именно так и выглядит. Нет, сам по себе автомобиль очень хорош. А имея полный привод и будучи напичкан всевозможными высокотехнологичными электронными системами, вполне оправдывает заявки производителя на принадлежность к классу премиум.
На электронике, кстати, хотелось бы остановиться подробнее. Ведь помимо банальных систем облегчения торможения и поддержания курсовой устойчивости в арсенале S80 имеется еще масса интересного. Взять, к примеру, радары. Один помогает парковаться, другой следит за расстоянием до идущей впереди машины, предупреждая водителя об опасном сближении световыми и звуковыми сигналами. Не автомобиль, а радиолокационная станция!
اما همچنین دوربین هایی در آینه های نمای عقب وجود دارد که مناطق مرده SO را کنترل می کنند. برخی از شیء در قفسه جلو در میدان دید خود قرار می گیرند که با اضطراب لامپ قرمز را سرخ می کنند. و او به کنه عصبی می رسد ، زیرا زاویه دستیار مشاهده بسیار گسترده ای دارد و قادر به تشخیص اتومبیل های مرتبط از آن نیست (و فقط یک وسیله نقلیه از ستون).
رقبای ولوو نمی توانند به هر چیزی شبیه آن باشند. اگرچه هیچ کنترل کروز فعال در لیست گزینه های کرایسلر 300C وجود ندارد. ترکیدن ، شما می دانید ، یک چیز. نه تنها از سرعت داده شده پشتیبانی می کند ، بلکه ماشین را پراکنده یا کند می کند و با وضعیت جاده موافقت می کند. بیایید بگوییم که شما با ماشین گیر می آورید ، رادار آن را تشخیص می دهد و با رسیدن به فاصله توافق شده (انتخاب شده در هنگام فعال شدن سیستم) ، خدمه شما به طور مستقل سرعت را کاهش می دهند. آن را با نور زیاد امضا نمی کند ، روی دم آویزان نمی شود و خواستار آزاد کردن جاده ، به سادگی کند شدن ، تراز کردن سرعت است.
زیبایی؟ دقیقا. نه برای جاده های ما. این در آنجا ، در کشورهای خارجی ، خوب و تمیز است. و سرنوشت ما هر دقیقه برای متوقف کردن و پاک کردن سنسورها با یک پارچه ، که توسط یک ناسپاس که از زیر چرخ های حمل و نقل عبور می کند ، متعجب می شود.
اما به همین ترتیب ، چنین دستاوردهای تمدن یک چیز عالی است! اگر خودم هم بخار می کردم ، می توان با آرامش در صندلی عقب ریخت. و انجام این کار در مورد ما در سیتروئون بهترین است. او نشست ، و راحت ترین حالت را انتخاب کرد (بدون اینکه در صندلی صندلی قرار بگیرد ، اما شیب آن را با استفاده از درایوهای برقی تغییر می دهد) ، هوای دلپذیر را نصب کرد ، در مسدود کردن فردی سیستم آب و هوایی و کلیک بر روی گرمایش صندلی ، سر خود را نوازش می کند در قسمت جانبی با دو درجه تنظیم و آرامش خواب ، رفیق عزیز! و اگر پاها در پشت صندلی طولانی باشد ، بنابراین مهم نیست که او را به جلو سوق دهید. برای انجام این کار ، یک دکمه خاص در بازوی مرکزی وجود دارد.
با این حال ، حتی بدون وجود این همه ویژگی های لوکس ارائه شده برای هزینه اضافی (54،000 روبل) ، در چارچوب گزینه سالن ، سالن C6 کاملاً راحت و جادار است. اما در کرایسلر مکان های بیشتری وجود دارد. جای تعجب آور نیست: داشتن یک پایه سه چرخ با دم یک متر و طول کل بدن بیش از پنج متر ، 300 درجه به طور رسمی در گروه یک کلاس نماینده (بخش F) قرار می گیرد. درست است ، این به جز فضای زندگی مزایای خاصی ندارد. مبل چرمی عظیم با راحتی ویژه تفاوت ندارد و فقط دمیدن و یک بازوی مرکزی با چند نگهدارنده فنجان از عناصر راحت در دسترس است. یک امید به سیستم چندرسانه ای اطلاعاتی و سرگرمی جدید Mygig.
