تست درایو Volvo S80 2006 - 2008 سدان

به ریگا چه برویم

معیارهای ارزیابی کشور بی شماری هستند. سبک ، کارایی ، خصوصیات در حال اجرا ، قیمت بالاخره به خودشان متمرکز است.
سیترون C6
این نمونه اولیه در سال 1999 ، نسخه سریال در مارس 2005 در نمایندگی خودرو در ژنو توسط عموم نمایش داده شده است.
موتورها: بنزین 3.0 لیتر (215 اسب بخار) ، دیزل 2.7 لیتر (208 اسب بخار).
گیربکس: اتوماتیک 6 سرعته. درایو چرخ جلو.
کامل: STANDART ، Lignage ، اختصاصی.
قیمت در روسیه: 49 90059 000 (63 90074 900 دلار).

افسانه هوندا
نمایش برتر این مدل برای بازارهای ایالات متحده و ژاپن در سال 2004 برگزار شد.
موتور: بنزین 3.5 لیتر (297 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته اتوماتیک. رانندگی به همه چرخ ها.
پیچیده: یک گزینه.
قیمت در روسیه: 69 900 دلار.

Volvo S80
نسل جدید در سال 2006 در نمایندگی خودرو در ژنو به عموم مردم نشان داده می شود.
موتورها: بنزین 2.04.4 لیتر (140315 اسب بخار) ، دیزل 2.4 لیتر (130185 اسب بخار).
گیربکس: 5- ، 6 سرعته مکانیکی ، ماشین های 4- ، 5- ، 6 سرعته. درایو جلو یا در تمام چرخ ها.
تنظیمات: فردی.
قیمت در روسیه: 45 900 74 900 دلار.

مرسدس بنز E
این دستگاه پس از چهار سال انتشار در بهار سال 2006 در سالن نیویورک ظاهر شد.
موتورها: بنزین 1.86.2 لیتر (184514 اسب بخار) ، دیزل 2.14.0 لیتر (136314 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته اتوماتیک. درایو عقب یا در تمام چرخ ها.
کامل: کلاسیک ، ظرافت ، آوانگارد.
قیمت در روسیه: 43 800123 500 (55 500157 000 $).

و ریگا چه ارتباطی با آن دارد؟ تو پرسیدی. صبور باش. این ارتباط مستقیمی با آزمایشی است که در آن تصمیم به جمع آوری کلاسهای تجاری جدید گرفتیم: Citroen C6 ، Honda-Ladden ، Volvo S80 و Mercedes-Benz
کلاس الکترونیکی این شرکت Motley را نه تنها با ملیت ، بلکه از دیدگاه فنی انتخاب کرده است. از آنجا که هوندا در یک پیکربندی واحد فروخته می شود که ، از جمله موارد دیگر ، تمام چرخ های چرخ را فراهم می کند ، حداقل یکی از رقبا نیز باید همه محرک باشد: ما یک ولوو را انتخاب کردیم. مرسدس از درایو کلاسیک عقب دفاع کرد و سیتروئن جلو است.

