تست درایو Volvo 850 1992 - 1997 سدان

جنبه های تصویر

ولوو 850 صاحب خود را گرم می کند ، اما کیف پول خود را یخ می زند
 
در روسیه ، اتومبیل های سوئدی همیشه احترام گذاشته اند. آنها نه تنها به طور انحصاری قابل اعتماد ، بلکه بسیار مهم ، کاملاً مهم ، کاملاً مناسب برای کار در یک زمستان سرد در نظر گرفته می شوند. در بازار ثانویه ، یکی از محبوب ترین مدل Volvo 850 بود.
 
شرکت ولوو برای اولین بار در سال 1991 یک اتومبیل با شاخص 850 را معرفی کرد و در سال 1996 انتشار آن را متوقف کرد. اما این بدان معنا نیست که مدل بد بود و سوئدی ها مجبور شدند آن را از تولید خارج کنند. درست برعکس - طراحی Volvo 850 بسیار موفق است. درست در سال 1996 ، نوسازی عمیق این خودرو انجام شد که پس از آن شروع به نام آن ولوو S70/V70 کرد. در همین زمان ، مدل 850 به خودی خود دو نسل دارد - در سال 1993 ، یک استراحت کوچک انجام شد (اتومبیل های به روز شده به روز شده را می توان با چراغ های عقب جدید که خیلی مربع نبودند ، تشخیص دهند و یک بلوز کوچک در زیر پلاک). اما مهمترین اتومبیل های ساخته شده پس از سال 1993 ، عاری از بسیاری از بیماری های کودکی که ذاتی در نمونه های قبلی هستند ، قابل اطمینان تر شدند. بنابراین ، توصیه می شود ولوو 850 را دقیقاً 1993-1996 خریداری کنید.
 
برخی از دارندگان Volvo 850 ، که قبل از سال 1995 ساخته شده اند ، می توانند تهویه هوا را به طور دقیق تر از تبخیر کننده آن ناراحت کنند. با این حال ، ما باید فوراً بگوییم که تجزیه این گره گران فقط در صورتی اتفاق می افتد که راننده به توصیه های اربابان تعمیر گوش ندهد. و آنها توصیه می کنند که یک فیلتر تهویه سالن را در دستگاه نصب کنید که 40-60 دلار هزینه دارد (تا سال 1995 در لیست گزینه ها ذکر شده و در همه اتومبیل ها یافت نمی شود). در صورت عدم وجود فیلتر بر روی اواپراتور ، رطوبت و خاک به ناچار جمع می شود ، که در چند سال قادر به از بین بردن هم مکانیسم و \u200b\u200bهم لوله تهویه هوا هستند (اواپراتور 420 دلار قیمت دارد و تعمیر بیش از دلار می کشد 300 ، از آنجا که برای جایگزینی آن ، لازم است که صفحه جلوی کابین را از بین ببرید ، به علاوه 50 دلار دیگر برای سوخت گیری تهویه مطبوع می رود). با گذشت زمان ، رادیاتور Kondeya (200 دلار در هر غیر اصلی) ممکن است شکسته شود ، که در جلوی رادیاتور سیستم خنک کننده موتور قرار دارد (برای کار طولانی تر باید سالانه چند بار تمیز شود).
 
چمدان های شارژ
 
Volvo 850 با بسیاری از اتومبیل ها متفاوت است زیرا این امر به طور انحصاری موتورهای 5 سیلندر را در زیر کاپوت خود قرار داده است. در میان آنها ، معتدل ترین واحد 2 لیتری با ظرفیت 129 اسب بخار بود. چنین دستگاه هایی کاملاً به ندرت در بازار ما قرار می گیرند ، زیرا مشتریان معمولاً گزینه های سریعتر را انتخاب می کردند. اما لازم به ذکر است که حتی یک مدل با موتور 2.0 لیتری را نمی توان لاک پشت ها نامید - حداکثر سرعت آنها 195 کیلومتر در ساعت است.
 
موتورهای رایج تر با حجم 2.4 لیتر (به طور دقیق ، 2435 cm3) ، که ولوو آن را 2.5 لیتری نامید. چنین موتورها می توانند هر دو با چهار دریچه در سیلندر (170 اسب بخار) و با دو (144 اسب بخار) باشند.
 