با این حال ، هیچ آزمایش 300C در این آزمایش وجود نداشت (شروع به ارائه آن برای اضافی برای دستگاه های استراحت شده کرد). اما مسافران ولوو مجبور نبودند کسالت را از بین ببرند. در حالی که راننده به صورت استوایی غلبه بر ترافیک پایتخت ، آنها فیلم را تماشا می کردند. پخش کننده دی وی دی در یک جعبه بوکس بین صندلی های جلو و صفحه های یکپارچه شده در محدوده سر کاملاً جاده ای طولانی را روشن می کند. بنابراین با دیدن اینکه آنها حتی از سفتی شکایت نمی کنند ، دور می شوند. اگرچه پاهای پاهای روی صندلی های عقب S80 در مقایسه با رقبا به وفور نیست.
اما راننده خوب است: انتخاب فرود بدون مشکل ، فرمان چاق می پرسد. هنوز صندلی ها کمی سخت تر بودند. به طور کلی ، سوئدی در مقابل پس زمینه رقبا بیشترین راننده به نظر می رسید. این قابل درک است: من مجبور شدم با یک درایو 8 و تمام چرخ V شکل V شکل V- شکل V- به شکل V- 315 اسب بخار ، یک نسخه برتر را سوار کنم. اگرچه با وجود موتورهای دموکراتیک بیشتر (در محدوده واحدهای برق ، چهار موتور جوی و توربو دیگر با ظرفیت 145285 اسب بخار وجود دارد) پرچمدار ولوو بسیار خوب رفتار می کند. به لطف تنظیمات تغییر یافته فرمان و سیستم تعلیق ، ماشین قادر به سازگاری با روحیه راننده است. آیا می خواهید بوته بسازید؟ مشکلی نیست! حالت بالا را در منوی تنظیمات کاربر انتخاب کنید ، روی دکمه Advanced در Slavo Control Active Contion کلیک کنید و تمام شد. فرمان پر از سنگینی آموزنده است و کمک های فنر فشرده کاملاً بدن را در گوشه و کنار نگه می دارد. خسته از سوار شدن در تخته شستشو (و اینگونه است که جاده های ما با رانندگی فعال S80 درک می شوند) به یک رژیم راحت باز می گردند.
درست است ، چنین راحتی و صافی ، مانند سیتروئون با سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک ثبت شده ، نه ولوو و نه کرایسلر قادر به ارائه نیستند. بله ، و بدون خطر برای پاره کردن سپر یا آسیب رساندن به میل لنگ موتور ، بر خلاف C6 ، به مرز بالایی بروید ، بر خلاف C6 ، آنها کمکی نخواهند کرد (رقبا هیچ گونه ترخیص کالا از گمرک جاده ای ندارند). اگرچه سلطنتی این تجارت در مرزها برای پرش است؟ خودرویی که روسای جمهور از آن خجالتی نیستند (به عنوان مثال در اینجا نیکلاس سارکوزی است) ، باید با شکوه در جاده شناور شود. اما می توانید شتاب دهید. خوشبختانه ، دکمه فعال سازی حالت های ورزشی انتقال خودکار و سیستم تعلیق در دست. ظرفیت 3 لیتری 215 اسب بخار V6 برای رانندگی فعال کافی است. فرمان کاملاً آموزنده است. و اسپویلر به طور خودکار از درب صندوق عقب ، که به طور خودکار از درب صندوق عقب پیشرفته است ، به ثبات کمک می کند.
