درایو تست Volkswagen تا! 3 درب از سال 2012 hatchback

38 طوطی

ما بر روی رم در فولکس واگن کوچکتر می شویم

من دوست ندارم پیاده روی کنم از آنها یک خستگی و صدها کفش وجود دارد. و به خاطر چنین نگرانی عجیب و غریب برای سلامت او، من به سختی از سفر راحت به مقصد با ماشین امتناع می کنم. اما از هر قاعده استثنائات وجود دارد.

به عنوان مثال، هنگامی که شما خود را در یک کشور غریبه، در یک شهر نا آشنا، و از تمام دستگاه های ناوبری در دست تنها یک چیز بی کفایتی، مانند یک نقشه کاغذی با نشانه های تعیین شده بر روی آن، پیدا کنید. و مناظر در رم، جایی که ما به ارائه کوچکترین Volkswagen CD-KARA VW رسید! (این است که چگونه نام او با یک نامه کوچک و با علامت تعجب نوشته شده است) Pond PRU. در اینجا در هر نقطه ای که نه یک سنگ، پس از یک بنای تاریخی، و برای بازرسی آنها همه مجبور به صرف هفت ساعت زندگی و راه رفتن 21 کیلومتر پا!

جنون! این حدود 5932 Hatchback VW است! (طول آن تنها 3.54 متر است)، قرار داده شده در یک ردیف، سپر در سپر.


رم به ندرت با ماشین های بزرگ دیدار می کند، و ابزار اصلی حرکت در اینجا اسکوتر و کوچک است


در VW بالا!، که هنوز تا به حال زمان برای گرفتن خیابان ها در خیابان ها، توجه اغلب کشیده شده است. درست، بیشتر افراد مسن تر. به دلایلی جوان، جوانان را نادیده می گیرند.

پارک ماشین در مرکز رم عملا غیر واقعی است. ساکنان محلی باید حتی در پل ها حتی در پل ها را ترک کنند، به رغم جریمه های عمده.

ما منتظر سخنرانی ها هستیم، البته، هزاران نفر از APS، بلکه خیلی زیاد بود: در یک خیابان نزدیک در مرکز رم، در کنار گالری پر زرق و برق، لباس های مد روز را به فروش می رسانیم، یک سری طولانی از هتشبک ها برای هر طعم و مزه سیاه و سفید ، قرمز، سفید، با سطوح مختلف تجهیزات و موتورهای مختلف. این تاسف است که سوار شدن نمی تواند همه چیز را با کوچکترین فولکس واگن همه چند ساعت و حتی در روز جمعه روز، زمانی که جنبش رومی در هرج و مرج خود را از دست بدهد، کمی پایین تر از مسکو است.

ما با یک همکار بهترین گزینه را می گیریم. سفید کردن! با یک موتور بالا، یک قرار دادن سفید در زیر رنگ بدن در پانل جلویی در FOID FIAT 500، آینه های دید عقب کروم و چرخ های زیبا 16 اینچی در سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل. Vorny Little Volkswagen فقط جذاب است. در کارتون خنده دار و در همان زمان در ماشین سخت Volkswagenovsky. طراحی آن تقریبا به طور کامل ظاهر یک نمونه اولیه از چهار سال پیش را تکرار می کند، که برای چندین سال دیگر اصالت خود را از دست نداد.

Volkswagen تا! کروا این خودرو در 430 میلیمتر کوتاهتر، 40 میلی متر در حال حاضر، با 20 میلی متر بالاتر از سه درب Hatchback Polo، به رغم این واقعیت که فاصله دوشیزه تنها 50 میلی متر کاهش یافته است! بنابراین، SubCompact ماشین به طور کامل در داخل احساس نمی شود: جلوی نشسته در جلوی یکدیگر را لمس نکنید، سر آنها سقف را لمس نمی کند، و مسافر راست پر از فضای آزاد برای پاها است.


این یک VW است! در ویژه سفید، که در همه جا سفید رنگ شده است، جایی که فقط می توانید.


قطعات منحصر به فرد آن چرخ های سفید در سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل هستند، محفظه های کروم از آینه های عقب، سفید در کنسول مرکزی و نشانه سفید در درب های جلو قرار دارند.

بله، و در مبل عقب، همانطور که ما راهی با تجربه را پیدا کردیم، ما در بیش از 1.8 متر به بزرگسالان روبرو خواهیم شد. و آنها کاملا راحت خواهند بود. تنها ادعای بخشی از آنها، عدم وجود قلم هایی است که می توانید بمانید. به طور کلی، AP یک ماشین کامل چهارگانه است! اگر چه در او، اگر مورد نظر، به کتاب سوابق گینس، شما می توانید 16 نفر را دریافت کنید.