در سال 1996 ، نسخه های دو سوخت ولوو 850 ظاهر شد که هم روی بنزین و هم بر روی گاز کار می کرد. ماشین های ساخته شده در سال 1996 (آخرین ، هنگامی که ولوو 850 تولید شد) همچنین می توانند یک موتور 2.4 لیتری با توربین کم فشار (193 اسب بخار) داشته باشند که با یک سیستم درایو کامل در اصلاحات قرار گرفت. این موتور یک Volvo 850 بسیار سنگین و بیرونی را بسیار پویا می کند و مزیت یک توربین کم این است که حداکثر گشتاور در 270 نانومتر در 1800 دور در دقیقه رشد می کند (برای مقایسه: یک موتور 170 اسب بخار فقط 220 نانومتر خود را تنها در 4700 دور در دقیقه تولید می کند. ).
 
اما ولوو آن را محدود نکرده است. برای بچه های داغ ، شرکت سوئدی دو نسخه شارژ را به طور همزمان تولید کرد ، مجهز به موتور 2.3 لیتری با توربین فشار بالا. یکی از آنها T5 (225 اسب بخار) نامیده می شود. دوم دارای نام قابل توجهی تر Volvo 850R (یا 850 T5-R) است. این اتومبیل های رشد دهنده با بقیه 250 اسب زیر کاپوت ، سایر کیت های آیرودینامیکی بدن ، چرخ هایی با لاستیک کم ، سیستم تعلیق ورزشی سخت ، سایر ترمزها و غیره متفاوت است.
 
البته همه اینها بر هزینه تعمیر احتمالی تأثیر خواهد گذاشت. و مطمئناً شما باید انجام شود ، زیرا آنها آن را به Volvo 850R سوار کردند. بله ، حتی مانند - زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت فقط 6.7 ثانیه است. قطعات یدکی برای 850R مانند یک قیمت گران قیمت است ، زیرا فقط نسخه اصلی در فروش یافت می شود. به همین دلیل است که کسانی که مایل به داشتن یک ولوو قدرتمند هستند ، اغلب توصیه هایی را برای تغییر کمی بوی خود می شنوند و نگاه را به یک ولوو T5 کمی آرام تر (بلکه بسیار سریع) تبدیل می کنند. جزئیات بسیاری از ماشینهای معمولی ، از جمله دستگاههای غیر اصلی ، در حال حاضر برای آن مناسب است.
 
پیچ و تاب با محاسبه
 
بدون استثنا ، تمام موتورهای 5 سیلندر به عنوان استادان قابل اعتماد شناخته می شوند - با نگهداری مناسب ، آنها قادر به خدمت بیش از 500 هزار کیلومتر هستند. سپس معمولاً باید با تعویض حلقه ها ، مهر و موم ها و غیره سر سیلندر را تعمیر کنید (همراه با کار ، چنین عملیاتی 2000 دلار هزینه خواهد داشت). اما چنین تعمیراتی یک مورد شدید است. اگر دستگاه شروع به خوردن روغن کند ، معمولاً برای تغییر کلاه های قابل تغییر روغن کافی است. در بعضی از گاراژها ، این کار با 500 دلار انجام می شود ، اما خدمات جدی پیشنهاد می کنند که بلافاصله سر بلوک را از بین ببرد و کارهای جدی تری را بر روی موتور انجام دهد (در این حالت ، هزینه ها حدود 1300 دلار خواهد بود ، اما اربابان این کار را می کنند ضمانت بدهید). تقریباً هر 100-150 هزار کیلومتر تعویض نیاز به مهر و موم روغن عقب دارد. اما چیزی برای ترسیدن وجود ندارد-قطعات یدکی از کیف پول بیش از 180-200 دلار بیرون کشیده می شوند (شایان ذکر است که در یک موتور بد ، مهر و موم روغن می تواند شکست بخورد و پس از 20-30 هزار کیلومتر اجرا).
 