عیاش
شما آن را با هیچ کس دیگری اشتباه نخواهید کرد ، مانند ننگ روی آن است: ساخته شده در فرانسه. فرانسوی ها همیشه به خطوط نفیس و حرکات طراحی زیبا مشهور بوده اند ، خواه لباس ، معماری یا ماشین باشد. Citroen C6 فقط این را دوباره تأیید کرد. به شبح او نگاه کن: خوب نیست؟ مهم نیست که به چه طرف به ماشین نزدیک شوید ، همیشه می خواهید کند شوید و آن را در نظر بگیرید. چراغهای چشمگیر چشم های حیله گر و شورون دوتایی روی هود. پنجره های عظیم در پشت درهای عقب و شیشه بدون قاب ؛ غذایی که بیشتر شبیه هاچبک خواهد بود ، و تقریباً در همه چیز برای سدان جالب نیست! حیف است که در حال حرکت نیست.
ارزش آن را دارد که پدال گاز را لمس کنید ، زیرا احساس خالی فرمان را احساس می کنید ، گویی در شبیه ساز رایانه رالی: بازخورد در حالت شهر قطعاً کافی نیست. این موتور از بی حالی و به سختی شایسته شش سیلندر با شتاب بسیار ناامید شده است. یا شاید نه؟ چرا رفتارهای ورزشی به چنین دندی؟ بله ، او دوسر قدرتمندی ندارد ، اما دختران او را برای یک لبخند و چکمه های جلا دوست دارند.
دستگاه اتوماتیک به طور غیرقابل انکار شش چرخ دنده را مرتب می کند ، عایق سر و صدا بسیار خوب است ، صندلی به شما امکان می دهد هر نوع مناسبی را تهیه کنید. با عجله در مورد هر چیزی! احتمالاً نقض محدودیت سرعت در سیتروئن نسبت به بسیاری از اتومبیل های دیگر دشوارتر است: سرعت دائماً در مقابل چشم به معنای تحت اللفظی کلمه می رسد. فرانسوی ها پیش بینی سرعت سنج را به شیشه جلو اتومبیل آوردند ، به طوری که اعداد تمام وقت در جایی بین شیشه و جاده پرش می کنند. و در اینجا یک سیستم کنترل بر طیف وسیعی از حرکت نیز ایجاد شده است. با استفاده از داخل صندلی او به راننده در مورد تقاطع خط مارک هشدار می دهد. معجزه آسا!
بله ، و صفحه دستگاه های یک آماتور. شکاف باریک در پشت فرمان با اطلاعات لکه دار است و توجه تلاش می کند صفحه نمایش را که از وسط پانل بیرون آمده است ، از بین ببرد. و زیر آن دکمه ها ، دکمه ها ... کشف آن آسان نیست. پیکربندی صندلی آسان نیست ، اگرچه تنظیمات الکتریکی زیادی وجود دارد. مشکل همان ارگونومی خاص است.
با افزایش سرعت و نگاه در آینه ، او از تعجب لرزید: یک ضد کوچک کوچک که به شدت از تنه پیشرفت کرده است. آیا دندی هنر رزمی مخفی دارد؟ متأسفانه ، همه چیز با اسپویلر به پایان می رسد ، حتی با وجود حالت ورزشی در سیستم تعلیق (پنوماتیک همچنین اجازه می دهد تا ترخیص جاده را کاهش دهد). اگر مشخصات جاده نیاز به عملکرد فعال فرمان داشته باشد و سرعت از یک راه رفتن چشمگیر به یک ترسو سبک حرکت کند ، سیتروئن با جک جک در امتداد بوم آسفالت تلاش می کند. نه ، بهتر است با یک خزیدن مستقیم یا به آرامی در اطراف شهر رانندگی کنید. سپس (اگر به مبل عقب بروید) می توانید از سکوت در کابین لذت ببرید ، صندلی را به طول تنظیم کرده و روی سر خود قرار دهید. در یک کلام ، مانند یک سیبری احساس کنید!
راز سیاره هوندا
چرخش کلید احتراق ، و قطعه ای از سیاره ما با نور آبی روی صفحه نمایش شروع می شود که روی آن آرم هوندا در جایی در فضای بی هوا بالا می رود. در جلوی چشم کالج های سرعت سنج و تنش سنج ، که از آن همان نور پس زمینه آبی کیهانی می ریزد. در اطراف پلاستیک های جامد ، پوست ، چوب پرشکوه. قبل از شروع ، ما در تلاش هستیم تا با لیوان که بعد از یک شب خنک به سرقت رفته اند کنار بیاییم. ابتدا باید دکمه آب و هوا را فشار دهید ، سپس دسته کنترلر را در جستجوی مورد منوی مورد نظر بچرخانید و فقط در روده های آن تنظیماتی از جریان هوا پیدا خواهید کرد