اما در مورد آمریکایی ما چیست؟ او بسیار عضلانی است. به خصوص اگر در زیر کاپوت پنهان نباشد ، قدرت اصلی 193-اسب بخار 2.7 V6 ، بلکه 6.1 لیتری 431 اسب بخار V8 از فناوری Racing Street است. یا حتی یک قدرت متوسط \u200b\u200b340 اسب بخار هشت 5.7 Hemi. با این حال ، شخصیت شخصیت کرایسلر 300C نیز از نظر قیمت و نسبت کیفیت 3.5 لیتری شش (250 اسب بخار) توسط بهینه آشکار می شود. و برای ماشین آسان نیست ، و پویایی کاملاً مناسب و معقول را با بیشترین استفاده از آن ترکیب می کند. خوب ، حداقل سیستم تثبیت به طور شایسته پیکربندی شده است. من در مورد خیابان نمی دانم ، اما این هیولا برای dragrasing بسیار مناسب است.
 
Citroeon Citroe C6
در آزمایشات انجمن EuroNCAP ، پرچمدار Citroeon 5 ستاره (34 امتیاز) کسب کرد. با این حال ، جای تعجب ندارد که بدن قوی ، کمربند با تظاهر و 9 کیسه هوا باشد. در تست سقوط فرونتال ، این خودرو 14 امتیاز (88 ٪) و در حداکثر حداکثر 17 امتیاز ممکن (98 ٪) دریافت کرد. از C6 و مسافران کوچک محافظت می کند: ایمنی کودکانی که مسافرت می کنند ، البته در صندلی های ویژه ، متخصصان دارای 38 امتیاز (4 ستاره) بودند. رتبه عابر پیاده (28 امتیاز) به همان اندازه زیاد است ، که هود هنگام ضربه زدن به یک شخص به شما کمک می کند.
تست تصادف کرایسلر 300C
انجمن Euroncap آزمایشات این سدان بزرگ آمریکایی را انجام نداد. با این حال ، تست های تصادف NHTSA در برابر این خودرو با افتخار مقاومت می کند و حداکثر 5 ستاره را برای محافظت از راننده و مسافر در تقلید از برخورد جلو دریافت می کند (ضربه جلو به دیوار بتونی با سرعت 56 کیلومتر در ساعت). 300C به خوبی از پهلوها محافظت می شود: ایمنی راننده در 4 ستاره و مسافر عقب 5 ستاره تخمین زده می شود. توجه داشته باشید که این آزمایشات بدون کیسه های هوا جانبی اصلاح شده است که در تجهیزات استاندارد ماشین های روسی گنجانده شده است.
KRASH-Test Volvo S80
نوار تجاری نسل دوم سوئد در اروپا هنوز مورد ضرب و شتم قرار نگرفته است. گزارش آزمون EuronCap فقط برای سلف خود در دسترس است. سپس ، در سال 2000 ، S80 امتیاز نسبتاً بالایی از 4 ستاره دریافت کرد. در مورد چگونگی محافظت از S80 جدید از راننده و مسافران ، می توان با نتایج یک سری آزمایشات تصادف موسسه ایمنی جاده آمریکا (IIHS) که در تابستان سال گذشته گذراند ، قضاوت کرد. این خودرو حداکثر نمرات را بدست آورد ، به اندازه کافی در همه نوع تصادفات ایمن بود و تمایل کم به واژگون شدن نشان داد.
سیتروئون C6
+ ظاهر زیبا ، فضای داخلی راحت ، صافی عالی.
- دستگاه های ناشناخته ، یک طرح تعلیق پیچیده ، دید ضعیف در آینه ها.
کرایسلر 300C
+ امکان انتخاب یک موتور بسیار قدرتمند ، طراحی روشن ، سیستم تعلیق انرژی.
- مضرات کنترل پذیری در سرعت زیاد ، دید ضعیف ، غیرقابل توصیف است.
Volvo S80
+ انتخاب گسترده ای از واحدهای برق ، بسیاری از گزینه های فناوری بالا ، کنترل خوب.
- در پیکربندی خوب ، سفتی از پشت ، اقتصاد پایین بسیار گران است.
آندری تسبولسکی
عکس نویسنده: یان سگال
 

منبع: مجله Mkobil [مارس 2008]