هنگامی که جبران کننده های هیدرولیک در حال ضرب و شتم هستند ، باید نگاه کنید - اگر بعد از گرم شدن موتور ، کلفتی از بین برود ، هنوز لازم نیست که موتور را لمس کنید (برای پر کردن کامل روغن کافی خواهد بود). اما اگر صدا ثابت باشد ، واحد برق گرسنگی روغن را تجربه می کند. اگر دلیل آن در روغن کاری ضعیف یا فیلتر گرفتگی باشد (فقط باید در نسخه اصلی گرفته شود) ، می توانید خود را به هزینه های کوچک محدود کنید - نکته اصلی این است که علت گرسنگی را در اسرع وقت از بین ببرید. در یک وضعیت غفلت ، تعمیرات جدی لازم خواهد بود (به هر حال ، کار برای جایگزینی جبران کننده های هیدرولیک 250 دلار و مجموعه قطعات 200-400 دلار بسته به موتور). یکی دیگر از مشکلات بارز موتورهای ولوو ، نیاز به تغییر دو پشتیبانی از چهار موتور در هر 3-4 سال است. معمولاً بالش های راست و بالا از آن خارج می شوند. هزینه اول 50 دلار - برای غیرقانونی و 100 دلار - برای اختصاصی و دوم - 12 دلار و 15 دلار (10-15 دلار).
 
در طول بهره برداری از ولوو 850 در روسیه ، باید به یاد داشته باشید که کمربند زمان بندی باید هر 75 هزار کیلومتر تغییر یابد. این عملیات ارزان نیست - جایگزین کردن مجموعه مورد نیاز کمربند و غلطک در کل 460 دلار. اما شما نباید در کمربند صرفه جویی کنید (باید قطعات اصلی را بخرید) ، زیرا صخره آن منجر به تعمیر سر سیلندر می شود. بهتر است بیشتر روغن را با فیلتر هوا تغییر دهید - برای کار طولانی تر موتور ، توصیه می شود این کار را هر 10 هزار کیلومتر انجام دهید (طبق دستورالعمل ها ، یک فیلتر هوا به ارزش 30 دلار باید بعد از 30 هزار کیلومتر جایگزین شود ).
 
اغلب می توانید بشنوید که موتورهای توربوشارژ در مقایسه با واحدهای جوی منبع کمتری دارند. با این حال ، همه استادان تعمیر ولوو این دیدگاه را به اشتراک نمی گذارند. خود موتورهای شارژ بسیار قابل اعتماد هستند و توربین با عملکرد صالح و تغییر منظم روغن (برای چنین واحدهایی بسیار مهم است) ، بیش از 200 هزار کیلومتر قادر به کار هستند. درست است ، لازم به ذکر است که اگر حداقل چند بار اجازه ندهید توربین خنک شود و بلافاصله موتور را پس از یک سوار شدن خاموش خاموش کند ، سیستم تقویت نیاز به تعمیر بسیار گران دارد.
 
ما همچنین باید این واقعیت را ذکر کنیم که در زیر کاپوت Volvo 850 همچنین می توانید یک دیزل 2.5 لیتر با ظرفیت 140 اسب بخار ، که توسط نگرانی فولکس واگن ایجاد شده است ، پیدا کنید. این موتور کاملاً خوب است و در بسیاری از موارد فقط به تعویض روغن هر 7 هزار کیلومتر نیاز دارد.
 
همه خراب می شوند!
 
همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، Volvo 850 ممکن است دارای یک سیستم درایو کامل باشد که بر روی اتومبیل هایی با موتور 2.4 لیتری با توربوشارژ (سایر چرخ های جلو) نصب شده است. به گفته رانندگان Volvo 850 AWD ، آنها در زمستان در جاده بسیار اطمینان دارند ، اما هیچ شکایتی در مورد کار سیستم All -Wheel Drive وجود ندارد (به هر حال ، در شرایط استاندارد 95 ٪ از گشتاور به جلو منتقل می شود چرخ ها). این شاید هزینه نگهداری از سیستم تعلیق عقب بسیار بزرگتر باشد ، زیرا بیشتر قطعات یدکی برای چنین ماشین ها فقط اصلی هستند.
 
گیربکس Volvo 850 قابل اعتماد است. فقط ادعاهای کوچکی در مورد مکانیک سالهای اول آزادی وجود دارد (گاهی اوقات نقل و انتقالات ضعیف است). علاوه بر این ، در این حالت ، صاحبان اغلب ترجیح می دهند جعبه را تعمیر نکنند ، بلکه برای خرید یک کارخانه ولوو بازیابی شده یا از یک مرحله نمایش استفاده می شوند.
 