اما ارزش این را دارد که هوندا را به یک گالوپ اجازه دهیم ، زیرا ظرافت های خانگی در پس زمینه محو می شوند. موتور با سرعت بالا از خواب بیدار می شود و با اطمینان از نظر ظاهری ، دستگاه با وظایف کاملاً کنار می آید. او با حداقل اعمال برای لگد زدن به سحر واکنش نشان می دهد ، و در آن بخش های دوم ، در حالی که جعبه دنده مناسب را انتخاب می کند ، شتاب در جریان فعلی ادامه می یابد. بنابراین ، ذاتی در بسیاری از ماشین ها ، اندیشه تقریباً در اینجا احساس نمی شود.
در حالت دستی ، شما باید به سوئیچ های فرمان عادت کنید ، آنها فقط به نوعی بی تحرک در کار اجازه می دهند. کمی زل زده ، فلش تاچومتر به داخل منطقه قرمز عبور می کرد و ماشین به طرز وحشتناکی روی یک محدود کننده تیز پیچیده می شد. اما اگر به طور دستی مهارت های تعویض را تسلط دارید ، دستگاه به شما امکان می دهد دقیقاً همانطور که می خواهید رانندگی کنید. آیا ارزش این را دارد که توضیح دهیم که چقدر مهم است که بدانید که انتقال به صورت گسترده از پله بالا نمی رود؟ علاوه بر این ، اگر ما در مورد Ledgens صحبت می کنیم ، که ماهیت کنترل را برای سدان واقعاً برجسته نشان می داد.
این همکار چند نفره نمی خواست فرمان هوندا را ترک کند و دایره ای را در اطراف مارپیچ های کوهستانی از زمین آموزشی دمیتروسکی بسته بندی کند. Ledgend با سرعت به ظاهر ممنوع به نوبت ها پیچید و فوراً با یک سیستم تثبیت ، لغزش را خاموش کرد. راز تنش های شگفت انگیز در پیشرفت کامل SH-AWD (ZR ، 2004 ، شماره 10) نهفته است ، که به 70 ٪ گشتاور به محور مورد نظر منتقل می شود و تا 100 ٪ از لحظه ای که به جلو یا عقب آورده شده است محور به چرخ راست.
برنامه آموزشی فنی ما و اظهارات تحسین برانگیز مسافر عقب را قطع کرد: آیا ممکن است کندتر باشد؟ بله ، هوندا به اصول خود صادق بود و یک ماشین برای راننده ایجاد می کرد. اما این یک گناه است که هنگام صحبت از یک ماشین کلاس تجاری ، مسافران را فراموش کنید! با وجود سیستم اعلام شده کاهش نویز فعال ، در سالن هوندا با صدای بلند. از نظر صافی ، او همچنین در خارج از کشور است و در مبل پشتی به راحتی تصور سه مسافر غیرممکن است اگر فقط یک میانگین سر خود را روی شانه همسایه قرار ندهد
ناسازگار را ترکیب کنید
انگشت دکمه شروع را فشار می دهد ، یک هشت شکل V شکل نفس نفس می کشد و یک لرزش جزئی در امتداد بدن دوید. پس از یک ثانیه ، سالن باریتون فلزی را پر می کند ، پدال را فشار می دهد و به شدت به پشت یک صندلی دنج فشار داده می شود. من متوقف می شوم و سعی می کنم این ولوو را درک کنم. در ذهن من جای نمی گیرد که یک ماشین بیرونی محدود قادر به پرتاب رعد و برق است!
سالن بژ سوئد ظریف است ، اما بعد از هوندا و همه سیتروئن تر ، لاکونیسم او مرز با کسالت است. اگر این برای کنسول در هوا نبود ، اما همه چیز در اینجا واضح ، منطقی و ساده است. چند تمرین دلخواه با صفحه کلید ، آشنایی با منوی Russified (!) و در یک دقیقه شما در حال حاضر در همه چیز با اطمینان مانند کمد لباس شخصی خود هدایت می شوید. بله ، تنظیمات سیستم استریو ، آب و هوا ، اثربخشی فرمان هیدرولیک فرمان. سه حالت سفتی آویز و دوباره اعتقاد ندارم که سوئدی می تواند به سرعت پیش برود.
و بیهوده! هشت انفجار در زیر هود ، S80 را به راحتی به جلو می برد که به نظر می رسد او این قدرت را خواهد داشت که یکی دیگر از همان ماشین را پشت سر خود بکشد. در عین حال ، صدای فلزی تیز در پراکندگی به طور مشخص به سمت راست منتقل می شود ، گویی موتور فشرده شده و درون محفظه دستکش قرار می گیرد. با چنین حجم و قدرت ، ولوو حتی با یک اتومات بی اهمیت شتاب از دست نمی دهد و جعبه آن کاملاً کار می کند.