با تشکر از یک فاصله دوربینی بزرگ، طراحان به خاطر فضا در کابین، تنه را قربانی نمی کنند. حجم محفظه چمدان دارای طبقه ی دو برابر ارتفاع 251 لیتر است. برای مقایسه، در نزدیکی نزدیکترین رقبای VW! فیات 500 و سیتروئن C1 (پژو 107) تنه به طور قابل توجهی کمتر (به ترتیب 185 و 199 لیتر) است. در همان زمان، APA، با صندلی عقب تاشو، فضای مفید برای حمل و نقل کالا به ارزش قابل توجهی افزایش می یابد: 951 لیتر! رقبا رویای نبودند

داخلی


در داخل کشور، فولکس واگن به طور غیرمستقیم حدس زده می شود، حتی اگر اسمبلوۀ فرمان را ببندید. با این وجود، چند عنصر مربوط به سایر مدل های نام تجاری وجود دارد. APA دارای فرمان خود، ترکیبی از دستگاه ها و دستگاه های تهویه است.


یکی دیگر از تفاوت های اصلاح سفید! - صندلی های شبه شخصی راحت با پشتیبانی جانبی خوب، بر روی پشتی مدل های مدل و محدودیت های سرپایی یکپارچه شده است. این تاسف است که شیب پشتی قابل تنظیم است.


عقب - مکان های کامل برای دو مسافر بالغ. یک دارنده فنجان وجود دارد، اما هیچ دسته ای وجود ندارد که بتوانید بمانید.

اما هرچند که ماشین ما با قدرتمندترین موتور و صندلی های شبه راحت یکی از گران ترین در حاکم است، پلاستیک نرم در داخل کشور یافت نشد، فرمان تنها قابل تنظیم است، هیچ شاخصی در چراغ قوه در داشبورد وجود ندارد و با درب راننده تنها می تواند توسط پنجره های الکتریکی راننده کنترل شود. خوب، چه چیزی از میکرو بودجه می خواهید؟ اما سالن به صورت کیفی مونتاژ شده است، هیچ فلز برهنه در هر نقطه وجود ندارد، همانطور که در Citroen C1 یا Peugeot 107 و به طور کلی سالن در APA بسیار دلپذیر و زیبا بود.


مواد تکمیل شده ارزان قیمت، اما به نظر می رسد بسیار خوب است.


فرمان تنها در ارتفاع تنظیم می شود.


دیزل؟ عبور از سالمندان ایتالیایی توسط AP ما منتقل شده است. نه، Signor، بنزینا! سی دی! در سوخت دیزل در آینده نزدیک انتظار نمی رود. انتخاب موتور و انتقال در حالی که به طور کلی موتورهای بنزینی سه سیلندر با حجم یک لیتر، توسعه 60 یا 75 اسب بخار و مکانیک پنج سرعته. اگر چه نسخه گاز 68 ساله از همان موتور به نظر می رسد کمی بعد، و نسخه با یک ربات، ماشین الکتریکی و حتی شارژ! با یک موتور 100 قوی.

اما حتی با یک موتور لیتر، فولکس واگن کوچک بسیار شادتر است. برای جمعیتی شهری، پویایی کافی است: برای جابجایی به جریان و رسیدن به ریتم دیوانه جنبش شهر ابدی، یک مشکل نیست. و دشمن اصلی APA یک اوج طولانی است، که در آن موتور به سرعت پرواز می کند، باعث بازنشانی دو برنامه می شود.


موتور برای APA در حالی که تنها یک واحد سه سیلندر 999 سانتی متر مکعب، که در دو امکانات قدرت 60 و 75 اسب بخار ارائه شده است. حداکثر گشتاور برای هر دو نسخه همان 95 نانومتر است که در محدوده 3000-4300 انقلاب در هر دقیقه موجود است.


بدن APA 39.3 درصد از فولادهای سنگین و 8.1 درصد (از جمله کف و قفسه های مرکزی) از فولاد ریخته گری داغ ساخته شده است، به این ترتیب وزن بدن را با 13 کیلوگرم کاهش می دهد. توده APA 929 کیلوگرم در اصلاح پایه: در مقایسه با CD VW فاکس برزیل، پیشینیان APA، دستگاه جدید در 140 کیلوگرم آسانتر بود.


vw! ساخته شده بر روی یک پلت فرم مدولار جدید، اما طرح تعلیق سنتی برای زیرمجموعه است. عقب McPherson Rack، عقب - نیمه وابسته به نیمه وابسته.