عمر سرویس کلاچ اغلب به سبک رانندگی راننده بستگی دارد ، اما در بیشتر موارد 100-150 هزار کیلومتر می تواند در برابر مقاومت مقاومت کند (البته در نسخه های بارگذاری شده ، کلاچ باید خیلی بیشتر تغییر کند). هزینه کیت حدود 180-200 دلار (برای 850T و 850R - بیش از 350 دلار) است. دستگاه اتوماتیک Volvo 850 ژاپنی است. این خود بسیار قابل اعتماد است و قادر است حتی بیشتر از خود موتور کار کند. اما گاهی اوقات انتقال اتوماتیک به دلیل ویژگی های سازنده خودرو شکسته می شود. معلوم است که رادیاتور انتقال اتوماتیک در داخل رادیاتور موتور قرار دارد. و اگر به دلایلی رادیاتور جعبه حتی کمی افسردگی شود ، ضد یخ از موتور شروع به ورود به انتقال می کند و با مایع ATF مخلوط می شود. در نتیجه ، روان کننده جعبه به تدریج رو به وخامت خواهد بود ، و عواقب این امر ممکن است وحشتناک ترین باشد (به هر حال ، بهتر است روان کننده را در KP هر 30-40 هزار کیلومتر تغییر دهید).
 
سیستم تعلیق کاملاً مستقل ولوو 850 کاملاً راحت است و حتی ماشین با چاله های کم و بیش بزرگ نیز به خوبی مقابله می کند. و کنترل قابلیت مدل 850 خوب است-این شایستگی سیستم تعلیق عقب با سیستم Delta-Link است که به چرخ های عقب اجازه می دهد تا هدایت شوند. و به هر حال ، قابلیت اطمینان شاسی نیز صاحبان اتومبیل های سوئدی را خوشحال می کند. اما خریداران Volvo 850 استفاده شده باید بدانند که تا 150-200 هزار کیلومتر اجرا ، به احتمال زیاد تعلیق پشتی به تعمیر خاصی نیاز دارد. معمولاً شما باید بلوک های خاموش و تکیه گاه های فوقانی فنرها را تغییر دهید (در دستگاه های سالهای گذشته ، تکیه گاه ها قابل اطمینان تر شده اند). علاوه بر این ، جایگزینی دو از چهار بلوک خاموش زمان زیادی را می طلبد ، زیرا شما باید محور عقب را جدا کنید! قیمت نصب قطعات جدید 200 دلار است ، اما هزینه قطعات یدکی باید به این هزینه ها اضافه شود. بنابراین ، یک جفت به اصطلاح بلوک های ساکت کوچک 125 دلار و دو مورد بزرگ با 300-350 دلار قیمت دارد!
 
در سیستم تعلیق جلو ، به طور دوره ای لازم است تکیه گاه های فوقانی فنر را تغییر دهد. و ، من اعتراف می کنم ، کمک های فنر می توانند قابل اطمینان تر باشند. و به همین ترتیب با سوار شدن فعال ، صاحبان پس از 50 هزار کیلومتر ، موارد جدیدی را خریداری می کنند. در اتومبیل ها تا سال 1994 ، پشتیبانی توپ به طور جداگانه از اهرم رفت. اما پس از آن سوئدی ها تصمیم به تقویت قابلیت اطمینان ساختار گرفتند و یک توپ را با اهرم ساختند. صادقانه بگویم ، این کمکی نکرد ، اما هزینه قطعات یدکی از 30 دلار به 120 دلار (در هر غیر اصلی) افزایش یافته است.
هنگام خرید ماشین ، مطمئناً باید به قفسه فرمان نگاه کنید که اغلب نشت می کند. مهم است که دریابیم که در کدام مکان مهر و موم روغن به بیرون درز شده است. اگر در بالا ، تعمیر حدود 80 دلار هزینه داشته باشد. اگر قفسه فرمان از طرفین جریان دارد ، اغلب شما نیاز به سفارش یک عنصر جدید دارید! و این تقریباً 700 دلار است. بنابراین ، بسیاری به دنبال راه آهن با قیمت 150-200 دلار هستند. اگرچه خدماتی وجود دارد که آماده تعمیر راه آهن به قیمت 200 دلار هستند ، اما در این حالت نباید از قطعات مکانیکی یا خوردگی استفاده کند (اکنون چنین جزئیات به ندرت یافت می شود).
 