اما در جاده های سیم پیچ ، سرعت باید دوباره تنظیم شود. اول از همه ، زیرا در چرخش های بالا ، راننده از یک صندلی مسطح و لغزنده خارج می شود. جایی که هوندا دلیلی برای شک و تردید خود نداد ، با ولوو باید مراقب باشید که چرخ ها خیلی مسطح نباشند ، تمام نقص بوم به فرمان می آیند و سعی می کنند علاوه بر خواست خود ، مسیر را تغییر دهند. عجیب است ، زیرا ماشین برای شرایط ما سازگار بود: تعلیق کاملاً به اندازه کافی به حفره ها پاسخ می دهد.
در مورد تمام چرخ های چرخ ، او خود را در اسکاندیناوی با اطمینان و آرام نشان داد: واکنش های پیش بینی شده به شما امکان می دهد لغزش را کنترل کنید ، اما آنها مجوز هوندا را نمی پذیرند.
عجیب ماشین بود! حرکتی بیش از حد پر سر و صدا ، رفتار خیلی تیز برای یک سدان کلاس تجاری. یک کار دشوار ترکیب ناسازگار است.
شخصیت نوردیک است
اخیراً تحت نوسازی مرسدس کلاس الکترونیکی مرسدس قرار گرفته است که از مدل قبلی متمایز است و فقط تحسین کنندگان ناخوشایند برند را متمایز می کنند ، اگرچه در واقع 2000 (دو هزار!) تغییرات به ماشین معرفی شد. تمام بیضی های یکسان چراغهای جلو ، یک کوره رادیاتور سنتی و میانگین چراغ های عقب. هیچ کس به شما توجه نمی کند. شما در جمعیت خود گم شده اید. من می روم و سعی می کنم درک کنم: چرا آنها این برند را در سراسر جهان دوست دارند و به آنها احترام می گذارند؟ چرا مردم پول زیادی پرداخت می کنند؟ واقعاً برای تصویر ستاره؟
در چراغ راهنمایی به اطراف سالن نگاه می کنم: چرم خاکستری ، پلاستیک با کیفیت طبیعی. در برابر پیشینه آنها ، حتی نوارهای درخت جلا معمولی به نظر می رسند. صندلی ها نسبتاً سخت هستند. طرح؟ بدون Aplomb: پانل های مقیاس آرام ، کاملاً ساده و منطقی (شمارش یک سوئیچ چرخ فرمان مرسدس را به طور معمول) کنترل نمی کنند.
معلوم شد که این دستگاه از چهار نفر متفکر ترین است. با عرضه اهرم به چپ و راست (یا عمل با گلبرگهای فرمان) ، شما در حال تلاش برای انتخاب دنده مناسب هستید ، اما به نظر می رسد که ماشین به همان اندازه می چرخد \u200b\u200b، چند ثانیه دیگر! به نظر می رسید مرسدس تدریس می کند: من قبلاً به موفقیت رسیده ام و می دانم چگونه زندگی کنم. هیاهو نکنید با این حال ، این ویژگی فقط در حالت راحت جعبه قابل توجه است ، تغییر به ورزش آن را کاملاً از بین می برد.
در این حرکت ، مرسدس تعجب کرد: هیچ کس با در نظر گرفتن حجم موتور از او چنین پویایی مناسبی انتظار داشت. از این گذشته ، E200 ، هرچند یک کمپرسور ، با وجود شاخص ، به یک واحد 1.8 لیتری مجهز شده است! شتاب صاف است ، اما با شخصیت ، اگرچه سریعترین نیست. تلاش های پدال بهینه است. ترمزها به طرز حیرت انگیزی خوب هستند: محاصره مرسدس در هر شرایطی با هر سرعتی آسان است ، در حالی که او همچنان از فرمان فرمان پیروی می کند.
هنگامی که به مقایسه ویژگی های سورتمه ای رسید ، باید در طرح بندی های مختلف اصلاح کنید. مقاومت در برابر هوندا و ولوو در تنش های مرسدس دشوار است ، اگرچه او نیز خوب است. با اجازه دادن به رول های سبک ، کلاس E به طور پایدار از یک مسیر معین پیروی می کند ، و هنگامی که قوانین فیزیکدانان پیروز می شوند ، عدم وجود پیش بینی شده محور عقب توسعه می یابد. بازگشت ماشین به یک راهرو معین مشکلی ندارد ، زیرا فرمان دقیق است و اقدامات سیستم های الکترونیکی تأیید می شود.
یک ماشین خوب ، من به Riga می رفتم ، همکار ما ، تستر سرگئی کلوچکوف ، که مسیری 974 کیلومتری را در امتداد بزرگراه ریگاموسکا طی کرده بود ، خلاصه کرد. مسیری که مناطقی با کیفیت بسیار متفاوت با کیفیت بسیار متفاوت و غلظت قابل توجهی از راننده مورد نیاز است. شاید این معیار ارزیابی واقعی ترین باشد؟ از این گذشته ، این امکان را به شما می دهد تا با دقت مشخص کنید که کدام واسطه ها توسط ماشین قابل بخشش هستند و کدام یک نیست. در مورد ما ، کمترین نیاز به درخواست بخشش به مرسدس کلاس الکترونیکی خواهد بود.