اما مکانیک متوسط \u200b\u200bاست. پدال کلاچ تا زمانی که برخی از مدل های مختلف فولکس واگن و ارتعاشات در اهرم حداقل نیست، اما وضوح سوئیچینگ به گونه ای است (همچنین مشکلات مربوط به انتقال اولین انتقال وجود دارد)، و حرکت بیش از حد طولانی است . خوب، حداقل ردیف انتقال اجازه می دهد تا بیش از حد اغلب به کار با یک همزن اولین به پایان می رسد در 60 کیلومتر در ساعت، دوم 95 است.

در اتوبان، پس از صد کیلومتر در ساعت، ماشین نبرد شسته شد، که او در شهر نشان داد، ناپدید می شود و فلش به سمت راست سرعت سنج با بی میلی بزرگ صعود می کند. و در عین حال راننده احساس نمی کند که ماشین از آخرین قدرت شتاب می گیرد: سواری و سواری


نقشه های قابل حمل + سیستم چند رسانه ای بیشتر می تواند به عنوان یک صفحه نمایش برای ناوبری خدمت کند (به هر حال، منوی GPS و دستورات به روسی ترجمه شده است) و داده های کامپیوتر بر روی صفحه نمایش را نمایش می دهد.

اما حتی 120-130 کیلومتر در ساعت AP باقی می ماند آرام است. البته Phaeton پرچمدار نیست، اما با یک مسافر نشسته در صندلی عقب، شما می توانید بدون افزایش صدای صحبت کنید. و تعلیق عالی است. کار او، حتی در یک جاده ناهموار و جماع، در جایی در برنامه دوم باقی می ماند، ضربه ها با اطمینان و بدون همراهی بیش از حد صدا غلبه می کنند. در این مورد، ماشین نوسان نمی کند و خیلی تیز نیست.

مجاز به آشنا شدن با دستگاه دو ساعت بلافاصله پرواز کرد. در راه بازگشت، قبل از خروج از بزرگراه، ما یک برش کوتاه از مسیر پیچ و تاب، بالا رفتن، و سپس پایین گرفتار شد. برو بر روی اینجا یک لذت جامع است! شاسی دقیق، نور، اما چرخ فرمان بسیار روشن و زنده، اما واکنش های تیز به اقدامات راننده نیست.


برای هزینه اضافی VW! شما می توانید سیستم ترمز اضطراری شهر را تجهیز کنید. این، با کمک یک سنسور لیزر تحت آینه دید عقب بر روی شیشه جلو، فضای پیش رو از دستگاه در فاصله تا 10 متر است. این سیستم با سرعت 5 تا 30 کیلومتر در ساعت عمل می کند و در صورت لزوم از تصادف جلوگیری می کند، می تواند تا زمانی که یک توقف کامل متوقف شود، فورا کاهش می یابد. در عین حال، ترمز اضطراری شهر هیچ کاری را انجام نخواهد داد اگر راننده چرخ فرمان را تبدیل کند، پدال ترمز یا کلاچ را فشار می دهد.

آیا آیکون جدید نام تجاری مانند سوسک و گلف تبدیل خواهد شد؟ و آیا AP مناسب در اروپا است؟ به نظر می رسد که او هر فرصتی دارد. فولکس واگن یکی از متعادل ترین ها را از لحاظ عملی، طراحی و طراحی، اتومبیل در این کلاس معلوم کرد. همدردی بزرگ، شاید تنها به نام Fiat 500 کوچک، عقب، شاد، با یک شخصیت چند منظوره و یک دسته از جزئیات کوچک که من می خواهم در نظر بگیرم.

و رقابت با فیات 500، که در حال حاضر دارای ارتش طرفداران در سراسر جهان است، بیشتر از هر چیزی خواهد بود. اما فولکس واگن کوچک یک کارت بزرگ ترامپ دارد قیمت است. در پیکربندی اولیه، ماشین کوچک آلمان در اروپا از 9000 850 یورو، ارزان تر از تمام رقبای خود، ارزان تر است: فیات 500 برای 11 هزار 400 یورو فروخته می شود، سیتروئن C1 هزینه 10 هزار و تویوتا IQ 12 هزار.

این تاسف است که در روسیه VW! هیچ چیز نمی خواهد به فروش برسد. و همه به این دلیل که این ماشین را در بازار ما به عنوان یک سدان بزرگ پولو هزینه می کند. و در اروپا و در روسیه مفاهیم کاملا متفاوت از یک ماشین مردمی وجود دارد.