Volvo 850 اولین گام جدی از برند سوئدی برای تغییر تصویر اتومبیل های آنها است. مدل 850 کاملاً موفق بود ، اما در سالهای اول تولید هنوز از بیماری های کودکی رنج می برد (به همین دلیل بهتر است پس از استراحت ، ماشین را بخرید). در حین بهره برداری از ولوو 850 ، باید به یاد داشته باشید که این ماشین دارای طراحی نسبتاً پیچیده ای است که نیاز به نگهداری واجد شرایط (و گران) دارد. بنابراین ، سربار شاسی برای ولوو 850 حدود دو تا سه برابر بیشتر از مثلاً برای سری ولوو 700 یا 900 است.
 
گشت
 
در سال 1966 ، ولوو یک سدان جدید 4 درب را در زیر شاخص 144 معرفی کرد. سری ولوو 140th هم مشتریان را هم طراحی و هم سیستم های امنیتی آن را به خود جلب کرد. در آن روزها ، تعداد معدودی از مردم به امنیت فکر می کردند ، و حتی به خاطر این واقعیت که این شرکت شروع به نصب کمربندها روی اتومبیل های خود کرد تا خود را با صندلی ببندد ، حتی از ولوو برخورد کردند. با این حال ، زندگی نشان داد که مهندسان سوئد کاملاً درست بودند.
 
ولوو سری 140 نه تنها در نسخه 4- ، بلکه در نسخه 2 درب (مدل 142) و همچنین به عنوان واگن ایستگاه (مدل 145) منتشر شد. در سال 1968 ، ماشین Volvo 164 نشان داده شد. در اصل ، این همان سدان 144 است ، اما در یک پیکربندی شیک تر با موتور 6 سیلندر.
 
در سال 1974 ، یک مدل جدید ارائه شد - Volvo 240 - نوسازی عمیق سری ولوو 140th. این ماشین همچنین با موتورهای 4- و 6 سیلندر تولید شده است. ولوو از سری 200th چندین مدرن سازی را پشت سر گذاشته است که به ماشین اجازه می دهد تا سال 1992 روی نوار نقاله بایستد!
 
اما در سال 1991 ، ارائه یک ماشین کاملاً جدید با نام Volvo 850 برگزار شد -یک مدل چرخ جلو با موتور 5 سیلندر و آویزهای کاملاً مستقل (و عقب اثر محرک داشت). در ابتدا ، نسخه GLT با یک موتور 2.4 لیتری 20 سوپاپ با ظرفیت 170 اسب بخار وارد بازار شد ، اما در سال 1992 یک اصلاح ارزان تر GLE با همان موتور در حجم ظاهر شد ، در طراحی که قبلاً 10 دریچه وجود داشت ( 144 لیتر. با.).
 
در سال 1993 ، یک واگن ایستگاه نشان داده شد. در همان سال ، یک نسخه شارژ از Volvo 850 T5 ظاهر شد. و در اواخر سال 1993 ، اتومبیل های به روز شده با ظاهر کمی تغییر یافته در فروش بودند. همچنین در سال 1994 ، سوئدی ها با موتور 250 اسب بخار شروع به ساخت ولوو 850 R کردند. در سال 1996 ، 850th شروع به نصب موتور دیزل 2.5 لیتری کرد. سپس لیست تجهیزات اساسی نیز گسترش یافت. به طور خاص ، تمام دستگاه بدون استثنا مجهز به کیسه های هوای جانبی بودند.
در نیمه دوم سال 1996 ، مدل های S70/V70 ظاهر شد ، اگرچه Volvo 850 برای چند ماه دیگر منتشر شد. Volvo S70/V70 (به ترتیب سدان و ایستگاه واگن) فقط نوسازی عمیق مدل بود. با این حال ، علاوه بر ظاهر دیگر ، این دستگاه ها نیز تعدادی موتور جدید دریافت کردند.
 
در سال 2000 ، ولوو دو مدل کاملاً جدید را به طور هم زمان منتشر کرد که جایگزین S70/V70 شد. این سدان S60 نامیده می شد و واگن ایستگاه نام قدیمی - V70 را حفظ می کرد. Volvo S60 و V70 هم اکنون مجهز به موتورهای مختلفی از جمله یک واحد توربوشارژ 2.5 لیتری با ظرفیت 300 اسب بخار هستند. (نسخه S60 R).
 
دنیس اسمولیاف

منبع: مجله Mkobil [01/17/2005]