Citroen C6 جذابیت فرانسوی روی چرخ ها. یک فرد جذاب ، فردی ، اما بی علاقه برای یک راننده و خیلی عجیب و غریب برای یک سدان کلاس تجاری.
ارزیابی عمومی 7.8
+ عایق صدا عالی ، مبل عقب بزرگ ، صندلی عقب تاشو.
- دینامیک ناچیز ، دست زدن به متوسط \u200b\u200b، ارگونومی خاص.

Honda Legend Fit از فن آوری های بالا ، بسته بندی شده در بدن نماینده. این در درجه اول برای راننده ایجاد شده است که شادی رانندگی را تحویل دهد.
ارزیابی عمومی 8.1
+ کنترل عالی ، صندلی های جلو عالی ، نزدیک به کنترل شتاب ایده آل ، راحت ، دکوراسیون با کیفیت بالا ، دوره گارانتی طولانی.
- صافی متوسط \u200b\u200b، منوی پیچیده رایانه روی تخته ، صندلی عقب نزدیک.

Volvo S80 بدون طبیعت برجسته:
در همه چیز به جز موتور محدود شده است. حتی یک موتور قدرتمند و تمام چرخ های چرخدار باعث تمایل به رانندگی پیشرو نمی شوند.
ارزیابی عمومی 8.3
+ پویایی عالی ، کنترل های قابل درک ، منوی روسیه ، صندلی عقب تاشو.
- یک موتور پر سر و صدا ، پشتیبانی جانبی کافی از صندلی ها برای نشستن بسیار مناسب نیست.

مرسدس بنز E از و به آن تأیید شده است ، به نظر می رسد که ظاهراً در خارج از مد ، هیاهو دنیوی. شاید دقیقاً در خوبی ، پیش بینی بیشتر خصوصیات راز موفقیت وی باشد.
ارزیابی عمومی 8.3
+ پویایی عالی برای لیترهای کوچک ، یک سبک کلاسیک ، یک صندلی عقب مناسب ، یک تنه بزرگ ، صافی زیاد در جاده های متوسط \u200b\u200b، یک ترخیص جاده بزرگ ، جابجایی قابل فهم.
- پشتیبان تاج ، نیاز به اعتیاد ، سوئیچ های فرمان ، تأخیر در عملکرد دستگاه.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 





میخائیل گازوفسکی
 

منبع: مجله "رانندگی"