از سوی دیگر، برای ما همه از دست نرفته است. Skoda قصد دارد فروش در فدراسیون روسیه از نسخه مورد نظر APA را تحت نام Citigo در سال 2012 آغاز کند. در ماه اوت، ماشین در نمایشگاه بین المللی موتور در مسکو نشان داده خواهد شد و در ماه سپتامبر، نمایندگی مجاز و فروشندگان شروع به پذیرش سفارشات خواهند کرد. درباره قیمت روسی، به خودی خود، در حالی که هیچ چیز، اما در اروپا Citigo شناخته شده هزینه خواهد شد کمی ارزان تر از APA. و Skoda از آن خواهد شد و یا فولکس واگن است بنابراین در اصل، و مهم نیست. نکته اصلی این است که ماشین معلوم شد خوب است.



شروع کردن
نمونه اولیه VW بالا! در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت در سال 2007 ارائه شد. و اگر یک خارجی، ماشین تقریبا هیچ تفاوتی ندارد از دستگاه سریال فعلی است، پس از آن در طرح فنی، مفهوم بسیار جالب تر بود. تفاوت اصلی این است: موتور در APA تجربی در جلو واقع شده بود، و در پشت، مانند یک سوسک VW کلاسیک و یا فیات 500 (و همچنین در گوژپشت Zaporozhets). و او به چرخ های عقب چرخانده می شود.
درست است، تعداد کمی از مردم معتقد بودند که چنین طرح یک به سری است. چند وقت پس از اولین مفهوم، اعلام شد که طراحان یک مشکل طرح با توسعه یک ماشین سریال بود. مشکل اصلی این بود که وقتی موتور در تماس قرار می گیرد، و سیستم های خنک کننده در مقابل، پس از آن داخلی و یا در زیر پایین باید هموار یک خط لوله اضافی برای گردش مایع خنک کننده.
مشکل دیگر: مرکز توده در APA عقب موتور می شود به شدت به عقب که تغییر با یک پایه کوتاه با مشکلات در هنگام انتقال از ایجاد و ثبات ماشین در سرعت های بالا بدتر شده است.
در نتیجه، در نگرانی آن را به این نتیجه رسیدند که این طرح موتور جلو دیسک چرخ جلو سنتی بهترین گزینه است آمد. این تصمیم را ممکن ساخته است، نه تنها برای ساده سازی روند در حال توسعه دستگاه و افزایش حجم تنه، بلکه برای صرفه جویی در، با توجه به برخی از داده ها، در حدود 670 میلیون یورو است.


جایگزین
سیتروئن C1 با یک لیتر بنزین موتور و 68 اسب بخار ارائه شده است. آثار موتور با یک مکانیک با سرعت پنج یا ربات جفت می شود. در روسیه، قیمت برای اصلاح سه درب از 370 هزار روبل آغاز می شود. گزینه پنج درب گران بیش از 33 هزار روبل است.

سه در کیا پیکانتو است 55 میلی متر طولانی تر از VW تا!، اما آن فاصله ی دو محور است 40 میلی متر کمتر از آلمان است. فهرست مشاهیر با یک موتور 85-قوی از 1.2 لیتر مجهز و می ایستد در روسیه حداقل 479000 900 روبل.

شورلت اسپارک طولانی تر از APA با 10 سانتی متر است، اما همچنین دارای یک فاصله ی دو محور کمتر از فولکس واگن 45 میلی متر است. SPARK در روسیه با ظرفیت موتور 995-مکعب 68 اسب بخار در دسترس است. قیمت این ماشین با 379000 روبل آغاز خواهد شد.

مشخصات فنی VW بالا!
نوع موتور بنزین، سه سیلندر
حجم کار 999 سانتی متر
حداکثر انرژی، اسب بخار 60 و 75
حداکثر لحظه، نانومتر / دور در دقیقه 95 / 3000-4300
نوع جلو درایو
5-سرعت انتقال مکانیکی
سیستم تعلیق جلو مک فرسون مستقل
سیستم تعلیق عقب نیمه وابسته پرتو
ترمز دیسکی تهویه جلو و عقب درام
ابعاد (DHSHV)، میلی متر 354016411478
پایه های چرخ، میلی متر 2420
محدود کردن وزن، کیلوگرم 929
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 160 و 171
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، از 14.4 و 13.2
مصرف سوخت (دسته کوچک موسیقی جاز)، l / 100 کیلومتر 4.2 و 4.3
حجم مخزن سوخت، ل 35
اندازه استفاده از تایر از 165/70 R 14
قیمت در اروپا از 9850 یورو
 

منبع: مجله موتور نوامبر 2011]